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21. 发明公开

CN111052532A 用于给能量储存器充电的方法和设备有权
公开(公告)号：CN111052532A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880057461.9
申请日：2018-06-07
申请人：保时捷股份公司
发明人： S·格利茨 , H·H·迪博斯 , M·詹施 , E·施佩希特 , C·科特
IPC分类号： H02J7/00 , H02J50/10 , B60L50/51 , B60L53/24 , B60L58/19 , B60L58/21
摘要：本发明涉及一种用于给能量储存器(14a)充电的方法，在该方法中使用这样的能量储存器(14a)，该能量储存器具有各自带有多个能量储存器模块(u-1至u-5，u-n，v-1至v-5，v-n，w-1至w-5，w-n)的至少三个能量储存器串(u，v，w)，其中这些相应的能量储存器模块(u-1至u-5，u-n，v-1至v-5，v-n，w-1至w-5，w-n)包括至少一个能量储存器元件和至少两个开关元件，该能量储存器元件从能量源(12)接收并储存能量；在该方法中将该能量储存器(14a)相应地与第一线圈(50)连接，从而使用在第一线圈(50)中感应的电压来给该能量储存器(14)的能量储存器模块(u-1至u-5，u-n，v-1至v-5，v-n，w-1至w-5，w-n)的能量储存器元件充电，其中通过切换这些开关元件，由此使能量储存器串(u，v，w)的这些相应的能量储存器模块(u-1至u-5，u-n，v-1至v-5，v-n，w-1至w-5，w-n)分别彼此并联和/或串联连接和/或跨接至少一个能量储存器串(u，v，w)的至少一个能量储存器模块(u-1至u-5，u-n，v-1至v-5，v-n，w-1至w-5，w-n)，使该能量储存器(14a)适配于由该第一线圈(50)所提供的电压的特性。

22. 发明授权

CN107852086B 多相逆变器失效
公开(公告)号：CN107852086B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201680043954.8
申请日：2016-07-06
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： T.延拜因
IPC分类号： B60L58/19 , H02M1/10 , H02M7/483
摘要：本发明涉及一种用于操控多相耗电器（50）的多相逆变器（10），所述多相逆变器包括：多个输入端接线端子（25、26、27、28），用于连接至少一个第一电池组（21）和至少一个第二电池组（22）；以及多个相输出端（51、52、53），用于连接耗电器（50），其中每个相输出端（51、52、53）都分配有具有可操控的开关（S1、S2、S3、S4、S5；S6、S7、S8、S9、S10；S11、S12、S13、S14、S15）的桥式电路（31、32、33），通过所述桥式电路，所述相输出端（51、52、53）能与不同的输入端接线端子（25、26、27、28）连接。在此，每个桥式电路（31、32、33）都具有：输入端开关（S1；S6；S11），所述输入端开关与第一输入端接线端子（25）连接并且与所述相输出端（51、52、53）连接；多个节点开关（S2、S3、S5；S7、S8、S10；S12、S13、S15），所述节点开关与其余的输入端接线端子（26、27、28）连接并且与节点（41、42、43）连接；以及输出端开关（S4；S9；S14），所述输出端开关与所述节点（41、42、43）连接并且与所述相输出端（51、52、53）连接。

23. 发明公开

CN110843605A 电源切换系统、供电电路的切换方法及电动车无效
公开(公告)号：CN110843605A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911123867.5
申请日：2019-11-17
申请人：鲨湾科技(上海)有限公司
发明人：张俊
IPC分类号： B60L58/19 , H02J7/36
摘要：本发明公开了一种电源切换系统、供电电路的切换方法及电动车，电源切换系统包括，第一电源单元，第二电源单元和系统切换控制单元，所述系统切换控制单元与所述第一电源单元和所述第二电源单元电连接，所述系统切换控制单元控制所述第一电源单元和所述第二电源单元串联或并联，并控制所述第一电源单元和所述第二电源单元串联与所述第一电源单元和所述第二电源单元并联之间切换，进而实现所述第一电源单元和第二电源单元的充放电过程，本发明还公开了用于上述电源切换系统的供电电路的切换方法，及包括上述电源切换系统的电动车，本发明公开的技术方案可以根据电动车的动力输出自由切换电源单元的工作模式，提高了用户体验。

24. 发明公开

CN110429671A 一种电动汽车高适应性充电系统及方法有权
公开(公告)号：CN110429671A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910544321.0
申请日：2019-06-21
申请人：北京航空航天大学
发明人：杨世春 , 华旸 , 周思达 , 郭斌 , 闫啸宇 , 曹耀光 , 杨鹏
IPC分类号： H02J7/00 , B60L58/19 , H01M2/10 , H01M10/42
摘要：本发明涉及一种电动汽车高适应性充电系统及方法，该系统包括动力电池组、电池管理系统，充电接口、充电正极继电器、充电负极继电器和结构变换继电器组；充电正极继电器包括普通充电模式的正极继电器、高压充电模式的正极继电器和低压充电模式的正极继电器；采用构变继电器组控制电池组的串并联结构，调整电动汽车的充电电压；在充电机的许用充电电流下，调整电池组的充电电压以适应所连接的充电桩；对于高电压大功率充电机，提高电池组的充电电压，显著提高电池组的充电功率，缩短充电时间，提高了电动汽车对远距离行驶的适应性；对于低电压充电机，降低电池组的充电电压，使电池组兼容低电压充电机，降低了电动汽车对一般充电基础设施的依赖性。

25. 发明公开

CN110303944A 一种电动汽车快速充电系统及方法有权
公开(公告)号：CN110303944A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910545038.X
申请日：2019-06-21
申请人：北京航空航天大学
发明人：杨世春 , 华旸 , 周思达 , 郭斌 , 闫啸宇 , 曹耀光 , 杨鹏
IPC分类号： B60L58/19 , B60L53/62
摘要：本发明涉及一种电动汽车快速充电系统及方法，该系统包括动力电池组、电池管理系统、充电接口、充电正极继电器、充电负极继电器和结构变换继电器组，通过结构变换继电器组中的多个结构变换继电器的闭合、断开状态组合改变动力电池组内电池单元的串并联结构，电池管理系统根据充电电压的上限控制充电正极继电器、充电负极继电器和结构变换继电器组内各结构变换继电器的闭合、断开状态切换。通过改变动力电池组的串并联结构在在不提高充电电流的前提下有效提升充电功率，缩短了充电时间，同时提高了锂离子电池的寿命和安全性，减小了锂离子电池因大电流充电而造成的提前老化或过热现象发生的风险，实现动力电池组的安全、快速充电。

26. 发明公开

CN109906169A 用于双电压电池的运行方法有权
公开(公告)号：CN109906169A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201780068570.6
申请日：2017-11-16
申请人：黑拉有限责任两合公司
发明人： A·科恩纳 , S·卡恩特 , H·J·利布谢
IPC分类号： B60L58/19 , H02J7/00 , B60L7/10 , H01M10/44 , H02J7/14 , H02J1/00
摘要：本发明涉及一种用于车辆的双电压电池的运行方法，所述双电压电池包括多个电池单元块并且包括具有多个功率开关元件的电池电子装置，以用于各个、至少个别电池单元块可选地并联和/或串联连接，其中，一组电池单元块的第一电池单元块和至少一个另外的电池单元块在第一连接布置结构中并联连接以用于提供第一电压，而在第二连接布置结构中串联连接以用于提供第二电压，其中，该组电池单元块中的第一电池单元块配置有并联开关和串联开关，以用于建立并联和/或串联连接，其中，在第一连接布置结构和第二连接布置结构中，至少一个第三电池单元块可并联连接于该组电池单元块，其中，在第二连接布置结构中，第一电池单元块的并联开关根据车辆的运行状态可选地置于闭合位置或打开位置中，在所述第二连接布置结构中，通过闭合串联开关，第一电池单元块与该组电池单元块中的所述至少一个另外的电池单元块串联连接，并且在闭合位置中，该组电池单元块中的第一电池单元块并联连接于所述至少一个第三电池单元块。

27. 发明公开

CN109703384A 模块化车用电池系统单相充电和三相逆变行驶互锁装置有权
公开(公告)号：CN109703384A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811637807.0
申请日：2018-12-29
申请人：苏州唯控汽车科技有限公司
发明人：杜仲
IPC分类号： B60L50/60 , B60L58/19 , H02M7/42 , H02P27/06
摘要：本发明提出的是一种模块化车用电池系统单相充电和三相逆变行驶互锁装置，其结构包括电动车三相驱动电机、3个结构相同的电池单元和3个单刀双掷开关共同组成的三相单刀双掷开关，实现对电动车里使用的模块化级联逆变器进行逆变驱动模式和驱动模式之间的互锁切换。本发明的优点：1）结构简单，易于安装实施，通过一个三相单刀双掷开关即可控制车用电池系统工作状态的切换；2）简化操作过程，极大方便电动车用户进行驾驶和停车充电，提高电动车使用过程的安全性和稳定性。

28. 发明公开

CN118205449A 电动全地形车辆审中-公开
公开(公告)号：CN118205449A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202311718810.6
申请日：2023-12-13
申请人：南京泉峰科技有限公司
发明人：阚宇超 , 黄存荣
IPC分类号： B60L58/19 , B60L53/60 , B60L58/22
摘要：本申请公开了一种电动全地形车辆，包括：车架；车座，供用户乘坐，安装至车架；车厢，用于承载物品；行走轮组，支撑车架，行走轮组包括前轮和后轮；悬架组件，动态连接车架与行走轮组，用于为电动全地形车辆减震；驱动系统，驱动行走轮组。电源组件，至少为驱动系统提供电力。电源组件包括至少四个电池包，至少四个电池包的串并联组合关系可切换。

29. 发明公开

CN118082551A 充电电路、车辆及方法审中-实审
公开(公告)号：CN118082551A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410320219.3
申请日：2024-03-20
申请人：深蓝汽车科技有限公司
发明人：刘菲 , 蔡顶春 , 赵虎 , 刘越生 , 何杰
IPC分类号： B60L53/10 , B60L53/14 , B60L58/22 , B60L58/19
摘要：本发明涉及车辆充电系统技术领域，特别涉及一种充电电路、车辆及方法，电路包括：第一储能组件和第二储能组件；开关组件，开关组件具有多种开关状态，每种开关状态与当前车辆的充电模式相对应；以及控制组件，控制组件根据当前车辆的充电模式控制开关组件处于对应的开关状态，以为第一储能组件和第二储能组件充电。根据本发明实施例的充电电路，通过开关组件实现电路的串并联转换，极大地简化了电路，降低电路的控制难度和制造成本，同时实现多种充电模式，兼容各种充电平台，使用小功率直流充电桩仍然可以快速补能，降低用户的补能焦虑。

30. 发明授权

CN113525173B 能切换多电压等级输出的电池箱系统及输出电压切换方法有权
公开(公告)号：CN113525173B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202110858600.1
申请日：2021-07-28
申请人：上海优续新能源科技有限公司
发明人：杨昌富 , 刘鹏飞 , 李许鹏 , 柳建学
IPC分类号： B60L58/19 , B60L58/10 , B60L3/00 , B60L53/80 , H01M10/42
摘要：本发明提供一种能切换多电压等级输出的电池箱系统及输出电压切换方法，其包括多个电池模组、电池模组切换单元、电池管理单元、高压控制单元及电池箱连接器，电池模组、电池模组切换单元、高压控制单元和电池箱连接器依次电连接；电池管理单元与电池模组、电池模组切换单元、高压控制单元和电池箱连接器分别通信连接，电池管理单元用于对整个电池系统进行信息监测及故障处理并识别不同车型的电压等级控制切换单元的开合状态。其通过电池管理系统与车辆信息交互，识别车型及需求电压，控制电池模组切换单元的切换状态，完成电池模组串并联状态转换，高压控制单元控制输出实现电池箱电压等级变换，提升电池箱系统的兼容性，降低整站运行成本。

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