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31. 发明申请

WO2013038657A1 軌道分岐部の異物除去装置审中-公开
标题翻译：用于跟踪分支部分的外部移除装置
公开(公告)号：WO2013038657A1
公开(公告)日：2013-03-21
申请号：PCT/JP2012/005750
申请日：2012-09-11
申请人：東日本旅客鉄道株式会社 , ナブテスコ株式会社 , 佐藤雅文 , 木上昭吾 , 衣笠有輝
发明人：佐藤　雅文 , 木上　昭吾 , 衣笠　有輝
IPC分类号： E01H8/00 , E01B19/00
CPC分类号： B08B5/02 , B61L1/20 , B61L5/02 , B61L5/10 , E01B7/20 , E01B19/00
摘要：レール自体に加工を施すことなく、安定してレール腹部にノズルを密着固定することができる軌道分岐部の異物除去装置を提供することである。　軌道分岐部８００の基本レール５０１に対して接離可能なトングレール５０２を備え、基本レール５０１とトングレール５０２との間に落下した異物を除去する軌道分岐部の異物除去装置１００であって、異物を除去するために圧縮空気ＡＩＲを噴射する複数のノズル部１１０を備えた配管ユニットを含み、配管ユニットは、基本レール５０１のトングレール５０２に対向する側面に密接して、配管ユニットを配置する密接配置構造を有する。
摘要翻译：提供一种用于轨道分支部分的异物去除装置，其能够以不稳定的轨道自身的方式将喷嘴以稳定的方式紧固到轨道中段。用于除去在基轨（501）和舌轨（502）之间掉落的异物的轨道分支部的异物去除装置（100）包括可与基座连接/断开的舌导轨（502）轨道分支部分（800）的轨道（501），其中所述异物去除装置包括管道单元，所述管道单元设置有用于喷射压缩空气（AIR）的多个喷嘴部分（110），以除去异物，所述管道单元具有紧密的接触布置结构，用于布置与基板（501）面对舌形导轨（502）的侧表面紧密接触的管道单元。

32. 发明申请

WO2013005703A1 斜板式油圧モータ又は斜板式油圧ポンプ审中-公开
标题翻译：液压液压马达和液压液压泵
公开(公告)号：WO2013005703A1
公开(公告)日：2013-01-10
申请号：PCT/JP2012/066841
申请日：2012-07-02
申请人：ナブテスコ株式会社 , 佐竹輝彦
发明人：佐竹　輝彦
IPC分类号： F04B1/22 , F03C1/253
CPC分类号： F04B1/2078 , F03C1/0631 , F03C1/0668 , F04B1/146 , F04B1/2085
摘要：　本発明の目的は、熱処理などの硬化処理を斜板に施すことなく、斜板の摩耗・割れを防止することができる構造を備えた斜板式油圧モータ又は斜板式油圧ポンプを提供することである。　本発明の一実施形態は斜板式の油圧モータ１である。傾転ピストン８の斜板側端面に球面部８ｂが一体的に形成されている。傾転ピストン側に球面部８ｂが摺動自在に嵌り込む当該球面部８ｂと同形状の凹部１０ａと、斜板側に第２支持面７ｂ２と摺動する摺動面１０ｂと、を有するプレート部材１０が、斜板７と傾転ピストン８との間に配置されている。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种斜盘式液压马达和斜盘式液压泵，其具有可以防止旋转斜盘的磨损/破裂的结构，而不对诸如热处理的硬化处理施加于斜盘盘子。本发明的一个实施例是斜盘式液压马达（1）。在倾斜活塞（8）的旋转斜盘侧端面一体地形成球面部（8b）。一种板构件（10），其在倾斜活塞侧具有与球面部（8b）相同形状的凹部（10a），并且球面部（8b）以滑动方式配合在其中，在旋转斜盘（7）和倾斜活塞（8）之间设置有在第二支撑面（7b2）上滑动的旋转斜盘侧的滑动面（10b）。

33. 发明申请

WO2012169382A1 燃料噴射制御装置审中-公开
标题翻译：燃油喷射控制装置
公开(公告)号：WO2012169382A1
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：PCT/JP2012/063612
申请日：2012-05-28
申请人：ナブテスコ株式会社 , 志垣富雄
发明人：志垣　富雄
IPC分类号： F02D41/04 , F02M51/00
CPC分类号： F02D31/007 , F02D31/008
摘要：　燃料噴射制御装置（２）は、回転数検知器（１０）からのエンジン回転数信号と、操縦装置（３）より送信された設定回転数信号とが入力され、少なくともエンジン回転数信号と設定回転数信号とから噴射燃料ポンプ（６）への噴射量指令を算出する。燃料噴射制御装置２は、１回当たりの最小噴射量を規定するリミッタ部１６を備え、リミッタ部１６が、エンジン回転数信号に応じて、最小噴射量を変更する。
摘要翻译：燃料喷射控制装置（2）输入来自速度传感器（10）的发动机速度信号和由操作装置（3）发送的设定速度信号，并且计算燃料喷射的喷射量指令至少基于发动机速度信号和设定速度信号的泵（6）。燃料喷射控制装置（2）设置有限制器（16），用于限制每个事件的最小喷射燃料量，并且限制器（16）根据发动机速度信号改变喷射的燃料的最小量。

34. 发明申请

WO2012117957A1 斜板式モータ审中-公开
标题翻译：滑板式电机
公开(公告)号：WO2012117957A1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：PCT/JP2012/054542
申请日：2012-02-24
申请人：ナブテスコ株式会社 , 小森悦朗 , 山本裕司 , 筒井誠邦
发明人：小森　悦朗 , 山本　裕司 , 筒井　誠邦
IPC分类号： F03C1/253
CPC分类号： F01B3/0044 , F01B3/102 , F03C1/0626 , F05C2251/10
摘要：　本発明の目的は、耐摩耗性を高めることができるとともに、焼入れ作業にかかる時間を短縮することができる傾転ピストン用シリンダ孔構造を備えた斜板式モータを提供することである。　傾転ピストン用シリンダ孔１８の底部内孔部分のうち、斜板からの押圧力により傾転ピストン１７が傾くことで当該傾転ピストン１７の端部が当たる局部のみに、傾転ピストン用シリンダ孔１８の周方向に沿ってレーザ焼入れを施している（焼入れ部３）。傾転ピストン用シリンダ孔１８のうち、開口部内孔部分および底部内孔部分を除く部分にはレーザ焼入れを施さない。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种具有用于倾斜活塞的气缸孔结构的旋转斜盘式电动机，通过该倾斜活塞可以提高耐磨性，并且可以减少硬化操作所需的时间。仅在倾倒活塞用气缸孔（18）的底部内孔部（硬化部（3））上进行激光淬火，该圆筒孔（18）的倾斜活塞的圆周方向上被击打当倾斜活塞（17）由于来自斜盘的压缩力而倾斜时，通过倾斜活塞（17）的端部。除了开口部内孔部和底部内孔部以外的倾斜活塞用筒孔（18）的部分，不进行激光硬化。

35. 发明申请

WO2012077511A1 プラットホームドアの安全装置审中-公开
标题翻译：平台门安全装置
公开(公告)号：WO2012077511A1
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：PCT/JP2011/077183
申请日：2011-11-25
申请人：ナブテスコ株式会社 , 安武正憲
发明人：安武　正憲
IPC分类号： B61B1/02 , B61L23/00 , E05F15/14 , E05F15/20 , G01V8/10 , G06T7/00
CPC分类号： B61B1/02 , B61L23/04 , B61L23/041 , E05F15/73 , E05F2015/767 , E05Y2900/404 , G01V8/10
摘要：【解決手段】　プラットホームドアの開口（６）に検知エリア（２４、２６）を持つように、対向してタイムオブフライト方式の三次元カメラ（１２ａ、１２ｂ）が設けられている。検知部（１８ａ、１８ｂ）は、それぞれのタイムオブフライト方式の三次元カメラ（１２ａ、１２ｂ）の出力に基づいて人または物体が存在すると判断したとき、人または物体の検知情報を出力する。検知部（１８ａ、１８ｂ）が前記検知情報を出力したとき、判断部（２０）が、検知エリア（２４、２６）内に人または物体が存在すると判断する。
摘要翻译： [解决方案]飞行时间型三维照相机（12a，12b）彼此面对安装，使得检测区域（24,26）设置在平台门的开口（6）中。基于从飞行时间型三维照相机（12a，12b）的输出，确定存在人或物体时，检测单元（18a，18b）输出人物或物体检测信息。当检测单元（18a，18b）输出检测信息时，确定单元（20）确定在检测区域（24,26）中存在人或物体。

36. 发明申请

WO2012073596A1 歯車伝動装置审中-公开
标题翻译：齿轮传动
公开(公告)号：WO2012073596A1
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/JP2011/073251
申请日：2011-10-07
申请人：ナブテスコ株式会社 , 成瀬隆
发明人：成瀬　隆
IPC分类号： F16H1/32 , B25J17/00
CPC分类号： F16H1/32 , B25J9/102 , B25J19/0029 , F16H2001/323
摘要：　貫通孔を有しており、その貫通孔内を通るケーブルと貫通孔内面との摩擦を低減する歯車伝動装置を提供する。　歯車伝動装置（100）は、ケース（21, 25）と出力シャフト（16）を備えており、出力シャフトの回転軸線方向の一端はケース（21）から露出しており、他端はケース（25）に覆われている。回転軸線に沿って出力シャフトとケース（25）を貫通している貫通孔（12）が形成されている。この歯車伝動装置は、第１パイプ（14）と第２パイプ（34）が同軸上に貫通孔内に配置されている。第１パイプは出力シャフトに取り付けられ、第２パイプはケースに取り付けられている。第１パイプの一端は貫通孔の一方の開口部に達しており他端は貫通孔内で終端している。第２パイプの一端は貫通孔の他方の開口部に達しており他端は貫通孔内で終端している。
摘要翻译：提供一种具有通孔并减小穿过通孔的电缆与通孔的内表面之间的摩擦的齿轮传动装置。齿轮传动装置（100）设置有壳体（21,25）和输出轴（16），输出轴沿旋转轴线方向的一端从壳体（21）露出，另一端用案件（25）覆盖。形成沿着旋转轴线穿过输出轴和壳体（25）的通孔（12）。齿轮传动装置具有同轴地布置在通孔中的第一管道（14）和第二管道（34）。第一管安装在输出轴上，第二管安装在壳体上。第一管的一端到达通孔的一个开口，另一端终止在通孔中。第二管的一端到达通孔的另一个开口，另一端终止在通孔中。

37. 发明申请

WO2012067096A1 コンバータ审中-公开
标题翻译： CONVERTER
公开(公告)号：WO2012067096A1
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：PCT/JP2011/076257
申请日：2011-11-15
申请人：ナブテスコ株式会社 , 北川信一 , 山本耕才 , 橋本洋平
发明人：北川　信一 , 山本　耕才 , 橋本　洋平
IPC分类号： H02M5/293 , H02M7/12
CPC分类号： H02M5/271 , H02M5/293 , H02M7/003
摘要：【解決手段】　コンバータ（２）では、積層型ブスバーのブスバー（４ｐ）と三相交流電源（９）のＲ相と第１スイッチ素子（８ｒｐ）が接続されている。ブスバー（４ｐ）と三相交流電源（９）のＳ相とに第２スイッチ素子（８ｓｐ）が接続されている。ブスバー（４ｐ）と三相交流電源（９）のＴ相とに第３スイッチ素子（８ｔｐ）が接続されている。ブスバー（４ｎ）と三相交流電源（９）Ｒ相とに第４スイッチ素子（８ｒｎ）が接続されている。ブスバー４ｎと三相交流電源（９）のＳ相とに第５スイッチ素子（８ｓｎ）が接続されている。ブスバー（４ｎ）と三相交流電源（９）のＴ相とに第６スイッチ素子（８ｔｎ）が接続されている。第１スイッチ素子（８ｒｐ）をブスバー（４ｐ）に接続するためにブスバー（４ｐ）に設けられた端子（１０４ａ）と、第４スイッチ素子（８ｒｎ）をブスバー（４ｎ）に接続するためにブスバー（４ｎ）に設けられた端子（１１０ｂ）とが、離れた位置となるように、端子（１０４ａ）と、端子（１１０ｂ）とが配置されている。
摘要翻译：解决方案在转换器（2）中，第一开关元件（8rp）连接到叠层母线中的汇流条（4p）和三相交流电源（9）的R相。第二开关元件（8sp）连接到所述母线（4p）和三相交流电源（9）的S相。第三开关元件（8tp）连接到所述母线（4p）和三相交流电源（9）的T相。第四开关元件（8rn）连接到另一母线（4n）和三相交流电源（9）的R相。第五开关元件（8sn）连接到所述母线（4n）和三相交流电源（9）的S相。第六开关元件（8tn）连接到所述母线（4n）和三相交流电源（9）的T相。设置在一个母线（4p）上用于将第一开关元件（8rp）连接到其上的端子（104a）和设置在另一汇流条（4n）上的用于连接第四开关元件（8rn）的端子（110b）以便彼此分离。

38. 发明申请

WO2012067057A1 ハイブリッド建機用旋回駆動装置审中-公开
标题翻译：混合式建筑机械驱动装置
公开(公告)号：WO2012067057A1
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：PCT/JP2011/076153
申请日：2011-11-14
申请人：ナブテスコ株式会社 , 赤見俊也 , 村上智之
发明人：赤見俊也 , 村上智之
IPC分类号： E02F9/20 , E02F9/00 , F16H1/32
CPC分类号： E02F9/2075 , E02F9/123 , F16H1/32 , F16H2001/323
摘要：　高い増速比を確保して電動発電機に高速の回転を入力し、操縦者が所望の箇所に旋回体の先端部を容易に停止させることを可能として操作性の向上を図る。　キャリア２０に回転自在に保持されたクランク軸２０が貫通する外歯歯車２２が、ケース１１の内周の内歯１５に噛み合い、偏心して揺動回転する。第１入出力軸１２は電動発電機１０の回転軸１０ａに連結され、第２入出力軸１４はキャリア２１の基部キャリア２３に一体に形成される。電動発電機１０の定格回転数が６０００ｒｐｍ以上で１００００ｒｐｍ以下の範囲に、リングギア１０３に噛み合うピニオン１７から第１入出力軸１２までの増速比が６０以上で１１０以下の範囲に設定される。第１入出力軸１２からピニオン１７までの間のバックラッシュ量の合計が、０．２５度以上で０．５０度以下の範囲に設定される。
摘要翻译：本发明提供一种混合式施工机械的摆动驱动装置，通过保持增速比将高速旋转输入到电动发电机，提高了操作性，使操作者能够容易地停止摆动结构的前端部在期望的位置。外齿轮（22），由托架（20）可旋转地保持的曲柄轴（20）通过该齿轮与壳体（11）的内周的内齿（15）接合，并且移动偏心摆动旋转。第一输入输出轴（12）连接到电动发电机（10）的旋转轴（10a），并且第二输入输出轴（14）一体形成在载体的基座（23）上 21）。电动发电机（10）的额定转速设定在不小于6000rpm且不大于10000rpm的范围内，并且从与齿圈（103）接合的小齿轮（17）到第一输入输出轴（12）设定为不小于60且不大于110的范围。从第一输入输出轴（12）到小齿轮（17）之间的间隙的总量设定为范围不小于0.25且不大于0.50。

39. 发明申请

WO2012020664A1 インダイレクトマトリクスコンバータ审中-公开
标题翻译：间接矩阵转换器
公开(公告)号：WO2012020664A1
公开(公告)日：2012-02-16
申请号：PCT/JP2011/067664
申请日：2011-08-02
申请人：ナブテスコ株式会社 , 中村和人
发明人：中村　和人
IPC分类号： H02M5/293 , H02M1/00 , H02M5/27
CPC分类号： H02M5/458 , H02M5/225 , H02M5/297 , H02M5/4585 , H02M2001/348
摘要：　インダイレクトマトリクスコンバータは、コンバータ（２）を正極性母線（４ｐ）と負極性母線（４ｎ）とを介してインバータ（６）に接続してある。正極性母線（４ｐ）にクランプダイオード（２８ｕ）のアノードを接続し、カソードをコンデンサ（３０）の一端に接続し、コンデンサ（３０）の他端をクランプダイオード（２８ｄ）のアノードに接続し、カソードを負極性母線（４ｎ）に接続してある。インバータ（６）のスイッチ素子（１６ｕｕ）乃至（１６ｕｗ）に上側放電阻止形スナバ回路（２０ｕ）を設け、インバータ（６）のスイッチ素子（１６ｄｕ）乃至（１６ｄｗ）に下側放電阻止形スナバ回路（２０ｄ）を設け、上側放電阻止形スナバ回路（２０ｕ）の放電抵抗器（２６ｕ）が、ダイオード（２８ｄ）のアノードに接続され、下側放電阻止形スナバ回路（２０ｄ）の放電抵抗器（２６ｄ）が、ダイオード（２８ｕ）のカソードに接続されている。
摘要翻译：间接矩阵转换器通过正母线（4p）和负总线（4n）将转换器（2）耦合到逆变器（6）。钳位二极管（28u）的阳极连接到正母线（4p），钳位二极管（28u）的阴极连接到电容器（30）的一端，电容器（30）的另一端连接到钳位二极管（28d）的阳极，其阴极连接到负母线（4n）。在逆变器（6）的开关元件（16u〜16uw）上设置上侧放电阻塞缓冲电路（20u），在开关元件（16du〜16dw）上设置下侧放电阻塞缓冲电路（20d）（6）。上侧放电阻塞缓冲电路（20u）的放电电阻（26u）与二极管（28d）的阳极连接，下侧放电阻塞缓冲电路（20d）的放电电阻（26d）与阴极的二极管（28u）。

40. 发明申请

WO2012020549A1 空力ブレーキ装置の制御方法审中-公开
标题翻译：用于控制空气制动装置的方法
公开(公告)号：WO2012020549A1
公开(公告)日：2012-02-16
申请号：PCT/JP2011/004291
申请日：2011-07-28
申请人：ナブテスコ株式会社 , 藤原達雄 , 李樹庭 , 高田勝治
发明人：藤原　達雄 , 李　樹庭 , 高田　勝治
IPC分类号： B60T8/32 , B60T1/16 , B61H11/06
CPC分类号： B61H11/10 , B60T1/16
摘要：乗り心地や車両に悪影響を与えることなく、効率的に車両の速度を低減することができる空力ブレーキ装置の制御方法を提供することである。空力ブレーキ装置５５０の制御方法は、鉄道車両１００に備えられたものであって、少なくとも車両２０１，～，２０８の中央部よりも鉄道車両１００の進行方向Ｈ１前方に設けられた空力ブレーキ板３０１，～，３０８と、空力ブレーキ板３０１，～，３０８の進出動作を制御する駆動部５０１，～，５０８およびブレーキ制御装置５００と、鉄道車両１００の速度を検出する速度計５６０と、を含む。空力ブレーキ装置５５０は、速度計５６０による鉄道車両１００の速度に応じて空力ブレーキ板３０１，～，３０８の進出動作を制御する。
摘要翻译：提供一种用于控制空气制动装置的方法，用于有效地使车辆减速而不会对驾驶舒适性或车辆产生不利影响。用于控制空气制动装置（550）的方法包括：设置在铁路车辆（100）中并设置在车辆（201至208）的中心部分前方的空气制动板（301至308）铁路车辆（100）的行驶方向（H1）; 驱动单元（501〜508）和制动控制装置（500），其控制空气制动板（301〜308）的向前运动; 以及检测铁路车辆（100）的速度的车速表（560）。空气制动装置（550）根据使用速度计（560）检测的铁路车辆（100）的速度来控制空气制动板（301〜308）的向前运动。

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