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41. 发明申请

US20170106761A1 ELECTRIC VEHICLE AND VEHICLE POWER FEEDING METHOD 审中-公开
公开(公告)号：US20170106761A1
公开(公告)日：2017-04-20
申请号：US15128944
申请日：2015-02-19
申请人： HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人： Takamitsu Tajima
IPC分类号： B60L11/18 , H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1811 , B60L5/36 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1825 , B60L11/1827 , B60L11/185 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/44 , B60L2220/10 , B60L2230/10 , B60L2240/12 , B60L2240/54 , B60L2270/20 , B60M1/30 , H02J7/0027 , H02J7/0045 , H02J7/007 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T90/121 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要： Provided are an electric vehicle and a vehicle power feeding method capable of charging, at an ultra-high speed, an electricity storage device of the electric vehicle that travels on a trackless road. A control device of the electric vehicle executes a first charging control for controlling a voltage converter to limit the input current from a power feeding portion to an electricity storage device or the variation of the input current per unit time and allowing the voltage converter to charge the electricity storage device; and a second charging control for, for example, slopping the transforming operation of the voltage converter and allowing the voltage converter to charge the electricity storage device. Both charging controls are executed while moving the contact point between an electrical connection portion and the power feeding portion, and the execution time of the second charging control is longer than that of die first charging control.

42. 发明申请

US20170057362A1 VEHICLE POWER SYSTEM 审中-公开
标题翻译：车辆动力系统
公开(公告)号：US20170057362A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：US15349277
申请日：2016-11-11
申请人： Ford Global Technologies, LLC
发明人： Fazal Urrahman Syed , Venkatapathi Raju Nallapa , Shailesh Shrikant Kozarekar , Michael Edward Loftus , Shane Schulze , Robert K. Taenaka , Donald Charles Franks , Ming Lang Kuang , Venkateswara Anand Sankaran
IPC分类号： B60L8/00 , H02J7/35 , B60L11/18
CPC分类号： B60L8/003 , B60K6/20 , B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L53/00 , B60L58/10 , B60L2220/10 , H02J7/35 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/90 , Y02T90/14
摘要： A vehicle may include an electric machine, a traction battery, and a solar panel array. The vehicle may further include circuitry electrically connected with the battery and array. The circuitry may include at least one switch configured to close when activated by a calibrated maximum holding power to permit energy to flow from the array to the battery.
摘要翻译：车辆可以包括电机，牵引电池和太阳能电池板阵列。车辆还可以包括与电池和阵列电连接的电路。电路可以包括至少一个开关，其被配置为当被校准的最大保持功率激活时关闭，以允许能量从阵列流到电池。

43. 发明申请

US20150321578A1 Vehicle Having an Electric Machine and Two Onboard Power Subsystems 有权
标题翻译：具有电机和两个车载电源子系统的车辆
公开(公告)号：US20150321578A1
公开(公告)日：2015-11-12
申请号：US14801359
申请日：2015-07-16
申请人： Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
发明人： Matthias GORKA , Joerg REUSS , Daniel FINDEISEN , Michael STEINBERGER
IPC分类号： B60L11/18 , H02P21/10 , H02P6/08
CPC分类号： B60L11/1877 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L15/02 , B60L15/025 , B60L2220/10 , B60L2220/50 , H02P6/085 , H02P21/10 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066
摘要： A vehicle with an N-phase electric motor, with a first onboard electrical subsystem and with a second onboard electrical subsystem, wherein the electric motor includes a rotor and a stator system, and the first onboard electrical subsystem includes an inverter. The stator system is associated with the inverter and the electric motor is operable with an inverter controller according to the principle of field-oriented control such that the stator system is embodied in a star circuit in which the star point can be connected to the second onboard electrical subsystem directly or via a star point switch. The inverter controller includes a current controller and a star point controller, wherein the current controller controls phase currents of the stator system and the star point controller controls a star point current.
摘要翻译：一种具有N相电动机的车辆，具有第一车载电气子系统和第二车载电气子系统，其中所述电动机包括转子和定子系统，并且所述第一车载电气子系统包括逆变器。定子系统与逆变器相关联，并且电动机可以根据场定向控制的原理与逆变器控制器一起操作，使得定子系统体现在星形电路中，其中星形点可以连接到第二机载电气子系统直接或通过星点开关。逆变器控制器包括电流控制器和星点控制器，其中电流控制器控制定子系统的相电流，星点控制器控制星点电流。

44. 发明授权

US08937447B2 Methods and systems for controlling a boost converter 有权
标题翻译：用于控制升压转换器的方法和系统
公开(公告)号：US08937447B2
公开(公告)日：2015-01-20
申请号：US13687767
申请日：2012-11-28
申请人： GM Global Technology Operations LLC
发明人： Lihua Li , Seok-Joo Jang , Ray M. Ransom
IPC分类号： H02P29/02 , G05F1/46 , G05F5/00
CPC分类号： H02P29/028 , B60L3/0053 , B60L11/1881 , B60L2210/14 , B60L2220/10 , B60L2240/429 , G05F1/46 , G05F5/00 , H02M3/156 , H02P29/032 , Y02T10/642 , Y02T10/7225 , Y02T90/34
摘要： Methods and apparatus are provided for controlling a boost converter. In one embodiment, the method includes processing an input current command through a plurality of prioritized limiting circuits to determine whether to limit the input current command and limiting the input current command to limit the boost converter when it is determined to limit the input current command. In one embodiment, the apparatus includes an energy source coupled to a boost converter that provides an output voltage responsive to a current command signal. An inverter is coupled to the boost converter to provide multiple phased currents to a multi-phase motor for a vehicle. A controller coupled to the boost converter for providing the current command signal by processing an input current command through a plurality of prioritized limiting circuits and determining whether to limit the input current command to provide the current command signal to the boost converter.
摘要翻译：提供了用于控制升压转换器的方法和装置。在一个实施例中，该方法包括通过多个优先级限制电路来处理输入电流指令，以确定是否限制输入电流指令，并且当确定限制输入电流指令时限制输入电流指令以限制升压转换器。在一个实施例中，该装置包括耦合到升压转换器的能量源，其提供响应于当前命令信号的输出电压。逆变器耦合到升压转换器以向车辆的多相电动机提供多个相控电流。控制器，耦合到升压转换器，用于通过经由多个优先化限制电路处理输入电流指令来提供电流指令信号，并且确定是否限制输入电流指令以向升压转换器提供电流指令信号。

45. 发明申请

US20110163710A1 VEHICLE POWER SYSTEM 有权
标题翻译：车辆动力系统
公开(公告)号：US20110163710A1
公开(公告)日：2011-07-07
申请号：US12817703
申请日：2010-06-17
申请人： Fazal Urrahman Syed , Venkatapathi Raju Nallapa , Shailesh Shrikant Kozarekar , Michael Edward Loftus , Shane Schulze , Robert K. Taenaka , Donald Charles Franks , Ming Lang Kuang , Venkateswa Anand Sankaran
发明人： Fazal Urrahman Syed , Venkatapathi Raju Nallapa , Shailesh Shrikant Kozarekar , Michael Edward Loftus , Shane Schulze , Robert K. Taenaka , Donald Charles Franks , Ming Lang Kuang , Venkateswa Anand Sankaran
IPC分类号： H02J7/00 , H02P5/00
CPC分类号： B60L8/003 , B60K6/20 , B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L2220/10 , H02J7/35 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/90 , Y02T90/14
摘要： A vehicle may include an electric machine, a traction battery, and a solar panel array. The vehicle may further include circuitry electrically connected with the battery and array. The circuitry may include at least one switch configured to close when activated by a calibrated maximum holding power to permit energy to flow from the array to the battery.
摘要翻译：车辆可以包括电机，牵引电池和太阳能电池板阵列。车辆还可以包括与电池和阵列电连接的电路。电路可以包括至少一个开关，其被配置为当被校准的最大保持功率激活时关闭，以允许能量从阵列流到电池。

46. 发明专利

KR20210028467A KR20210028467A - Stator combination structure for driving motor for vehicle 审中-公开
公开(公告)号：KR20210028467A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：KR1020190109604A
申请日：2019-09-04
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 문정민 , 김종철
IPC分类号： H02K1/14 , B60K6/26 , B60L50/51 , B60L50/52
CPC分类号： H02K1/14 , B60K6/26 , B60L50/51 , B60L50/52 , B60L2220/10 , H02K2203/12 , H02K2213/03
摘要： 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 구동모터용 고정자 결합 구조물은 코일이 감기는 와인딩부를 갖는 고정자 코어와, 와인딩부와 코일 사이에 배치되되, 와인딩부를 감싸는 형태로 고정자 코어와 요철(凹凸) 결합되고, 일체형으로 이루어진 절연 재질의 보빈을 포함한다.

48. 发明专利

JP2018513802A レンジエクステンダー型電気自動車审中-公开
公开(公告)号：JP2018513802A
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：JP2017549429
申请日：2016-01-13
申请人：テクノロジーズシャナドゥオブリゾナトリー−ソーラー−システムドシーオー.,エルティーディー. , TECHNOLOGIES’XANADU OF RESONATORY−SOLAR−SYSTEMED CO.,LTD.
发明人：ジンプー
IPC分类号： B60K6/22 , B60H1/18 , B60H1/22 , B60K3/04 , B60K6/00 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60K7/00 , B60L11/12 , B60L11/18 , F02C6/20 , F02C7/08
CPC分类号： B60L11/123 , B60L11/12 , B60L2220/10 , B60W10/08 , B60W20/13 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
摘要：本発明は、レンジエクステンダー型電気自動車を開示し、前記レンジエクステンダー型電気自動車は、フレーム12シャーシーに配置されたターボシャフトエンジン1と、ターボシャフトエンジンコントローラー2と、発電機3と、バッテリーパック4と、バッテリーコントローラー5と、駆動モーター6と、バッテリーラジエーター7と、ガスタンク9と、を含み、ターボシャフトエンジン1は、信号端がターボシャフトエンジンコントローラー2に接続され、伝動軸1-6が発電機3の回転軸に接続され、発電機3は電気エネルギーを出力してそれぞれバッテリーパック4と駆動モーター6に供給し、バッテリーパック4は駆動モーター6に接続され、且つ信号端にバッテリーコントローラー5が接続され、駆動モーター6の動力伝達軸は車輪11に接続され、バッテリーラジエーター7の冷風通路はバッテリーパック4につながっており、ガスタンク9のガス輸送管路はターボシャフトエンジン1のガス流入管路に接続されている。高効率且つ安定であり、環境にやさしいシステムが形成され、高出力重量比と、低電力消耗と、低排出と、低騒音振動と、排気ガス処理システム不要と、メンテナンスしやすい上に寿命が長いとの利点を有する。【選択図】図2

49. 发明专利

JPWO2015146392A1 電動車両及び車両給電方法有权
公开(公告)号：JPWO2015146392A1
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016510130
申请日：2015-02-19
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：孝光田島 , 孝光田島
IPC分类号： B60L11/18 , B60L5/40 , H02J7/00 , H02J7/10
CPC分类号： B60L11/1811 , B60L5/36 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1825 , B60L11/1827 , B60L11/185 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/44 , B60L2220/10 , B60L2230/10 , B60L2240/12 , B60L2240/54 , B60L2270/20 , B60M1/30 , H02J7/0027 , H02J7/0045 , H02J7/007
摘要：無軌道上を走行する電動車両の蓄電装置を超高速充電することが可能な電動車両及び車両給電方法を提供する。電動車両(12)の制御装置(52)は、給電部(152)から蓄電装置(24)への入力電流又は単位時間当たりの入力電流の変化量を制限するように電圧変換器(28)を制御して蓄電装置(24)を充電させる第1充電制御と、電圧変換器(28)の変圧動作の停止等を行って蓄電装置(24)を充電させる第2充電制御とを実行する。両充電制御は、通電部(26)と給電部(152)の接点を移動させながら実行され、第1充電制御よりも第2充電制御の方が実行時間が長い。

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