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31. 发明申请

US20140032130A1 METHODS AND SYSTEMS FOR MOBILE CARBON DIOXIDE MONITORING 审中-公开
标题翻译：移动二氧化碳监测的方法和系统
公开(公告)号：US20140032130A1
公开(公告)日：2014-01-30
申请号：US13562237
申请日：2012-07-30
申请人： Eric Berkobin , Erik Goldman
发明人： Eric Berkobin , Erik Goldman
IPC分类号： G06F19/00
CPC分类号： G16C99/00 , F02D41/1453 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/266 , F02D2200/0612 , F02D2200/501
摘要： A telematics device coupled to vehicle onboard computer system calculates carbon dioxide output of the vehicle. The device uses inputs from existing vehicle performance and parameter sensors, such as speed, fuel efficiency, mass air flow and oxygen present in the vehicle's exhaust, to calculate carbon dioxide output. Speed divided by fuel efficiency results in gallons per hour. An emission factor, EF, multiplied by the gallons per hour results in weight of carbon dioxide produced by the vehicle per hour. Dividing EF by the efficiency results in pounds per mile. Using input from the mass air flow and oxygen sensors, with an approximation of gasoline molecular weight may produce more accurate results without using EF. If the sensors do not provide values in the units needed, a calibration curve for the mass air flow sensor and oxygen sensor may be used. The telematics device can display the results or upload them.
摘要翻译：耦合到车载计算机系统的远程信息处理设备计算车辆的二氧化碳输出。该设备使用来自现有车辆性能和参数传感器的输入，例如车辆排气中的速度，燃料效率，质量空气流量和氧气来计算二氧化碳输出。速度除以燃油效率，每小时加仑。排放因子，EF乘以每小时的加仑数，导致车辆每小时产生的二氧化碳的重量。通过效率分配EF可以产生每英里磅。使用质量空气流量和氧传感器的输入，以汽油分子量的近似可以产生更准确的结果而不使用EF。如果传感器不提供所需单位的值，则可以使用质量空气流量传感器和氧气传感器的校准曲线。远程信息处理设备可以显示结果或上传它们。

32. 发明申请

US20120000180A1 SYSTEM AND METHOD FOR PARTICULATE MATTER FILTER REGENERATION USING A CATALYTIC CONVERTER AS A COMBUSTOR 有权
标题翻译：使用催化转化器作为燃烧器的颗粒过滤器再生的系统和方法
公开(公告)号：US20120000180A1
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：US12827047
申请日：2010-06-30
申请人： Eugene V. Gonze , Halim G. Santoso , Michael J. Paratore, JR.
发明人： Eugene V. Gonze , Halim G. Santoso , Michael J. Paratore, JR.
IPC分类号： F01N3/00 , F01N3/023 , F01N3/035 , F01N9/00
CPC分类号： F01N3/0231 , F01N9/002 , F01N2430/06 , F02D41/029 , F02D41/1441 , F02D41/1453 , F02D41/1454 , F02D41/1459 , F02D41/182 , F02D2200/0802 , Y02T10/47
摘要： A control system for an engine includes an exhaust module and a combustion module. The exhaust module supplies a first MAF to exhaust produced by the engine upstream of a catalytic converter during regeneration of a PM filter located downstream of the catalytic converter. The combustion module, during the regeneration, supplies a first amount of fuel to a cylinder during an intake stroke based on the first MAF and a second MAF to the cylinder during the intake stroke. The combustion module, during the regeneration, further supplies a second amount of fuel to the cylinder during a subsequent intake stroke based on a first A/F ratio of the cylinder and an oxygen content of the exhaust downstream of the catalytic converter. A method for controlling an engine during regeneration of the PM filter is also provided.
摘要翻译：用于发动机的控制系统包括排气模块和燃烧模块。在位于催化转化器下游的PM过滤器的再生期间，排气模块在催化转化器的上游提供由发动机上游产生的排气的第一MAF。在再生期间，燃烧模块在进气冲程期间基于第一MAF和第二MAF在进气冲程期间向气缸供应第一量的燃料。在再生期间，燃烧模块在随后的进气冲程期间，基于气缸的第一A / F比和催化转化器下游的排气的氧含量，进一步向气缸供给第二量的燃料。还提供了一种用于在PM过滤器再生期间控制发动机的方法。

33. 发明申请

US20050076887A1 Overall scheduling of a lean burn engine system 有权
公开(公告)号：US20050076887A1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：US10957088
申请日：2004-10-01
申请人： Gopichandra Surnilla , John Roth
发明人： Gopichandra Surnilla , John Roth
IPC分类号： F01N3/08 , F01N9/00 , F01N13/02 , F01N13/04 , F01N13/10 , F02D37/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/14 , F02D41/34 , F02D17/02 , F02D41/36
CPC分类号： F02D41/1463 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N9/005 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F01N2430/08 , F01N2560/026 , F01N2570/14 , F02D37/02 , F02D41/0082 , F02D41/0275 , F02D41/1441 , F02D41/1453 , F02D41/1456 , F02D41/187 , F02D41/2461 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0802 , Y02T10/47
摘要： A method is disclosed for controlling operation of an engine coupled to an exhaust treatment catalyst. Under predetermined conditions, the method operates an engine with a first group of cylinders combusting a lean air/fuel mixture and a second group of cylinders pumping air only (i.e., without fuel injection). In addition, the engine control method also provides the following features in combination with the above-described split air/lean mode: idle speed control, sensor diagnostics, air/fuel ratio control, adaptive learning, fuel vapor purging, catalyst temperature estimation, default operation, and exhaust gas and emission control device temperature control. In addition, the engine control method also changes to combusting in all cylinders under preselected operating conditions such as fuel vapor purging, manifold vacuum control, and purging of stored oxidants in an emission control device.

34. 发明授权

US5452576A Air/fuel control with on-board emission measurement 失效
标题翻译：空气/燃料控制与车载排放测量
公开(公告)号：US5452576A
公开(公告)日：1995-09-26
申请号：US288093
申请日：1994-08-09
申请人： Douglas R. Hamburg , Jeffrey A. Cook , Richard E. Soltis , Eleftherios M. Logothetis , Jacobus H. Visser
发明人： Douglas R. Hamburg , Jeffrey A. Cook , Richard E. Soltis , Eleftherios M. Logothetis , Jacobus H. Visser
IPC分类号： F02D41/14 , F01N3/20
CPC分类号： F02D41/1453 , F02D41/1441 , F02D41/146 , F02D41/1456
摘要： An engine air/fuel control system (8) and method for controlling an engine (28) coupled to a catalytic converter (50) and for providing a measurement of engine emissions (202-296). Nitrogen oxides concentration, hydrocarbon concentration, and carbon monoxide concentration of exhaust gases downstream of the converter are measured (46, 54, and 52). Each concentration measurement is averaged for the speed load cell in which such measurement occurred (244-256). Each concentration average measurement is converted to a measurement of mass emissions emitted during a test cycle (268-284). Fuel delivered to the engine is corrected by a feedback variable (104-134, 158-178) derived from both an exhaust gas oxygen sensor (44) positioned upstream of the converter and the three sensors positioned downstream of the converter (46, 52, 54). A measurement of emissions in response to the averaged mass measurements of emission concentration downstream of the converter is also provided (278-296).
摘要翻译：一种发动机空气/燃料控制系统（8）和用于控制与催化转化器（50）耦合并用于提供发动机排放物的测量的发动机（28）的方法（202-296）。测量转炉下游排气的氮氧化物浓度，烃浓度和一氧化碳浓度（46,54和52）。对于发生这种测量的速度传感器（244-256），对每个浓度测量进行平均。每个浓度平均测量值转换为在测试周期内排放的质量排放的测量（268-284）。通过从位于转换器上游的排气氧传感器（44）和位于转换器（46,52）的下游的三个传感器得到的反馈变量（104-134,158-178）来校正输送到发动机的燃料， 54）。还提供了响应于转换器下游发射浓度的平均质量测量的排放测量（278-296）。

35. 发明专利

JP2017031946A 内燃機関有权
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2017031946A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015155162
申请日：2015-08-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：岡部幸弘 , 田原竜也
IPC分类号： F02D45/00 , G01N27/41 , G01N27/419 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/0295 , F01N13/008 , F01N3/0814 , F01N3/0864 , F01N9/00 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1453 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F01N2570/16 , F02D2041/147
摘要：【課題】下流側空燃比センサの出力空燃比がリッチ側にずれることによる排気エミッションの悪化を抑制することができる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関の空燃比制御装置は、下流側空燃比センサ41の出力空燃比がリッチ判定空燃比に達したときに目標空燃比をリッチ設定空燃比からリーン設定空燃比に切り替え、流出排気ガスの空燃比が理論空燃比になったと判定し且つ排気浄化触媒20の酸素吸蔵量の推定値が最大吸蔵可能酸素量よりも少ない切替基準吸蔵量以上になったときに目標空燃比をリーン設定空燃比からリッチ設定空燃比に切り替え、流出排気ガスの空燃比が理論空燃比になったと判定する前に酸素吸蔵量の推定値が切替基準吸蔵量以上になった場合には、酸素吸蔵量の推定値が切替基準吸蔵量以上になったときから流出排気ガスの空燃比が理論空燃比になったと判定するときまで目標空燃比の平均値を理論空燃比以上リーン設定空燃比未満とする。【選択図】図7
摘要翻译：下游空燃比传感器的A输出空燃比到由于转移到浓侧提供能够抑制排气排放的恶化的内燃机。一种用于内燃发动机的空燃比控制装置中，从一组丰富的空燃比切换到稀设定空气 - 燃料比的目标空气燃料比时，下游空燃比传感器41的输出的空气 - 燃料比达到富判定空气流出瘦目标空气燃料比时，废气的空气 - 燃料比变得比估计值高少切换参考吸留量是理论的氧存储量的氧的最大可存储量判断变为空气燃料比和排气净化催化剂20 从空气 - 燃料比设定为一组丰富的空燃比，如果空燃比之前的估计值中的氧存储量的确定为成为流动的废气的理论空燃比切换为比开关参考存储量，所述氧存储量等于或高于估计理论空燃比更稀集小于目标空气燃料比的平均值，当它确定从它变得更加切换参考存储量的时间中流动的排气气体的空燃比成为理论空燃比，直到空气 - 燃料比。点域7

36. 发明专利

JPWO2012153403A1 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012153403A1
公开(公告)日：2014-07-28
申请号：JP2011538753
申请日：2011-05-11
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：真典嶋田 , 真典嶋田 , 真介青柳 , 真介青柳
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/22 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/30 , F02D41/1452 , F02D41/1453 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1459 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D41/182 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D41/2467 , F02D41/2474 , F02D2041/224 , Y02T10/40
摘要：本発明は燃料供給手段(21)と目標燃料供給量設定手段と燃料噴射指令値提供手段と供給空気量検出手段(71)と空燃比検出手段(76U)と空燃比算出手段と排気成分濃度検出手段(77)と排気成分濃度算出手段とを具備する内燃機関の制御装置に関する。本発明では空燃比検出手段によって検出される空燃比と空燃比算出手段によって算出される空燃比との間の偏差と排気成分濃度検出手段によって検出される特定成分の濃度と排気成分濃度算出手段によって算出される特定成分の濃度との間の偏差とが小さくなるように燃料供給指令値またはそれから把握される燃料供給量が補正されるとともに供給空気量検出手段によって検出される空気の量が補正される。

37. 发明授权

EP2525066B1 Verfahren und Vorrichtung zur Desulfatisierung einer in einer Diesel-Brennkraftmaschine angeordneten Abgasreinigungseinrichtung 有权
标题翻译：柴油机排气净化装置中脱硫装置的方法和装置
公开(公告)号：EP2525066B1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：EP12001783.5
申请日：2012-03-16
申请人： MAN Truck & Bus AG
发明人： Döring, Andreas
IPC分类号： F02D41/02 , F02D41/30 , F02D41/00 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/025 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/027 , F02D41/1453 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D41/3836 , F02D41/401 , Y02T10/128 , Y02T10/26

38. 发明公开

EP2820580A1 USING ION CURRENT SIGNAL FOR ENGINE PERFORMANCE AND EMISSIONS MEASURING TECHNIQUES AND METHODS FOR DOING THE SAME 审中-公开
标题翻译：使用离子电流信号测量发动机性能和排放量的技术和方法
公开(公告)号：EP2820580A1
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：EP13755478.8
申请日：2013-02-28
申请人： Wayne State University
发明人： BADAWY, Tamer, H. , ESTEFANOUS, Fadi, A. , HENEIN, Naeim, A.
IPC分类号： G06F19/00 , G06F11/30
CPC分类号： F02D35/021 , F02D35/024 , F02D41/1452 , F02D41/1453 , F02D41/1458 , F02D41/1459 , F02D41/1461 , G01M15/10
摘要： A system and method is provided for the use of the ion current signal characteristics for onboard cycle-by-cycle, cylinder-by-cylinder measurement. The system may also control the engine operating parameters based on a predicted NOx emission level, CO emission level, CO2 emission level, O2 emission level, unburned hydrocarbon (HC) emission level, cylinder pressure, or a cylinder temperature measurement according to characteristics of the ion current signal.
摘要翻译：提供了一种系统和方法，用于使用离子电流信号特征进行车载逐个循环，逐个气缸的测量。系统还可以根据预测的NOx排放水平，CO排放水平，CO 2排放水平，O 2排放水平，未燃烧碳氢化合物（HC）排放水平，汽缸压力或汽缸温度测量来根据特征控制发动机运行参数的离子电流信号。

39. 发明公开

EP2525066A3 Verfahren und Vorrichtung zur Desulfatisierung einer in einer Diesel-Brennkraftmaschine angeordneten Abgasreinigungseinrichtung 有权
标题翻译：的方法和装置desulphating在柴油内燃机排气净化装置的布置
公开(公告)号：EP2525066A3
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：EP12001783.5
申请日：2012-03-16
申请人： MAN Truck & Bus AG
发明人： Döring, Andreas
IPC分类号： F02D41/02 , F02D41/30 , F02D41/00 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/025 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/027 , F02D41/1453 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D41/3836 , F02D41/401 , Y02T10/128 , Y02T10/26
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Desulfatisierung einer in einer Abgasleitung einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine, angeordneten Abgasreinigungseinrichtung, wobei die Abgasreinigungseinrichtung wenigstens einen schwefelvergiftbaren und damit zu vorgegebenen Zeiten zu entschwefelnden Oxidationskatalysator aufweist, dem während einer Desulfatisierungsphase mittels des Abgasstroms eine definierte Menge an Kohlenmonoxid zugeführt wird. Erfindungsgemäß ist der schwefelvergiftbare und damit zu vorgegebenen Zeiten zu entschwefelnde Oxidationskatalysator durch einen, eine CO-Oxidationsaktivität aufweisenden NO-Oxidationskatalysator (5) gebildet ist, dem während der Desulfatisierungsphase durch homogene Kompressionszündung der Brennkraftmaschine oder durch teilhomogenen Brennkraftmaschinenbetrieb eine solche Menge an Kohlenmonoxid zugeführt wird, dass die Temperatur am zu entschwefelnden NO-Oxidationskatalysator (5) auf eine definierte, eine Desulfatisierung des NO-Oxidationskatalysators (5) ermöglichende Desulfatisierungstemperatur ansteigt. Ferner wird eine vorteilhafte Vorrichtung zur Desulfatisierung einer in einer Abgasleitung einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine, angeordneten Abgasreinigungseinrichtung vorgeschlagen.

40. 发明授权

EP1370759B1 VERFAHREN ZUM BETRIEB VON BRENNKRAFTMASCHINEN 有权
标题翻译：方法操作内燃机
公开(公告)号：EP1370759B1
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：EP02722045.8
申请日：2002-02-05
申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft
发明人： POTT, Ekkehard
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F02D37/00 , F02D41/1441 , F02D41/1444 , F02D41/1451 , F02D41/1453 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1459 , F02D41/146 , F02D41/1475 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D41/2438 , F02D41/2454 , F02D41/2474 , F02D2041/1468 , F02D2250/36 , Y02T10/22 , Y02T10/40
摘要： The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in which one operational parameter of said engine is modified in accordance with emission values of the exhaust gas to influence the emission values. According to said method, the emission values of two pollutant components of the exhaust gas, such as CO, NO, NO2, NH3, SO2, H2S, CH4 and/or additional HC components are determined and if the emission value of a first pollutant component exceeds a predetermined maximum threshold value, the value of one operating parameter is modified to reduce the emission value of the first pollutant component, whereby an increase in the emission value is permitted for at least the second pollutant component up to a maximum value. The invention also relates to a method for operating an internal combustion engine comprising a lambda probe, located in the exhaust system, according to which the emission values of two pollutant components of the exhaust gas are used to calibrate the lambda probe. The invention further relates to a method for operating an internal combustion engine, in which the emissions of said engine are used to diagnose the operating condition of the engine. According to said method, the emission values of two pollutant components of the exhaust gas are determined and compared with predefined nominal values and the result of said comparison is used to form a condition signal that is characteristic of the operating condition of the internal combustion engine.

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