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31. 发明授权

CN101861482B 用于变速传动装置的控制器失效转让
公开(公告)号：CN101861482B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200880116244.9
申请日：2008-11-14
申请人：福博科知识产权有限责任公司
发明人： S·B·奎因 , A·L·米勒 , S·R·安德森
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/70 , F16H3/663 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H61/12 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2061/1208 , F16H2061/6601 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , Y10T477/45 , Y10T477/60 , Y10T477/606 , Y10T477/613 , Y10T477/619 , Y10T477/623 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429 , Y10T477/6352 , Y10T477/636 , Y10T477/637
摘要：在这里公开了用于包括变速器或其它CVT的可变比率传动装置和电子可控可变比率传动装置的电子控制器。所述电子控制器可以配置成接收指示与耦合到传动装置的引擎关联的参数的输入信号。电子控制器还可以接收一个或多个控制输入。电子控制器可以根据输入信号和控制输入确定有效范围与有效变速器模式。通过控制一个或多个电子螺线管，电子控制器可以控制可变比率传动装置的最终传动比，其中一个或多个电子螺线管控制可变比率传动装置的一个或多个部分的比率。

32. 发明授权

CN102164796B 车辆用控制装置有权
公开(公告)号：CN102164796B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200980137851.8
申请日：2009-12-09
申请人：爱信艾达株式会社
发明人：长谷重和 , 上野博也 , 津田耕平 , 森山英二 , 筒井洋
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W30/19 , F16H61/06
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60L11/1861 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H61/061 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/322 , Y10T477/33 , Y10T477/6352 , Y10T477/638 , Y10T477/69383 , Y10T477/75
摘要：提供车辆用控制装置，在再生动作中将变速挡切换为变速比小的变速挡时，既能抑制发生变速冲击又能提高能量转换效率。该车辆用控制装置用于控制车辆用驱动装置，其具有：输入部件，与发动机及旋转电机相驱动连结；输出部件；变速装置，具有多个摩擦接合构件，多个摩擦接合构件受到控制而接合或分离，由此在多个变速挡之间进行切换，从而以各变速挡的变速比对输入部件的旋转驱动力进行变速并输出至输出部件。当变速装置在旋转电机处于再生动作中的状态下将变速挡切换为变速比小的变速挡时，该车辆用驱动装置对作用于表示所分离一侧的摩擦接合构件的分离侧构件的工作油的油压即分离侧油压进行控制，使得分离侧构件在整个变速过程中维持滑动状态。

33. 发明公开

CN102858573A 用于车辆的变矩器控制失效
公开(公告)号：CN102858573A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020108.1
申请日：2011-02-23
申请人：伊顿公司
发明人： M·A·斯通纳 , V·J·杜雷
IPC分类号： B60K6/12 , B60K17/02 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60K6/38 , B60K6/42
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , F16H2045/005 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282 , Y02T10/642 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/753
摘要：一种用于控制变速器总成的方法包括：提供具有第一动力源和与第一动力源并联配置的第二动力源的车辆。第一动力源包括原动机和变速器总成。变速器总成包括联接到原动机的变矩器。变速器总成还包括使变矩器与变速器总成的变速器选择性地接合的离合器。第二动力源包括泵-马达单元、储液器和蓄能单元。将第二动力源的扭矩值与扭矩阈值进行比较。当第二动力源的扭矩值大于或等于扭矩阈值时，使变速器总成的离合器分离，以使得变速器总成的变矩器与变速器总成的变速器分离。

34. 发明授权

CN101230917B 车辆用自动变速器的控制装置失效
公开(公告)号：CN101230917B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200810003573.4
申请日：2008-01-25
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：斋藤吉晴 , 武藤彰男
IPC分类号： F16H61/14 , F16H59/36 , F16H59/66
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H2061/145 , Y10T477/6352 , Y10T477/63525 , Y10T477/693
摘要：本发明提供能够同时实现强制减档时的顺畅行驶和低燃料消耗率的车辆用自动变速器的控制装置。该车辆用自动变速器的控制装置具有：具有锁止离合器的变矩器；以及锁止离合器锁紧控制单元，其在根据节气门开度和车速决定的预定驾驶区域时以预定锁紧力锁紧锁止离合器，其特征在于，该车辆用自动变速器的控制装置具备换档映射图，该换档映射图针对根据车速而预先确定的多个变速特性设定了锁止离合器的打滑区域，打滑区域是通过减档线和节气门开度比该减档线向低开度侧偏移预定宽度的打滑开始线来划分而成的，在强制减档时节气门开度进入打滑区域时，通过锁止离合器锁紧控制单元对锁止离合器进行打滑控制。

35. 发明公开

CN102164796A 车辆用控制装置有权
公开(公告)号：CN102164796A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137851.8
申请日：2009-12-09
申请人：爱信艾达株式会社
发明人：长谷重和 , 上野博也 , 津田耕平 , 森山英二 , 筒井洋
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/06 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/46
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60L11/1861 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H61/061 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/322 , Y10T477/33 , Y10T477/6352 , Y10T477/638 , Y10T477/69383 , Y10T477/75
摘要：提供车辆用控制装置，在再生动作中将变速挡切换为变速比小的变速挡时，既能抑制发生变速冲击又能提高能量转换效率。该车辆用控制装置用于控制车辆用驱动装置，其具有：输入部件，与发动机及旋转电机相驱动连结；输出部件；变速装置，具有多个摩擦接合构件，多个摩擦接合构件受到控制而接合或分离，由此在多个变速挡之间进行切换，从而以各变速挡的变速比对输入部件的旋转驱动力进行变速并输出至输出部件。当变速装置在旋转电机处于再生动作中的状态下将变速挡切换为变速比小的变速挡时，该车辆用驱动装置对作用于表示所分离一侧的摩擦接合构件的分离侧构件的工作油的油压即分离侧油压进行控制，使得分离侧构件在整个变速过程中维持滑动状态。

36. 发明公开

CN102116371A 扭矩变换器滑差速度的概率检测及相关控制有权
公开(公告)号：CN102116371A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110000344.9
申请日：2011-01-04
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： P·G·奥塔尼斯 , C·J·李 , F·萨米
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/735 , Y10T477/753 , Y10T477/755
摘要：本发明涉及用于控制扭矩变换器滑差的方法，其包括以受控滑差模式操作扭矩变换器，监测扭矩变换器的滑差，统计学地分析所监测的滑差以确定扭矩变换器的可能情况，以及利用扭矩变换器的可能情况来控制扭矩变换器滑差。

37. 发明公开

CN101680535A 锁止离合器控制装置失效
公开(公告)号：CN101680535A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880021427.2
申请日：2008-06-20
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：儿岛星 , 井上大辅
IPC分类号： F16H61/14 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/143 , F16H61/66272 , Y10T477/6197 , Y10T477/6352 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要：在一实施例中，当在减速锁止控制期间满足锁止控制阀(201)的源压力(管线压力)(PL2)的上升条件(具体是，制动器为ON)时，在考虑该源压力上升量的情况下，锁止差压指示值(P D )向低侧被修正。

38. 发明公开

CN101283174A 作业车辆的发动机转速控制装置及方法失效
公开(公告)号：CN101283174A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680037484.0
申请日：2006-09-20
申请人：株式会社小松制作所
发明人：畠中靖史
IPC分类号： F02D29/00 , F16H61/02
CPC分类号： F02D29/00 , B60W30/1846 , B60W30/186 , B60W50/087 , F16H35/10 , F16H61/682 , F16H63/50 , Y10T477/63385 , Y10T477/6352 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要：作业车辆的发动机转速控制装置的解决课题为：在进退的切换时，获得基于驾驶员期待那样的低速速度级的制动效果，并且不加大离合器的容量而提高离合器的耐久性。作业车辆的发动机转速控制方法为：在通过档位控制杆，选择适于作业的低速的变速范围，且各速度级离合器中使对应于所选择的变速范围的最高速度级的速度级离合器卡合的情况下，以达到对应于该最高速度级的上限车速以下的方式，求出限制发动机的转速的节流量上限值，其作为节流量修正指令信号输出到发动机控制器。在发动机控制器中，将自变速箱控制器输入的节流修正指令信号的内容即节流量上限值与作为油门踏板的踏入操作量的节流量进行对比，将任一小的节流量作为修正的节流量而生成，控制发动机(1)以获得与修正的节流量对应的目标转速。

39. 发明公开

CN1347817A 自动变速装置的阻尼离合器的控制方法失效
公开(公告)号：CN1347817A
公开(公告)日：2002-05-08
申请号：CN01137902.2
申请日：2001-09-25
申请人：现代自动车株式会社
发明人：吕昌基
IPC分类号： B60K23/02
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H59/24 , F16H2059/085 , F16H2059/366 , F16H2059/385 , Y10T477/6352 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425 , Y10T477/735 , Y10T477/75
摘要：本发明介绍的是一种控制阻尼离合器释放控制系统的方法,它在运动模式下、当油门阀门打开状态下在释放阻尼离合器进行下变速时进行负荷控制,因此减小了齿轮变速的冲击,本方法包括:(a)判定下变速信号是否是在当齿轮变速模式为运动模式并且油门阀门的张角处在预定的范围内时输入;(b)如果已经确定输入了下变速信号,进行负荷控制直到变速控制装置向变速装置输出下变速启动信号。

40. 发明申请

WO2015105634A1 METHOD AND CONTROLLER FOR A POWERTRAIN IN A MACHINE 审中-公开
标题翻译：机器动力系统的方法与控制器
公开(公告)号：WO2015105634A1
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：PCT/US2014/070291
申请日：2014-12-15
申请人： CATERPILLAR INC.
发明人： KNOX, Kevin J.
IPC分类号： F16H45/02 , B60K6/38
CPC分类号： F16H61/14 , F16H2061/145 , Y10T477/6352
摘要： The method and controller regulate a machine (100) having a powertrain (120) including an engine (110) connected to a transmission (130) having a plurality of gear ratios (132) for changing the speed ratio. Disposed between the engine (110) and the transmission (130) is a torque convertor (160) associated with a lockup clutch (170). A shift signal can be received that indicates a gear shift between gear ratios (132). In response, the fluid pressure in the lockup clutch (170) can be reduced to an unlocked pressure (244) at which the lockup clutch (170) is unlocked but does not slip. The speed ratio (202) in the transmission (130) is thereafter monitored for an inertia phase (214) and a torque phase (212). In the inertia phase (214), the speed ratio (202) of the transmission (170) begins to change and in the torque phase (212), the speed ratio (202) remains constant. During the inertia phase (214), the fluid pressure in the lockup clutch (170) is reduced to a hold pressure (246) in which the lockup clutch slips.
摘要翻译：该方法和控制器调节具有动力系（120）的机器（100），该动力总成包括连接到具有用于改变速比的多个变速比（132）的变速器（130）的发动机（110）。配置在发动机（110）和变速器（130）之间的是与锁止离合器（170）相关联的转矩转换器（160）。可以接收指示齿轮比（132）之间的换档的换档信号。作为响应，锁止离合器（170）中的流体压力可以减小到锁定离合器（170）解锁但不滑动的解锁压力（244）。此后，在惯性阶段（214）和扭矩阶段（212）中监测变速器（130）中的速比（202）。在惯性阶段（214）中，变速器（170）的变速比（202）开始变化，在扭矩阶段（212）中，变速比（202）保持恒定。在惯性阶段（214）期间，锁止离合器（170）中的流体压力减小到锁定离合器滑动的保持压力（246）。

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