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41. 发明专利

DE102005012255A1 未知
公开(公告)号：DE102005012255A1
公开(公告)日：2006-09-21
申请号：DE102005012255
申请日：2005-03-17
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： JAUCH FRIEDEMANN , SCHULER FRANZ-JOSEF , KIEFER MICHAEL , BOSCH ERIC
IPC分类号： G05B13/02 , F16H59/50
摘要： A method for the control of a controllable aggregate, in particular a transmission of a motor vehicle, in which to form at least one determinant magnitude various or varying numbers of contributions from delivery objects are taken into account, at least two different delivery objects being provided, by way of which respective contributions for the determination of the determinant magnitude are determined and such that a counter is provided, to which the contributions by all the delivery objects are sent. The counter evaluates each contribution by way of a weighting and sends it to an evaluating mechanism and this evaluating mechanism determines the determinant magnitude from the evaluated contributions. In addition, the invention concerns a control unit for the control of a controllable aggregate in accordance with such a method and an aggregate with such a control unit.

42. 发明专利

DE19826059B4 未知
公开(公告)号：DE19826059B4
公开(公告)日：2006-04-06
申请号：DE19826059
申请日：1998-06-12
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： HENNEKEN MARKUS , HERBSTER KAI-UWE , JAUCH FRIEDEMANN , MAUZ THOMAS , SCHULER FRANZ-JOSEF
IPC分类号： F16H59/66 , F16H61/10 , F16H59/08 , F16H59/48 , F16H59/50 , F16H61/02
摘要： In a process for control of an automatic transmission (3) in a vehicle, it is proposed to set an electronic transmission control (4) for a driving state low friction value when slip is detected on the input gears of the vehicle or an ACS deceleration is detected. In an ACS deceleration a meter is determined, via an ACS evaluation function, from the actual acceleration of the vehicle or a parameter (e.g., gear speed increase) corresponding to the actual acceleration. When slip occurs, a meter is determined, via a slip evaluation function, from the theoretical/actual comparison of the vehicle acceleration or a parameter (e.g., torque reserve) corresponding to said comparison. In both an ACS deceleration or when a slip occurs, a winter operation mode is then activated when the meter count exceeds a limit value.

43. 发明专利

DE102004017115A1 Vehicle speed regulating method, involves accelerating vehicle again in optimized consumption over upper threshold value for speed in roll-out phase, when vehicle attains lower threshold value 未知
公开(公告)号：DE102004017115A1
公开(公告)日：2005-10-27
申请号：DE102004017115
申请日：2004-04-07
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： HENNEKEN MARKUS , JAUCH FRIEDEMANN , SCHULER FRANZ-JOSEF , MAUZ THOMAS , KIEFER MICHAEL
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K31/00 , B60K31/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18
摘要： The method involves accelerating a vehicle for an upper threshold value higher than nominal speed, in an acceleration phase. The vehicle is again accelerated in optimized consumption over the upper threshold value for speed, in a roll-out phase when the vehicle attains a lower threshold value. An internal combustion engine is deactivated if the vehicle has an electric motor, in the roll-out phase.

44. 发明专利

DE59901092D1 未知
公开(公告)号：DE59901092D1
公开(公告)日：2002-05-02
申请号：DE59901092
申请日：1999-10-16
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： HENNEKEN MARKUS , JAUCH FRIEDEMANN , HERBSTER KAI-UWE , SCHULER FRANZ-JOSEF , MAUZ THOMAS
IPC分类号： F16H59/08 , F16H61/02
摘要： The invention relates to an urban driving operating method for an electronically controlled automatic transmission in which a driving speed characteristic (vf) is determined and it is possible to recognize an urban driving state when the driving speed characteristic (vf) is within a presettable value range with an upper limit and in which in addition a driving activity characteristic (FCOUNTER) is continuously determined. It is proposed according to the invention that the urban driving state be recognized when the driving activity characteristic (FCOUNTER) is also within a presettable value range with an upper limit and that a drive program optimized for the urban driving state be accessed.

45. 发明专利

DE19951107A1 Method for controlling a motor vehicle's automatic gearbox reduces an engine's torque with an automatic gearbox driven by an internal combustion engine affected by an accelerator pedal 未知
公开(公告)号：DE19951107A1
公开(公告)日：2001-05-23
申请号：DE19951107
申请日：1999-10-23
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： HENNEKEN MARKUS , HERBSTER KAI-UWE , JAUCH FRIEDEMANN , MAUZ THOMAS , SCHULER FRANZ-JOSEF
IPC分类号： F16H59/14 , F16H59/18 , F16H59/62 , F16H59/64 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/10 , F16H59/74
摘要： A signal (HDK) in proportion to an accelerator pedal's position passes to an electronic gearbox control (EGS) storing gearshift programs (SKL,SKLred) with gearshift mapping. Reduction in engine torque is accounted for in a gearshift program selection routine, so that in a quasi-stationary condition and during an approximately full load operation an engine torque reduction factor (kMOMred) acts as an effective variable for selecting the gearshift program.

46. 发明专利

DE19755076A1 未知
公开(公告)号：DE19755076A1
公开(公告)日：1999-06-24
申请号：DE19755076
申请日：1997-12-11
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： HERBSTER KAI-UWE , SCHULER FRANZ-JOSEF
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/18 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/16 , F16H61/18 , F16H59/50 , B60K41/28
摘要： The invention relates to an automatic gearbox (3) with a downshift function, whereby a downshifting point (RS (NEU)) is calculated when a brake pedal is actuated and the throttle is closed, a variable (K1) is added to a basic downshifting point (RS(ORG)) and the variable (K1) is determined from a driving action (FA) and a calculated brake pressure by means of characteristics.

47. 发明专利

DE102013209792B4 Verfahren zur Fahrertypbestimmung 未知
公开(公告)号：DE102013209792B4
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：DE102013209792
申请日：2013-05-27
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： KEMLER JOHANNES , SCHULER FRANZ-JOSEF , SPOERL PETER , KAAS STEFFEN , MARIANEK JAN
IPC分类号： B60W40/09 , B60W50/10
摘要： Verfahren zur Fahrertypbestimmung, wobei aus Fahrzeugparametern wie Querbeschleunigung und Längsbeschleunigung automatisch eine Fahraktivität eines Fahrers ermittelt und abhängig von der Fahraktivität ein Fahrertyp automatisch bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Querbeschleunigung und die Längsbeschleunigung in Abhängigkeit zueinander ausgewertet werden, um auf eine durchfahrene Kurve zu schließen, und dass abhängig von der Querbeschleunigung, der Längsbeschleunigung und der durchfahrenen Kurve der Fahrertyp bestimmt wird, dass bei einem durch eine fahrerseitige Bremspedalbetätigung initiierten Bremsvorgang eine maximale negative Längsbeschleunigung ermittelt wird, und dass nach dem Auftreten der maximalen negativen Längsbeschleunigung der zeitliche Verlauf der Querbeschleunigung ermittelt wird, nämlich derart, dass der Betrag der Querbeschleunigung im Verhältnis zu der Zeitspanne, die zwischen dem Auftreten der maximalen negativen Längsbeschleunigung und dem Auftreten des jeweiligen Betrags der Querbeschleunigung liegt, kontinuierlich bewertet wird, wobei dann, wenn der jeweilige Betrag der Querbeschleunigung relativ groß und/oder die jeweilige Zeitpanne relativ kurz ist, auf einen sportlichen Fahrertyp erkannt wird, wohingegen dann, wenn der jeweilige Betrag der Querbeschleunigung relativ klein und/oder die jeweilige Zeitpanne relativ lang ist, auf einen ökonomischen Fahrertyp erkannt wird.

48. 发明专利

DE102015211956B4 Verfahren zum Betreiben eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeugs und Steuerungseinrichtung zur Durchführung des Verfahrens 未知
公开(公告)号：DE102015211956B4
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：DE102015211956
申请日：2015-06-26
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： KEMLER JOHANNES , SPOERL PETER , SCHULER FRANZ-JOSEF
IPC分类号： F16H61/10 , F16H59/18 , F16H61/68
摘要： Verfahren zum Betreiben eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeugs, wobei zur Gewährleistung einer möglichst niedrigen Motordrehzahl bei einer definierten Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs das Automatikgetriebe in einem höchsten Gang desselben betrieben wird, und wobei dann, wenn sich ein eine fahrerseitig oder steuerungsseitig angeforderte Motorlast repräsentierendes Signal unter Schneiden einer Rückschaltkennlinie im Sinne der Anforderung einer Rückschaltung erhöht, im Automatikgetriebe eine Rückschaltung in einen kleineren Gang desselben, vorzugsweise in den nächst kleineren Gang desselben, durchgeführt wird, wobei nach oder bei Ausführung einer solchen Rückschaltung vom höchsten Gang in den kleineren Gang, vorzugsweise in den nächst kleineren Gang, die bei Fahrt mit der definierten Fahrgeschwindigkeit und bei Schneiden der Rückschaltkennlinie im Sinne der Anforderung einer Rückschaltung ausgeführt wird, eine Zeitüberwachungsfunktion aktiviert wird, über die nachfolgend für eine Zeitspanne die Ausführung einer Hochschaltung verhindert wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei aktiver Zeitüberwachungsfunktion immer dann, wenn die Rückschaltkennlinie des dem aktuellen Gang nächstliegend höheren Gangs, in den die Hochschaltung verhindert werden soll, bei noch nicht abgelaufener Zeitspanne im Sinne der steuerungsseitigen Anforderung einer Rückschaltung geschnitten wird, die Ausführung einer Hochschaltung erneut für eine Zeitspanne verhindert wird, wobei die jeweilige Zeitspanne beim Schneiden der Rückschaltkennlinie im Sinne der steuerungsseitigen Anforderung einer Rückschaltung neu gesetzt oder zurückgesetzt wird, und wobei die jeweilige Zeitspanne beim Schneiden der Rückschaltkennlinie im Sinne der steuerungsseitigen Nicht-Anforderung einer Rückschaltung abzulaufen beginnt.

49. 发明专利

DE102016202011A1 Verfahren und Steuerungssystem zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102016202011A1
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：DE102016202011
申请日：2016-02-10
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： KEMLER JOHANNES , SPOERL PETER , SCHULER FRANZ-JOSEF , STAUBER TOBIAS , STRAUB JOACHIM
IPC分类号： F16H61/16 , F16H59/66 , F16H59/74 , F16H61/686
摘要： Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahrzeug ein Antriebsaggregat (1) und ein zwischen das Antriebsaggregat (1) und einen Abtrieb (2) geschaltetes, automatisches Getriebe (3) umfasst, wobei dann, wenn ein Betriebszustand fürs autonome Fahren aktiv ist, aus zur Verfügung stehenden Daten über eine vorgegebene, zu befahrene Fahrtstrecke ein Soll-Geschwindigkeitsprofil und/oder ein Soll-Momentprofil für das Kraftfahrzeug bestimmt wird und dieses Soll-Geschwindigkeitsprofil und/oder Soll-Momentprofil fürs autonome Fahren entlang der vorgegebenen Fahrtstrecke steuerungsseitig vorgegeben wird, und wobei abhängig von zur Verfügung stehenden Daten, insbesondere abhängig von einer Ist-Geschwindigkeit und/oder einem Ist-Moment, Schaltungen in dem Getriebe (3) steuerungsseitig automatisch ausgelöst und ausgeführt werden. Dann, wenn der Betriebszustand fürs autonome Fahren aktiv ist, und dann, wenn unter Auswertung des Soll-Geschwindigkeitsprofils und/oder des Soll-Momentprofils erkannt wird, dass eine Laständerung für das Antriebsaggregat (1) bevorsteht, wird eine Schaltungsverhinderung aktiviert, um zu verhindern, dass eine Schaltung während einer Laständerung erfolgt.

50. 发明专利

DE102013219924A1 Wählhebel für ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102013219924A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：DE102013219924
申请日：2013-10-01
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： SPOERL PETER , HECHT WALTER , SCHULER FRANZ-JOSEF
IPC分类号： F16H59/08
摘要： Es wird ein Wählhebel für ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, wobei der Wählhebel ein separates der Position P zugeordnetes monostabiles Bedienelement (1) umfasst und wobei durch Betätigung des der Position P zugeordneten Bedienelementes (1) in Abhängigkeit der aktuell eingelegten Position und des Zustands eines Antriebsmotors des Fahrzeugs ein Start- oder Abstellvorgang des Antriebsmotors ohne Bewegung des Wählhebels auslösbar ist.

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