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31. 发明专利

JP2016011699A 発進機構の制御装置审中-公开
标题翻译：启动机械控制单元
公开(公告)号：JP2016011699A
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：JP2014132914
申请日：2014-06-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：荒津有希 , 藤吉直志 , 富永聡
IPC分类号： F16D48/02 , F16H59/68 , F16H61/02
摘要：【課題】動力循環の発生を抑えること。【解決手段】第1変速部21、並びに、エンジンENG側の入力軸11に接続された第1係合要素22a及び第1変速部21に接続された第2係合要素22bを備える第1動力断接部22を有する第1動力伝達経路20と、第2変速部31、並びに、入力軸11に接続された第1係合要素32a及び第2変速部31に接続された第2係合要素32bを備える第2動力断接部32を有する第2動力伝達経路30と、第1動力断接部22と第2動力断接部32を制御する制御部と、を備え、制御部は、第1動力断接部22と第2動力断接部32をそれぞれ半係合させることで車両を発進させ、その後、エンジン回転数と第2係合要素22bの回転数との差が小さくなるにつれて第2動力断接部32のトルク分担率を高くし、第2係合要素22bの回転数とエンジン回転数とが同期したときに第2動力断接部32のトルク分担率を100%にすること。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：抑制动力循环的发生。解决方案：启动机构控制单元包括：第一传动系路线20，其包括第一动力断路连接单元22，其包括第一传动单元21，第一接合元件22a连接发动机ENG侧输入轴11和连接到第一传动单元21的第二接合元件22b; 包括第二传动单元31的第二动力连接断开单元32，与输入轴11连接的第一接合件32a和与第二传动单元31连接的第二接合件32b的第二传动系路径30。以及控制单元，控制第一断电单元22和第二断电单元32，控制单元通过第一断电单元22和第二电源连接断开单元32中的每一个的半接合来启动车辆。断开单元32，随着第二接合元件22b的发动机转速和转速之间的差异而减小第二断电单元32的转矩份额比，并且设定第二电力连接断开单元32的转矩份额比，断开单元32在第二接合元件22b的转速与发动机转速同步时为100％。

32. 发明专利

JP2015076926A 回転電機审中-公开
标题翻译：旋转电机
公开(公告)号：JP2015076926A
公开(公告)日：2015-04-20
申请号：JP2013210294
申请日：2013-10-07
申请人：株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人：林裕人 , 久保秀人 , 上辻清 , 松本祥平 , 湯本修士 , 吉原康二 , 藤原弘文 , 村上新 , 富永聡 , 浅海周 , 高山仁志 , 長田育充 , 渡辺隆男
IPC分类号： H02K21/14 , H02K21/22 , H02K16/02
CPC分类号： H02K16/02 , H02K13/003 , H02K3/50 , H02K51/00 , H02K2203/09
摘要：【課題】スリップリングからロータのコイルへの給電経路の断線や絶縁破壊が発生することを防止した回転電機を提供することを目的とする。【解決手段】金属製のスリップリングバスバー12vは、スリップリング19vに導通している。スリップリングバスバー12vは、その先端部分が結線用バスバー11vの穴22に挿入され、ナット13により締結されて結線用バスバー11vと導通している。結線用バスバー11vとコイル14のコイルエンド15から引き出されたリード線16の丸端子21とがボルト28により締結されて、リード線16を介して結線用バスバー11vとコイル14とが接続されている。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种旋转电机，其中防止了从滑环到转子的线圈的供电路径的断开和击穿的发生。解决方案：金属滑环母线12v被电导通滑环19v。滑环母线12v的尖端部分插入连接汇流条11v的孔22中，由螺母13紧固，滑环母线12v与连接汇流条11v电连通。连接母线11v和从线圈14的线圈端15引出的引线16的圆形端子21通过螺栓28紧固，使得连接汇流条11v和线圈14通过引线16。

33. 发明专利

JP2015070720A 回転電機审中-公开
标题翻译：旋转电机
公开(公告)号：JP2015070720A
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：JP2013203769
申请日：2013-09-30
申请人：株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社
发明人：林裕人 , 久保秀人 , 上辻清 , 松本祥平 , 湯本修士 , 吉原康二 , 藤原弘文 , 富永聡 , 村上新 , 浅海周 , 高山仁志 , 渡辺隆男
IPC分类号： H02K13/00
摘要：【課題】回転電機の摺動部において、回転軸方向に気流を送ることができるものを提供する。【解決手段】回転電機10は、整流板63を有する整流部材60を備える。回転電機10において、ブラシホルダ30とスリップリング50との間に整流板63が配設される。整流板63は、気流の内側経路90と外側経路91とを隔絶する。送風手段12によって発生した気流は、小径部72bとブラシホルダケース20の内周面22との間の空間を通って、ブラシホルダケース20の内部に流入する(矢印R1およびR2)。気流は、外側経路91(すなわち整流板63の外径側)、接続経路92、内側経路90(すなわち整流板63の内径側)をこの準に通過する。さらに気流は、隔壁64の内側に達し(矢印R3)、通風孔73を通過してブラシホルダケース20の外部へと流出する(矢印R4およびR5)。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在其滑动部分沿旋转轴的方向发送气流的旋转电机。旋转电机10包括具有整流板63的整流构件60.在旋转电机整流板63设置在电刷架30和滑环50之间。整流板63将内部通路90与外部通路91隔离以进行气流。由吹气装置12产生的气流通过电刷保持器壳体20的小直径部分72b和内周面22之间的空间，并流入电刷保持器壳体20（箭头R1和R2）的内部。气流按顺序通过外部通路91（精确地说是精整板63的外径侧），连接通道92和内部通道90（精确地说是整流板63的内径侧）。此外，气流到达隔板64（箭头R3）的内部，通过通气孔73然后流出电刷保持器壳体20（箭头R4和R5）。

34. 发明专利

JP2021118606A 電動機审中-公开
公开(公告)号：JP2021118606A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：JP2020010203
申请日：2020-01-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：阿久根亮 , 服部宏之 , 北山武志 , 柴田寛之 , 富永聡 , 岩間悠樹
IPC分类号： H02K9/19
摘要：【課題】ロータと界磁ヨークとの軸方向の間隙にオイルが流入する場合であっても、ロータの回転時にオイルにより生じる引き摺り損失を低減すること。【解決手段】ロータ2と、ステータコア31およびステータコイル32を有するステータ3と、ロータ2の軸方向両端側に配置された界磁ヨーク4と、界磁ヨーク4の内側円筒部4bに巻き回された界磁コイル5と、を備え、ステータコイル32は、オイルによって冷却され、内側円筒部4bは、界磁ヨーク4の径方向内側の部分がロータ2の軸方向端面23に向けて軸方向内側に延びた形状に形成されている電動機1であって、ロータ2の軸方向端面23と界磁ヨーク4の内側円筒部4bとが軸方向に対向する対向面において、内側円筒部4bの端部4dには、オイル流路としての溝部4gが形成されている。【選択図】図1

35. 发明专利

JP2021090267A 冷却装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021090267A
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：JP2019219005
申请日：2019-12-03
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：出口順一 , 山田英治 , 服部宏之 , 小寺広明 , 床桜大輔 , 富永聡 , 岩間悠樹
IPC分类号： B60K11/02 , B60K1/00 , H02K11/30 , H02K9/19
摘要：【課題】車両に搭載されるモータとそのモータを駆動するインバータを効率的に冷却すること。【解決手段】冷却装置は、車両に搭載されるモータとそのモータを駆動するインバータを冷却する。より詳細には、冷却装置は、冷却液が流れる共通流路、第1流路、第2流路、及び分配構造を備えている。第1流路は、共通流路から分岐し、インバータとモータのステータを冷却するように配置されている。第2流路は、共通流路から分岐し、第1流路から独立しており、モータのロータを冷却するように配置されている。分配構造は、冷却液を第1流路と第2流路に分配し、且つ、冷却液のうち第1流路に分配される第1冷却液と冷却液のうち第2流路に分配される第2冷却液の分配比率を変化させる。【選択図】図2

36. 发明专利

JP6753379B2 車両の熱交換システム有权
公开(公告)号：JP6753379B2
公开(公告)日：2020-09-09
申请号：JP2017178363
申请日：2017-09-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：富永聡 , 床桜大輔 , 窪谷英樹
IPC分类号： B60H1/32 , F25B1/00 , B60H1/22

37. 发明专利

JP2019043243A 車両审中-公开
公开(公告)号：JP2019043243A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：JP2017166028
申请日：2017-08-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：富永聡 , 床桜大輔 , 関優志
IPC分类号： B60K11/04 , B60L9/18 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L15/20 , H02K9/19 , B60K7/00
摘要：【課題】車両の内部における冷却媒体を用いた冷却機構の冷却性を向上できるとともに、バッテリやインバータといった蓄電手段などの搭載の自由度を向上すること。【解決手段】オイルにより潤滑を行うインホイールモータ100fl,100fr,100rl,100rrと、冷却媒体が流動する冷却媒体回路1Aと、冷却媒体を冷却する冷却手段101と、冷却媒体とインホイールモータの潤滑を行ったオイルとの間で熱交換を行う熱交換手段104fl,104fr,104rl,104rrと、冷却媒体回路を流動する冷却媒体によって冷却可能な、インバータを有する制御手段103と蓄電手段102との少なくとも一方と、を備え、冷却回路は、冷却媒体を、冷却手段、インバータを有する制御手段と蓄電手段との少なくとも一方、および熱交換手段の順に循環させる構成を有する。【選択図】図2

38. 发明专利

JP2019029329A 電池冷却システム审中-公开
公开(公告)号：JP2019029329A
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：JP2017202487
申请日：2017-10-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：床桜大輔 , 富永聡 , 関優志
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/625 , H01M10/651 , H01M10/667 , H01M10/647 , H01M10/643 , H01M2/10 , H01M10/6568
摘要：【課題】体格を小さくしつつ冷却性能が高い電池冷却システムを提供すること。【解決手段】電池冷却システム1は、電気絶縁性を有する液体が循環する冷却回路10と、複数の電池セルを収容するモジュールケースを有するバッテリユニット20と、液体を冷却回路10内で循環させるポンプ11と、冷却回路10を流れる液体から放熱させる放熱器12と、を備え、冷却回路10内を循環する液体は、バッテリユニット20に供給されてモジュールケースの内部を流通し、電池セルとの間で直接熱交換を行う。【選択図】図1

39. 发明专利

JP2018131932A パワートレーン有权
公开(公告)号：JP2018131932A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2017024849
申请日：2017-02-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：富永聡 , 床桜大輔 , 椎名貴弘
IPC分类号： B60K11/00 , F16H57/04 , B60K6/405 , F02B77/11 , F02F7/00
CPC分类号： F02B77/11 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , B60Y2410/114 , F01P3/02 , F01P2060/045 , F16H57/025 , F16H2057/0203 , Y10S903/902
摘要：【課題】エンジンケースから変速機ケースへの熱伝導を抑制して、エンジンの保温性を向上させる。【解決手段】エンジンケース11に収容されたエンジン10Aと、変速機ケース21に収容された変速機20Aとを備え、エンジンケースと変速機ケースとが締結されたパワートレーンにおいて、エンジンケースと変速機ケースとの間に、エンジンケースおよび変速機ケースの熱伝導率よりも低い熱伝導率の低熱伝導体101が設けられる。低熱伝導体は、エンジンケースと変速機ケースとによって挟まれて、またはエンジンケースにおける変速機ケースに対向した第1対向面13、もしくは変速機ケースにおけるエンジンケースに対向した第2対向面23に設けられている。【選択図】図4

40. 发明专利

JP6269889B1 電池冷却システム有权
公开(公告)号：JP6269889B1
公开(公告)日：2018-01-31
申请号：JP2017145828
申请日：2017-07-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：床桜大輔 , 富永聡 , 関優志
IPC分类号： H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/667 , H01M10/613
摘要：【課題】体格を小さくしつつ冷却性能が高い電池冷却システムを提供すること。【解決手段】電池冷却システム1は、電気絶縁性を有する液体が循環する冷却回路10と、複数の電池セルを収容するモジュールケースを有するバッテリユニット20と、液体を冷却回路10内で循環させるポンプ11と、冷却回路10を流れる液体から放熱させる放熱器12と、を備え、冷却回路10内を循環する液体は、バッテリユニット20に供給されてモジュールケースの内部を流通し、電池セルとの間で直接熱交換を行う。【選択図】図1

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