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    • 43. 发明专利
    • Estructura de suspensión y conjunto motriz que comprende la misma
    • ES2918748T3
    • 2022-07-20
    • ES14759644
    • 2014-03-10
    • GOGORO INC
    • JUAN CHING
    • B60G3/18B60G11/16B62K25/28
    • Una estructura de suspensión utilizada en un conjunto de conducción de un vehículo con un brazo de primera suspensión, un segundo brazo de suspensión, un tercer brazo de suspensión y un componente de amortiguadores. El primer brazo de suspensión tiene un primer extremo fijo y un primer extremo de swing opuesto al primer extremo fijo. El segundo brazo de suspensión tiene un segundo extremo fijo y un segundo extremo de swing opuesto al segundo extremo fijo. El tercer brazo de suspensión tiene un extremo de giro delantero y un extremo de giro trasero opuesto al extremo del giro delantero. El componente del absorbedor de choque está dispuesto entre el primer brazo de suspensión y el segundo brazo de suspensión, y tiene dos extremos conectados fundamentalmente al primer brazo de suspensión y el segundo brazo de suspensión respectivamente. El componente del absorbedor de choque se adapta para absorber una fuerza de impacto al deformarse mientras se genera la fuerza de impacto. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
    • 44. 发明专利
    • Sistema y método para señales de giro de un vehículo
    • ES2899348T3
    • 2022-03-11
    • ES13855447
    • 2013-11-14
    • GOGORO INC
    • HUANG JUI SHENGLUKE HOK-SUM HORACECHEN CHING
    • B60Q1/40
    • Un sistema de señales de giro (200) para un vehículo, que comprende: al menos un controlador (206); y al menos una línea de comunicaciones acoplada a al menos un controlador, en que el al menos un controlador está configurado para: recibir, a través de la al menos una línea de comunicaciones, información indicativa de que se ha encendido una señal de giro (110, 112) del vehículo e información relativa a una dirección asociada con la señal de giro; recibir, a través de la al menos una línea de comunicaciones, información de la brújula indicativa de la dirección en la que se dirigía el vehículo en un momento asociado cuando se encendió la señal de giro; recibir, a través de la al menos una línea de comunicaciones, información de la brújula indicativa de que el vehículo ha cambiado de dirección desde la dirección en la que se dirigía el vehículo en el momento asociado con el momento en que se encendió la señal de giro; determinar si una dirección actual (116) en la que se dirige el vehículo es hacia la dirección asociada con la señal de giro (100, 112); determinar una diferencia entre la dirección actual en la que se dirige el vehículo y la dirección en la que se dirigía el vehículo en el momento asociado con el momento en que se encendió la señal de giro; determinar si la diferencia es mayor que un valor de diferencia de umbral; cuando la diferencia es mayor que el valor de diferencia de umbral y la dirección actual (116) en la que se dirige el vehículo es hacia la dirección indicada por la señal de giro (110, 112), iniciar un temporizador para medir el tiempo que el vehículo se está desplazando en un rumbo actual, en el que el temporizador se reinicia cada vez que el rumbo del vehículo cambia en un número particular de grados que es diferente del rumbo actual; y cuando el temporizador alcanza un umbral de tiempo particular para el rumbo actual, tomar la determinación de enviar una señal para apagar la señal de giro (110, 112) y enviar la señal para apagar la señal de giro (110, 112) en respuesta a la determinación hecha para enviar la señal.
    • 45. 发明专利
    • Sistemas y métodos de frenado regenerativo adaptativo y prevención de colisiones para vehículos accionados eléctricamente
    • ES2879962T3
    • 2021-11-23
    • ES15866651
    • 2015-12-10
    • GOGORO INC
    • LUKE HOK-SUM HORACETAYLOR MATTHEW
    • B60W30/08B60L3/00B60L7/18B60L7/26B60L15/20B60L58/12B60W10/18B60W10/184B60W10/20B60W10/26B60W20/14B60W30/09B60W50/00B60W50/14
    • Un sistema de prevención de colisiones para su uso con un vehículo accionado eléctricamente (102), en que el sistema de prevención de colisiones comprende: varios sensores (104), en que cada uno del número de sensores (104), en funcionamiento, proporciona señales a un controlador de vehículo; al menos un controlador (106), acoplado de manera comunicativa a los diferentes sensores (104), que, en funcionamiento, recibe señales de cada uno de los diferentes sensores (104); un medio de almacenamiento no transitorio que incluye instrucciones ejecutables por el controlador, que cuando son ejecutadas por parte del al menos un controlador (106), hacen que el al menos un controlador (106): determine un valor representativo de una distancia mínima de frenado regenerativo (130) alcanzable utilizando únicamente un sistema de frenado regenerativo (110); determine un valor representativo de una distancia mínima de frenado compuesto (140) alcanzable utilizando una combinación de un sistema de frenado mecánico (108) y el sistema de frenado regenerativo (110) que sea menor que la distancia mínima de frenado regenerativo (130); determine un valor representativo de una distancia de umbral de obstrucción (150) que sea igual o mayor que la distancia mínima de frenado regenerativo determinada (130); en respuesta a la recepción de una señal que incluye datos indicativos de al menos un objeto en una trayectoria de desplazamiento (112) del vehículo accionado eléctricamente (102) o una entrada inminente del al menos un objeto (116) en la trayectoria de desplazamiento (112) del vehículo accionado eléctricamente (102) desde uno o más de los diferentes sensores (104), determine una distancia (122) a al menos un objeto (116); en respuesta a una determinación de que la distancia (122) a al menos un objeto (116) es menor que la distancia de umbral de obstrucción determinada (150) y mayor que la distancia mínima de frenado regenerativo determinada (130), entre de forma autónoma en un primer modo de frenado en el que el vehículo accionado eléctricamente (102) se ralentiza a una primera tasa de desaceleración utilizando únicamente el sistema de frenado regenerativo (110); en respuesta a una determinación de que la distancia (122) a al menos un objeto (116) es menor que la distancia mínima de frenado regenerativo determinada (130), determinar de forma autónoma un nivel de frenado regenerativo que se va a aplicar y determinar de forma autónoma un nivel de frenado mecánico que se va a aplicar que detiene el vehículo accionado eléctricamente (102) antes de entrar en contacto con el al menos un objeto (116) y maximiza el nivel de frenado regenerativo; y entrar de forma autónoma en un segundo modo de frenado en que el vehículo accionado eléctricamente (102) se ralentiza a una segunda tasa de desaceleración que es mayor que la primera tasa de desaceleración aplicando el sistema de frenado regenerativo (110) al nivel determinado de frenado regenerativo y aplicando el sistema de frenado mecánico (108) al nivel determinado de frenado mecánico.
    • 48. 发明专利
    • Aparato, método y artículo para proporcionar datos de eventos de vehículos
    • ES2777275T3
    • 2020-08-04
    • ES14860731
    • 2014-11-07
    • GOGORO INC
    • TAYLOR MATTHEWLUKE HOK-SUM HORACE
    • B60R16/02G07C5/00
    • Un método en un sistema de procesamiento de datos de eventos del vehículo (302), en que el sistema de procesamiento de datos de eventos del vehículo (302) está en comunicación operable con máquinas para la recogida, carga y distribución de dispositivos portátiles de almacenamiento de energía eléctrica de múltiples vehículos (308a, 308b, 308c y 308d) y con uno o más dispositivos móviles de usuario (313), en que el método comprende: recibir electrónicamente, por parte de un procesador de un sistema de datos de eventos del vehículo (302), datos de eventos del vehículo durante un período de tiempo superior a un día con respecto a múltiples vehículos (310a, 310b); identificar electrónicamente, por medio del procesador del sistema de datos de eventos del vehículo (302), un vehículo específico, un usuario específico y un dispositivo portátil de almacenamiento de energía eléctrica específico asociado con eventos respectivos de una pluralidad de eventos indicados por los datos de eventos recibidos; recibir electrónicamente, por parte del procesador del sistema de datos de eventos del vehículo (302), una solicitud de información sobre una opción entre el vehículo solicitado específico, el usuario específico y el dispositivo portátil de almacenamiento de energía eléctrica específico; en respuesta a la solicitud, proporcionar electrónicamente, por medio del procesador del sistema de datos de eventos del vehículo (302), los eventos respectivos de la pluralidad de eventos indicados por los datos de eventos recibidos asociados con el solicitado del vehículo específico, el usuario específico y el dispositivo portátil de almacenamiento de energía eléctrica específico; detectar electrónicamente, por medio del procesador del sistema de datos de eventos del vehículo (302), un patrón de problemas de seguridad con respecto a uno o más de: un vehículo específico, un usuario específico y un dispositivo portátil de almacenamiento de energía eléctrica específico asociado con los eventos respectivos de la pluralidad de eventos basados en la identificación del vehículo específico, el usuario específico y el dispositivo portátil específico de almacenamiento de energía eléctrica asociado con los eventos respectivos de la pluralidad de eventos indicados por los datos de eventos recibidos; y comunicar electrónicamente, por medio del procesador del sistema de datos de eventos del vehículo (302), información sobre el patrón detectado de problemas de seguridad con respecto a uno o más del vehículo específico, el usuario específico y el dispositivo portátil de almacenamiento de energía eléctrica específico asociado con el respectivo evento de la pluralidad de eventos a un dispositivo móvil (313) del usuario específico; en que los datos de evento con respecto al vehículo específico se proporcionan al dispositivo móvil (313) del usuario específico en respuesta al dispositivo móvil (313) del usuario específico que es detectado por el sistema de procesamiento de datos de eventos del vehículo (302) o por una máquina de recogida, carga y distribución (308a) de que está muy cerca de la máquina de recogida, carga y distribución (308a).