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21. 发明授权

CN103797225B 用于调节火花点火燃气发动机的装置和方法有权
公开(公告)号：CN103797225B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280044067.4
申请日：2012-08-07
申请人：卡特彼勒能源方案有限公司
发明人：卡尔·斯特勒威根
IPC分类号： F02B37/12 , F02B37/22 , F02B43/00 , F02B69/04 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D23/00
CPC分类号： F02B37/22 , F02B37/12 , F02B43/00 , F02B69/04 , F02D41/0007 , F02D41/0027 , F02D2009/0228 , Y02T10/144 , Y02T10/32
摘要：本发明涉及用于火花点火燃气发动机2的保护装置1，其具有用于燃气/空气混合物GL的节流阀门2.1并且具有废气涡轮增压器2.5，所述涡轮增压器具有涡轮机2.2并且分配有节流部件2.3以用于废气A，其中提供了检测单元1.1并且提供了控制单元1.2，借助于所述检测单元可以检测出跨越所述节流阀门2.1的实际差压Δρ，借助于所述控制单元，所述节流部件2.3的位置可以根据所述实际差压Δρ而变化，其中用于所述废气A的所述节流部件2.3相对于所述废气A的流向仅提供在所述涡轮机2.2的下游。本发明还涉及用于调节排气节流部件2.3的方法，所述排气节流部件连接到火花点火燃气发动机2的废气涡轮增压器2.5的涡轮机2.2的下游，所述火花点火燃气发动机具有在混合物部分2b中的节流阀门2.1，在所述方法中，跨越所述节流阀门2.1的所述差压Δρ被监测，并且在过高差压Δρ的情况下，所述节流部件2.3部分关闭直到所述差压Δρ下降到所需值。

22. 发明公开

CN105793536A 增压系统的控制装置有权
公开(公告)号：CN105793536A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065709.8
申请日：2014-12-01
申请人：三菱重工业株式会社
发明人：佐瀬辽 , 山下幸生 , 高柳恒 , 松尾淳 , 林力一
IPC分类号： F02B37/18 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/10
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02B2037/122 , F02B2037/125 , F02B2039/168 , F02D41/1401 , F02D41/1446 , F02D41/30 , F02D41/32 , F02D2041/141 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/16
摘要：在用于向发动机(6)供给压缩的进气的增压系统的控制装置(10)中，控制装置具有：发动机控制器(10A)，其具有：发动机信号输入部(10A1)，以及控制发动机的运转状态并且计算增压器(4)的目标增压的发动机控制部(10A2)；涡轮控制器(10B)，其具有涡轮信号输入部(10B1)，以及计算增压器的余量的涡轮控制部(10B2)，控制装置根据由涡轮控制部计算的余量的大小修正目标增压，来计算目标增压修正值，控制增压控制机构(12)，以使得增压器的增压成为该目标增压修正值。

23. 发明公开

CN105649755A 一种确定涡轮增压汽油机扫气率的方法失效
公开(公告)号：CN105649755A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201511026012.2
申请日：2015-12-30
申请人：南京航空航天大学
发明人：吕猛 , 鲍晓峰 , 李舜酩 , 王金瑞 , 白云
IPC分类号： F02B37/00 , F02B25/00 , F02B37/12
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/00 , F02B25/00 , F02B37/12 , F02B2037/122
摘要：本发明公开了一种确定涡轮增压汽油机扫气率的方法，首先采集涡轮增压汽油机在非扫气工况下的CO、CO2值xi、yi和发动机排气中过量空气系数值然后将作为自变量、zi作为因变量进行三次多项式拟合，得到非扫气工况下与CO/CO2之间函数关系式，接着采集扫气工况下CO、CO2值X、Y与发动机排气中过量空气系数值将X、Y代入该函数关系式计算出出目标工况最后，根据和计算出到扫气工况下的扫气率。本发明能够快速确定涡轮增压汽油机的扫气率，缩短发动机燃烧开发周期，提高工作效率。

24. 发明公开

CN105604685A 运行内燃机的方法和控制装置有权
公开(公告)号：CN105604685A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510762678.8
申请日：2015-11-10
申请人：保时捷股份公司
发明人： A·C·库尔泽尔 , T·瓦尔德 , L·泰勒曼 , M·莱因哈特 , M·埃伯特
IPC分类号： F02B37/007 , F02B29/08 , F02D13/02 , F02B37/18 , F02D23/00
CPC分类号： F02B37/001 , F01N3/00 , F01N9/005 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/06 , F01N2900/0416 , F01N2900/1602 , F02B29/0412 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , F02B29/08 , F02D13/02
摘要：本发明一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。为了在高于内燃发动机(10)的负载阈值的情况下从对应的气缸列(11a，11b)的单增压器运行切换至双增压器运行，根据本发明，当内燃发动机(10)的转速达到或超过一阈值时，首先为了给切换作准备而在建立扭矩储备和增压压力储备并且维持驾驶员期望扭矩的情况下使增压压力提高或使进气道压力提高，当在此情况下增压压力或进气道压力达到或超过一阈值时，进行从单增压器运行到双增压器运行的切换，并且随后消除扭矩储备和增压压力储备。

25. 发明公开

CN105484857A 基于高频电磁阀的增压调节控制装置无效
公开(公告)号：CN105484857A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510926576.5
申请日：2015-12-11
申请人：中国北方发动机研究所(天津)
发明人：霍学敏 , 姚素娟 , 吴新涛 , 高超 , 田伟 , 张艳丽 , 郝晓静 , 门日秀 , 张子磊
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/12
摘要：本发明提供了一种基于高频电磁阀的增压调节控制装置，包括柴油机、中冷器、增压器、增压压力传感器、发动机ECU、高频电磁阀A、高频电磁铁B、压力式气膜调节阀，所述高频电磁阀A的入口与中冷器之后的进气管连通，出口与压力式气膜调节阀的气腔连通；所述高频电磁阀B的入口与压力式气膜调节阀的气腔连通，出口连通大气环境；所述增压压力传感器、高频电磁阀A和高频电磁铁B均与发动机ECU通过信号线连接。本发明具有以下优势：可以直接利用发动机自身产生的增压中冷后高压空气作为气源，采用传统的压力式气膜调节阀和高频电磁阀等通用零部件，实现对增压压力的电控、主动、连续的调节，最终大幅提高车用发动机的动力、油耗和排放等综合性能。

26. 发明公开

CN105386856A 用于内燃机的两级相继增压系统以及内燃机无效
公开(公告)号：CN105386856A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510900566.4
申请日：2015-12-08
申请人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所
发明人：李先南 , 王新权 , 平涛 , 刘瑞 , 李新瑞
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/12 , F02B29/04
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/007 , F02B29/04 , F02B37/12
摘要：本发明提供了一种用于内燃机的两级相继增压系统以及内燃机。其中，用于内燃机的两级相继增压系统包括：并联并构成相继增压结构的第一增压器组和第二增压器组；第一增压器组包括：串联的第一高压级压气机和第一低压级压气机，和串联的第一高压级涡轮机和第一低压级涡轮机。本发明提供的内燃机，包括气缸、连接至气缸的排气管和进气管以及上述两级相继增压系统。本发明提供用于内燃机的两级相继增压系统，可为内燃机提供较高的增压空气，提高内燃机功率密度和运行范围，可以提高内燃机低负荷性能，并且通过控制阀门可实现增压空气的全工况调节，使得增压系统和内燃机在全工况范围内都可高效率运行。

27. 发明公开

CN105324563A 用于改善驱动系统的能量效率的方法无效
公开(公告)号：CN105324563A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201380077490.9
申请日：2013-04-15
申请人：法雷奥电机控制系统公司
发明人： Y.伊斯梅尔 , P.梅尼加齐 , S.德科斯特 , P-J.安杰洛特 , P.切西 , D.查利特
IPC分类号： F02D41/00 , F01N5/04 , F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/12 , F02B41/10 , F02B63/04
CPC分类号： F01N5/04 , F02B29/0406 , F02B37/001 , F02B37/12 , F02B37/164 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163
摘要：本发明涉及一种用于改善驱动系统(10)的能量效率的方法，所述系统包括：-设有排放管线(14)的发动机(12)；-具有涡轮(18)的涡轮压缩机(16)，其中所述涡轮安装在排放管线上，以被排放气体的第一部分驱动，从而确定发动机的增压水平；-回收涡轮(20)，该回收涡轮与涡轮压缩机并联地安装在排放管线上，以被排放气体的第二部分驱动，从而回收来自于排放气体的所述第二部分的功率；所述方法包括以下步骤：-确定这样的增压水平，该增压水平使得发动机输出第一驱动功率数值；-以递增或递减的方式改变涡轮压缩机(16)的涡轮(18)的至少一个几何构造参数，并且对于该几何构造参数的数值，确定被回收涡轮(20)回收的功率和对应于该几何构造参数的所述数值的驱动功率数值与所述第一驱动功率数值之间的差值；-当被回收涡轮(20)回收的功率达到最大数值或当所述驱动功率差值大于给定阈值时，停止该对涡轮压缩机(16)的涡轮(18)的几何构造参数的改变。

28. 发明公开

CN104854324A 增压发动机诊断方法以及相关联的发动机有权转让
公开(公告)号：CN104854324A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380065475.2
申请日：2013-12-12
申请人：雷诺股份公司
发明人： J·派拉德 , V-P·阿翁
IPC分类号： F02B37/12 , F02B37/18 , F02B39/16
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02B37/225 , F02B2039/166 , Y02T10/144
摘要：用于装备有固定几何形状涡轮增压器的增压内燃发动机的诊断方法，该固定几何形状涡轮增压器包括该发动机的进入进气回路的空气穿其而过的一个压缩机，和一个涡轮机，该涡轮机通过一个共用的轴旋转地连接该压缩机并且发动机排气在该发动机的排气回路中穿其而过，所述发动机是与以下各项相关联的：-一个节气门本体，该节气门本体用于改变进入发动机进气回路的空气的通过横截面；以及一个废气门，该废气门在该发动机的排气回路中与该涡轮机并联安装以便改变发动机排气穿过该涡轮机的比例，其特征在于，该方法包括：一个步骤(100)，该步骤是在一个计算时间(T)过程中计算一个大气压力的测量值(Patm)相对于时间的第一积分(I1)；一个步骤(200)，该步骤是在所述计算时间(T)过程中计算一个增压压力的测量值(P增压)相对于时间的积分(I2)；一个步骤(400)，该步骤是在所述计算时间(T)过程中计算一个大气压力的测量值(Patm)相对于时间的第二积分(I3)；一个步骤(700)，该步骤是根据该大气压力(Patm)相对于时间的第一积分(I1)、该增压压力(P增压)相对于时间的积分(I2)、以及该大气压力(Patm)相对于时间的第二积分(I3)计算两个诊断判据(C1，C2)；一个步骤(800)，该步骤是将该第一诊断判据(C1)与一个第一诊断阈值(S1)加以比较并且将该第二诊断判据(C2)与一个第二诊断阈值(S2)加以比较；以及一个步骤(900)，该步骤是在这些诊断判据(C1，C2)中的至少一个判据低于其相关联的诊断阈值(S1，S2)时诊断出一次失效。

29. 发明授权

CN103649510B 具有涡轮机旁路的动力系统以及操作动力系统的方法有权
公开(公告)号：CN103649510B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201180070320.9
申请日：2011-04-21
申请人：马克卡车公司
发明人：托马斯·艾伦·霍恩
IPC分类号： F02G5/02
CPC分类号： F02B37/12 , F02B41/10 , Y02T10/144 , Y02T10/163
摘要：一种动力系统，该动力系统包括：发动机，该发动机包括排气管线；涡轮机，该涡轮机位于排气管线中；旁通管线，该旁通管线在涡轮机上游连接到排气管线，并且包括可控的旁通阀；以及控制器，例如，该控制器被布置成：当发动机运行而使得动力从曲轴传递到涡轮机轴时，和/或当发动机负荷、发动机转速和排气管线压力中的至少一个低于预定水平时，该控制器控制所述旁通阀打开，以旁通所述涡轮机。还公开了一种操作动力系统的方法。

30. 发明公开

CN104685196A 控制内燃发动机运行的方法和用于控制内燃发动机运行的控制系统有权
公开(公告)号：CN104685196A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380047690.X
申请日：2013-09-03
申请人：瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： M·贝亚尔 , J·博约尔奎斯特 , J·波灵 , 汤姆·凯丝 , A·奥斯特 , 弗雷德里克·奥斯特曼
IPC分类号： F02M25/07 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/005 , F02B37/12 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/1401 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/34 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要：本发明涉及一种控制内燃发动机(1)运行的方法，在该方法中：通过第一压缩机(18)加压燃烧气体并将所述燃烧气体引入所述发动机；在利用加压的所述燃烧气体的所述发动机中燃烧燃料，从而形成排气；从所述发动机排出所述排气；通过在所述排气的一部分引入所述发动机之前将该部分排气包含在所述燃烧气体中，而再循环该部分排气；通过可控的第二压缩机(30)加压该部分排气并将该部分排气引入所述燃烧气体；此外，获取表示所述第一压缩机(14)的转速的第一信号(S1)；获取表示所述第二压缩机(30)的转速的第二信号(S2)；获取作为所述第一信号和所述第二信号的函数的反馈信号(F)；以及在提供控制信号(C)的过程中使用所述反馈信号，所述控制信号用于控制所述第二压缩机的运行。

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