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41. 发明申请

WO2013067886A1 飞行器的制冷系统审中-公开
公开(公告)号：WO2013067886A1
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：PCT/CN2012/083361
申请日：2012-10-23
申请人：中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
发明人：况薇 , 南国鹏 , 简夕忠
IPC分类号： B64D13/08 , F25B11/00 , F25B9/00
CPC分类号： B64D13/08 , B64D13/06 , B64D2013/064 , F25B9/004 , Y02T50/56
摘要：一种飞行器的制冷系统（200），包括：第一级换热器（102），其用于接收来自发动机的热引气；第二级换热器（106），其入口连通到第一级换热器（102）的出口，其出口连通到混合腔的入口；阀（204），其布置在第二级换热器（106）的出口和混合腔的入口之间；传感器（210，212），其至少感应外界空气的温度；控制器（120），其接收传感器（210，212）的参数并与存储的预定范围比较，当参数在预定范围内时，控制器（120）开启阀（204），热引气依次经过第一级换热器（102）、第二级换热器（106）和阀（204）进入到混合腔中。该制冷系统（200）可以节约能耗，提高经济性能。

42. 发明申请

WO2004106158A2 COMPACT AIR CONDITIONING MIXER SYSTEM 审中-公开
标题翻译：紧凑型空调系统
公开(公告)号：WO2004106158A2
公开(公告)日：2004-12-09
申请号：PCT/US2004/015566
申请日：2004-05-18
申请人： HAMILTON SUNDSTRAND CORPORATION
发明人： KLINE, Erin , ZYWIAK, Thomas , MCCOLGAN, Charles, J. , CHRISTIANS, Douglas , LOCKWOOD, William
IPC分类号： B64D13/00
CPC分类号： B64D13/00 , B64D2013/064 , B64D2013/0688 , Y02T50/44
摘要： An air conditioning system provides a pack conditioned air passage which intersects with a recirculation passage prior to communication of the combined air flow with a mixer. The combined air flow traverses a distance between the intersection between the pack conditioned air passage and the recirculation passage and an entry to the mixer which reduces the required volume of the mixer as compared to conventional systems.
摘要翻译：空调系统（10）在组合的空气流与混合器（30）通信之前提供与再循环通道（28）相交的包装调节空气通道（22）。组合的空气流在包装调节空气通道和再循环通道（A）之间的交叉点和混合器之间穿过一段距离（A-B），从而与常规系统相比减少了混合器所需的体积。

43. 发明专利

JP2010502501A Method of mixing air supply system and two air flow the aircraft in the air supply system 审中-公开
公开(公告)号：JP2010502501A
公开(公告)日：2010-01-28
申请号：JP2009527040
申请日：2007-08-31
申请人：エアバスドイチェランドゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングAirbus Deutschland Gmbh
发明人：バルコウスキーヤン
IPC分类号： B64D13/08 , F24F7/007
CPC分类号： B64D13/06 , B64D2013/0618 , B64D2013/064 , B64D2013/0648 , B64D2013/0688 , Y02T50/44 , Y02T50/56
摘要：本発明は、航空機、特に旅客機の空気供給システムに関し、この空気供給システムは、航空機キャビンに新鮮な外気を供給できる外気システム、この外気システムに接続し、かつこの外気システムに使用済みキャビン空気を供給できる循環空気システム、外気システム内に配置した航空機の空調システムを冷却する冷却空気システム、および空調システムの設置スペースを換気するために冷却空気システムに流体接続した換気システムを有する。空気供給システムは、冷却空気システムおよび換気システムを流体接続する接続装置を有する。この接続装置を航空機の胴体内に配置および構成し、一方のシステム内の空気を他方のシステム内における空気の流れによって駆動することができるようにする。本発明は、さらに、２つの空気ストリームを、航空機におけるこの種の空気供給システム内で混合するための方法にも関する。

44. 发明专利

JP2009531215A Air distribution apparatus and a method of distributing cargo transport aircraft 有权
公开(公告)号：JP2009531215A
公开(公告)日：2009-09-03
申请号：JP2009501960
申请日：2007-03-29
申请人：エアバスドイチェランドゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングAirbus Deutschland Gmbh
发明人：カルソーステッフェン , ガムステファン , クラコースキダリウズ , ホールマヌエラ
IPC分类号： B64D13/06
CPC分类号： B64D13/06 , B64D2013/0618 , B64D2013/064 , Y02T50/56
摘要：本発明は、貨物輸送機の空気分配装置および方法に関する。貨物輸送機は少なくとも１つの貨物デッキに接続された空気分配装置（１０）を有する。この空気分配装置は、抽気の供給源（１２，１４，１６，１８）、抽気を処理するための少なくとも１つのいわゆる空調ユニット（２８，３８）、空調ユニット（２８，３８）から流れ込む処理済の抽気を受け入れ、それを少なくとも１つの貨物デッキに送る混合ユニット（３２）、および貨物デッキへの空気の供給を阻止するか完全に許可するために、混合ユニット（３２）と貨物デッキとの間に少なくとも１つの遮断弁（５８，６０，６２，６４）を含む。抽気の必要量を削減するために、遮断弁と連動するコックピットスイッチ（８２，８４，８６，８８）が設けられ、コックピットスイッチの作動により少なくとも１つの遮断弁（５８，６０，６２，６４）が中間位置に定まる。この目的のため、遮断弁（５８，６０，６２，６４）は電動制御弁として形成され、遮断弁が完全に開く位置と完全に閉じる位置との間で望ましいどんな中間位置にでも定めることができる。コントロールユニット（９２）は、空気分配装置の個々の作動状態に応じて所望の体積バランスを規定し、少なくとも１つの空調ユニット（２８，３８）を通る空気流量を、混合ユニット（３２）内の圧力が一定の規定値となるように個々の作動状態に応じて規定された所望の体積バランスに従って調整する。

45. 发明专利

JP2006516230A Electrical base of the secondary power system architecture for an aircraft 有权
公开(公告)号：JP2006516230A
公开(公告)日：2006-06-29
申请号：JP2004547053
申请日：2003-10-22
申请人：ザ・ボーイング・カンパニーThe Boeing Company
发明人：アトキー，ウォレン・エイ , エヌ・ジィ，ケーシー，ワイ・ケイ , キャンベル，トマス・エイ , クルーズ，ジョナサン・エム , ジェリンスキ，エドワード , ノザリ，ファーハド , フィターマン，チャールズ・ジェイ , ベルニエ，アラン・ティ , ボーマン，マイケル・ディ , マイス，チャールズ・エス
IPC分类号： B64D41/00 , B64D13/06 , B64D13/08
CPC分类号： B64D13/08 , B64D13/06 , B64D41/00 , B64D2013/0611 , B64D2013/064 , B64D2013/0644 , B64D2041/005 , B64D2221/00 , Y02T50/44 , Y02T50/53 , Y02T50/56 , Y02T90/36
摘要： Methods and systems for providing secondary power to aircraft systems. In one embodiment, an aircraft system architecture for providing power to an environmental control system includes an electric generator operably coupled to a jet engine. The jet engine can be configured to provide propulsive thrust to the aircraft, and the electric generator can be configured to receive shaft power from the jet engine. The environmental control system can be configured to provide outside air to a passenger cabin of the aircraft in the absence of bleed air from the jet engine.

46. 发明专利

JP2004279026A Pack half condensation and circulation device with heat exchanger jointed thereto 有权
公开(公告)号：JP2004279026A
公开(公告)日：2004-10-07
申请号：JP2004070190
申请日：2004-03-12
申请人： Hamilton Sundstrand Corp , ハミルトン・サンドストランド・コーポレイションHamilton Sundstrand Corporation
发明人： ARMY DONALD E JR , CHRISTIANS DOUGLAS L , PEACOS III FREDERICK
IPC分类号： B64D13/06 , B64D13/08 , F02C1/02 , F25B9/00
CPC分类号： B64D13/08 , B64D2013/064 , B64D2013/0662
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To generate sufficiently low temperature air as required for a large aircraft while reducing a size and improving reliability.
SOLUTION: This air generation unit (AGU) 10 includes a pressure air source such as an engine for supplying bleed air. First and second air circulation mechanisms (AGM) 16, 18 are fluid connected to the air source for receiving air. A heat exchanger 28 connects the ACMs 16, 18 to each other and uses a flexible damper for mechanically supporting the first and second ACMs to accommodate the heat expansion of the heat exchanger in a whole AGM operation range. It includes a primary heat exchanger 36 for cooling air from the air source. Each ACM includes a compressor 22 for receiving the air from the heat exchanger 36 to provide compressed air. The compressed air is supplied to a secondary heat exchanger 38 where it is cooled, passed through a condenser 44 and a water collector 46 for water removal, and then delivered to a first turbine 24. The turbine 24 expands dehumidified air to generate first regulated air of a first temperature, and a second turbine further expands it to generate second regulated air of a second temperature.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

47. 发明公开

KR1020060031794A 항공기용 전기계 이차 동력 시스템 구조 有权
标题翻译：基于ELECRIC的二次电机系统架构
公开(公告)号：KR1020060031794A
公开(公告)日：2006-04-13
申请号：KR1020057006828
申请日：2003-10-22
申请人： 더 보잉 컴파니
发明人： 아트키워렌에이. , 버니어앨런티. , 보우만마이클디. , 캠프벨토머스에이 , 크루스조나단엠. , 피터만찰스제이. , 메이스찰스에스. , 엔지캐시와이.케이. , 노자리파하드 , 지엘린스키에드워드
IPC分类号： B64D13/00 , B64D13/06 , B64D41/00
CPC分类号： B64D13/08 , B64D13/06 , B64D41/00 , B64D2013/0611 , B64D2013/064 , B64D2013/0644 , B64D2041/005 , B64D2221/00 , Y02T50/44 , Y02T50/53 , Y02T50/56 , Y02T90/36
摘要： Methods and systems for providing secondary power to aircraft systems. In one embodiment, an aircraft system architecture (300) for providing power to an environmental control system (340a, 340b) includes an electric generator (316a, 316b) operably coupled to a jet engine (310a, 310b). The jet engine (310a, 310b) can be configured to provide propulsive thrust to the aircraft, and the electric generator (316a, 316b) can be configured to receive shaft power from the jet engine (310a, 310b). The environmental control system (340a, 340b) can be configured to provide outside air to a passenger cabin (320) of the aircraft in the absence of bleed air from the jet engine.
摘要翻译：为飞机系统提供次级电源的方法和系统。在一个实施例中，用于向环境控制系统（340a，340b）提供动力的飞行器系统架构（300）包括可操作地联接到喷气发动机（310a，310b）的发电机（316a，316b）。喷气发动机（310a，310b）可以被配置成向飞行器提供推进推力，并且发电机（316a，316b）可以构造成从喷气发动机（310a，310b）接收轴功率。环境控制系统（340a，340b）可以构造成在没有来自喷气发动机的排放空气的情况下向飞行器的客舱（320）提供外部空气。

48. 发明授权

KR101054124B1 항공기용 전기계 이차 동력 시스템 구조 有权
标题翻译： 항공기용전기계이차동력시스템구조
公开(公告)号：KR101054124B1
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：KR1020057006828
申请日：2003-10-22
申请人： 더 보잉 컴파니
发明人： 아트키워렌에이. , 버니어앨런티. , 보우만마이클디. , 캠프벨토머스에이 , 크루스조나단엠. , 피터만찰스제이. , 메이스찰스에스. , 엔지캐시와이.케이. , 노자리파하드 , 지엘린스키에드워드
IPC分类号： B64D13/00 , B64D13/06 , B64D41/00
CPC分类号： B64D13/08 , B64D13/06 , B64D41/00 , B64D2013/0611 , B64D2013/064 , B64D2013/0644 , B64D2041/005 , B64D2221/00 , Y02T50/44 , Y02T50/53 , Y02T50/56 , Y02T90/36
摘要： 본 발명은 항공기에 이차 동력을 제공하기 위한 방법 및 시스템에 관한 것이다. 일 실시예에서, 환경 제어 시스템에 동력을 제공하기 위한 항공기 시스템 구조는 제트 엔진에 작동 가능하게 결합된 발전기를 포함한다. 제트 엔진은 항공기에 추진 추력을 제공하도록 구성될 수 있고, 전기 발전기는 제트 엔진으로부터의 축 동력을 수용하도록 구성될 수 있다. 환경 제어 시스템은 제트 엔진으로부터의 추출 공기가 없을 때 항공기의 객실에 외기를 제공하도록 구성될 수 있다.
항공기, 환경 제어 시스템, 제트 엔진, 전기 발전기, 추력
摘要翻译：用于为飞机系统提供二次电力的方法和系统。在一个实施例中，用于向环境控制系统提供电力的飞机系统体系结构包括可操作地耦合到喷气发动机的发电机。喷气发动机可以被配置为向飞机提供推进推力，并且发电机可以被配置为接收来自喷气发动机的轴功率。环境控制系统可以配置成在没有来自喷气发动机的引气的情况下向飞机的客舱提供外部空气。

49. 实用新型

KR2019980054249U 항공기의 온도 제어 장치 无效
标题翻译：飞行器的温度控制装置
公开(公告)号：KR2019980054249U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067441
申请日：1996-12-31
申请人： 한화테크윈 주식회사
发明人： 고진호
IPC分类号： B64D31/00
CPC分类号： B64D13/08 , B64D2013/064
摘要： 항공기의온도제어장치가개시된다. 개시된온도제어장치는, 유입되는공기의열교환을수행하는열교환기와; 열교환기를통과한공기를압축하는공기압축부와압축된공기를토출하는터빈부가구비된공기순환기와; 유입되는공기가열교환기및 압축부를경유하지않고터빈부의출측과연결되도록우회경로를형성하는바이패스부;를포함하는항공기의환경제어장치에있어서, 바이패스부가공기순환기내부를통과하도록형성된것을특징으로한다. 따라서바이패스부를이루는우회배관의길이를단축시킬수 있게되어기체를경량화할수 있다.
摘要翻译：飞机的温度控制装置中被公开。所公开的温度控制装置包括用于执行进入的空气之间进行热交换的热交换器; 加热额外的涡轮机排出的压缩空气和用于压缩空气的空气压缩单元已经通过hangonggi循环器和; 形成旁路路径的旁通单元，使得不经由空气热交换器的部件，以及压缩进入连接和涡轮机出口部分;在所述环境控制装置用于飞机，其包括，其特征在于所述附加旁路被形成为穿过所述空气循环器的内部的。因此，它能够缩短sikilsu的旁通管形成长度的旁路部分可以是重量轻的气体。

50. 发明申请

WO2012022758A1 AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM COMPRISING A SEPARATE REFRIGERATION CYCLE 审中-公开
标题翻译：包含独立制冷循环的飞机空调系统
公开(公告)号：WO2012022758A1
公开(公告)日：2012-02-23
申请号：PCT/EP2011/064120
申请日：2011-08-17
申请人： AIRBUS OPERATIONS GMBH , KLIMPEL, Frank , SCHMIDT, Stephan-Anton , BEIER, Jens
发明人： KLIMPEL, Frank , SCHMIDT, Stephan-Anton , BEIER, Jens
IPC分类号： B64D13/08
CPC分类号： B64D13/08 , B64D2013/064 , B64D2013/0674 , B64D2013/0688 , F25B9/06 , Y02T50/44 , Y02T50/54 , Y02T50/56
摘要： The invention pertains to an air-conditioning system for an aircraft. The air-conditioning system comprises a compressed air branch for conveying externally supplied and pressurized air, preferably bleed air. Furthermore, a cooling circuit (9) for conveying preferably liquid refrigerant is provided and extends through a ram air duct (18, 34). The system also comprises a first heat exchanger (14) for the heat transfer between the compressed air branch (8) and the cooling circuit (9), a compressed air turbine (19) that is arranged in the compressed air branch (8) and a cooling circuit compressor (25) that is arranged in the cooling circuit (9) and mechanically coupled to the compressed air turbine (19). One of the advantages of the invention can be seen in that the system can have a modular design and be positioned at optimal locations in the aircraft due to the separation of the compressed air branch and the cooling circuit, In this way, the length of hot compressed air ducts can be shortened. The invention furthermore pertains to a method for air-conditioning an aircraft and an aircraft with such an air-conditioning system.
摘要翻译：本发明涉及一种用于飞机的空调系统。空调系统包括用于输送外部供应和加压空气的压缩空气分支，优选地为空气。此外，设置用于输送优选液体制冷剂的冷却回路（9）并延伸穿过冲压空气管道（18,34）。该系统还包括用于在压缩空气分支（8）和冷却回路（9）之间传热的第一热交换器（14），布置在压缩空气分支（8）中的压缩空气涡轮机（19）和布置在所述冷却回路（9）中并与所述压缩空气涡轮（19）机械连接的冷却回路压缩机（25）。本发明的一个优点可以看出，系统可以具有模块化的设计，并且由于压缩空气支路和冷却回路的分离而被定位在飞行器的最佳位置。这样，热的长度压缩空气管道可以缩短。本发明还涉及一种用这种空调系统对飞机和飞行器进行空调的方法。

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