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21. 发明专利

JP2009523088A Method and system for controlling the pressure in the aircraft cabin 有权
公开(公告)号：JP2009523088A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：JP2008549821
申请日：2007-01-09
申请人：エアバスドイチェランドゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングAirbus Deutschland Gmbh
发明人：シークソーステン
IPC分类号： B64D13/04
CPC分类号： B64D13/04
摘要：航空機キャビンの圧力を制御する方法およびシステム（１０）において、少なくとも１つの航空機ドアの状態が少なくとも１つの検出装置（１２ａ〜１２ｃ、１４ａ〜１４ｃ、１６ａ〜１６ｃ、１８ａ〜１８ｃ）によって検出される。航空機ドアの状態を示す信号は、航空電子工学的換気システムを制御するユニット（３６）に伝達される。航空電子工学的換気システムは、航空機ドアが正しく閉じられておらず安全が確認されていないとき、航空機キャビンの圧力上昇が防止されるよう、航空機ドアの状態を表す信号に依存して制御される。

22. 发明专利

JP2009102007A Perforated skin structure for laminar-flow system 审中-公开
标题翻译：层压流体系统的执行皮肤结构
公开(公告)号：JP2009102007A
公开(公告)日：2009-05-14
申请号：JP2008333212
申请日：2008-12-26
申请人： Airbus Deutschland Gmbh , エアバスドイッチュラントゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人： BERTOLOTTI FABIO P
IPC分类号： B64C1/00 , B64C21/06 , F15D1/12
CPC分类号： B64C21/06 , B64C2230/04 , B64C2230/06 , B64C2230/22 , Y02T50/166
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a perforation shape and a perforation distribution pattern for a laminar-flow control device using the suction for conquering any harmful or disadvantageous effect.
SOLUTION: An outer skin of an aerodynamic body has perforations arranged in particular patterns in respective spanwise extending groups or bundles. Each perforation is preferably a micro-slot with a length of 100 to 3,000 μm and a width of 50 to 250 μm. Air is sucked through the micro-slots from the boundary layer flowing over the outer skin, to achieve boundary layer control. In each bundle, the pattern, size, orientation, and other parameters of the micro-slots are designed to achieve mutual destructive interference of flow disturbances arising due to the suction, and to minimize the excitation of flow instabilities in the boundary layer. Particularly, the spatial spectrum of the perforation pattern of a given bundle is essentially absent of significant energy at predetermined wavelengths of predetermined flow instabilities that otherwise appear in the boundary layer air flow.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供使用该吸力来克服任何有害或不利影响的层流控制装置的穿孔形状和穿孔分布图案。解决方案：空气动力体的外皮具有在各自的翼展方向延伸组或束中以特定图案布置的穿孔。每个穿孔优选为长度为100〜3000μm，宽度为50〜250μm的微槽。空气从穿过外皮的边界层通过微槽吸入，以实现边界层控制。在每个束中，微槽的图案，尺寸，取向和其他参数被设计成实现由于吸力而引起的流动干扰的相互破坏性干扰，并且使边界层中的流动不稳定性的激发最小化。特别地，给定束的穿孔图案的空间光谱基本上不存在否则出现在边界层空气流中的预定流量不稳定性的预定波长处的显着能量。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

23. 发明专利

JP2009515104A Tepaboruto connection device and method of use thereof 审中-公开
公开(公告)号：JP2009515104A
公开(公告)日：2009-04-09
申请号：JP2008538356
申请日：2006-10-31
申请人：エアバスドイチェランドゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングAirbus Deutschland Gmbh
发明人：ゲルハルトシュテッヒャー， , ヴィルヘルムロムブス，
IPC分类号： F16D1/09 , F16D1/06
CPC分类号： F16B2/04 , F16B13/065 , F16B19/02 , F16D1/097
摘要：本発明はテーパボルト接続装置に関し、このテーパボルト接続装置はテーパブッシュ１内に受け入れられたテーパボルト８、固定ナット及びワッシャ１６を備え、テーパブッシュ１は連続した長手方向スロット５を有するとともに、テーパボルト８に螺合可能な固定ナットを介して径方向に均一の拡開可能である。テーパボルト８及び／又はテーパブッシュ１は少なくとも複数の領域に少なくともテフロン（商標）含有塗膜１３を有して、テーパブッシュ楔面３とテーパボルト楔面９との間の摩擦化学処理が大きく避けられ、これにより、本発明のテーパボルト接続装置は長期間の接続の後にあっても大きな労力を必要とすることなく取り外し可能である。更にまた、本発明は、航空機の胴体セルの支持構造に方向舵ユニット１７を接続するためにテーパボルト接続装置を使用する使用方法に関する。

24. 发明专利

JP2009512822A Insert sandwich member having a honeycomb core 有权
公开(公告)号：JP2009512822A
公开(公告)日：2009-03-26
申请号：JP2008535974
申请日：2006-10-19
申请人：エアバスドイチェランドゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングAirbus Deutschland Gmbh
发明人：ツァンリ
IPC分类号： F16B37/04 , B64C1/00
CPC分类号： F16B13/0833 , F16B5/01 , F16B37/122
摘要：ハニカム状のコア（３１）を有するサンドイッチ部材（３０）用インサート（１０）は、中空円筒状内側スリーブ（１２）を有する。インサート（１０）とサンドイッチ部材（３０）の間の力の伝達能力を向上するために、インサート（１０）は、内側スリーブ（１２）に対して同心状に且つ半径方向に離間して配置されており、その内面が複数の半径方向ウエブ（18）によって内側スリーブ（１２）の外面と接合している外側スリーブ（１６）と、内側スリーブ（１２）と外側スリーブ（１６）との間に、インサート（１０）の外周にわたって分配された複数個の軸方向チャンバ（２０）で、チャンバ（２０）の各々が、互いに円周方向に並んだ２個のウエブ（１８）によって円周方向に結合し、且つその端面の少なくとも一方で開口している軸チャンバ（２０）と、各々の関連するチャンバ（２０）に受け入れられ、かつ、先鋭端（２４）とチャンバ（２０）の開口されている側に隣接している先鈍端（２６）を有している複数のアンカーエレメント（２２）と、先鋭端（２４）を前方としてアンカーエレメント（２２）がその関連するチャンバ（２０）から出ることが可能な、外側スリーブ（１６）の側面にある複数個の出口開口（２８）と、チャンバ（２０）の開口端側を通りその内部に導入可能であり、かつ、チャンバ（２０）に導入される際に、アンカーエレメント（２２）の先鈍端（２６）に接触し、かつ、アンカーエレメントを移動させるように構成されている押込み部品（３２）と、アンカーエレメント（２２）を収容する各々のチャンバ（２０）内にある案内装置で、押込み部品（３２）のチャンバ（２０）内への導入により生ずるアンカーエレメント（２２）の移動の際、先鋭端（２４）を前方として、アンカーエレメントを、出口開口（２８）を通って前記チャンバ（２０）の半径方向外側に出す案内装置とをさらに有する。

25. 发明专利

JP2009502640A Aircraft cabin for a liquid supply device 有权
公开(公告)号：JP2009502640A
公开(公告)日：2009-01-29
申请号：JP2008524444
申请日：2006-08-03
申请人：エアバスドイチェランドゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングAirbus Deutschland Gmbh
发明人：エービヒヴォルフガング , デッチェンペーター , ヴィチュケマティアス , ムントマルコ
IPC分类号： B64D11/04 , F24H1/18
CPC分类号： F24D17/0078 , Y10S62/904
摘要：【解決手段】
冷却、もしくは加熱される液体を取り込む貯留タンクを具える、特には冷却飲料水用の、冷却もしくは加熱された液体の供給装置であり、貯留タンクは、冷媒もしくは熱媒を流す導管と熱交換可能に構成されるとともに、第一および第二の循環用接続口を有し、第一の循環用接続口は、循環導管を介して第二の循環用接続口と接続されている。

26. 发明专利

JP2008545567A Air duct for the air conditioning of the aircraft 有权
公开(公告)号：JP2008545567A
公开(公告)日：2008-12-18
申请号：JP2008510515
申请日：2006-05-15
申请人：エアバスドイチェランドゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングAirbus Deutschland Gmbh
发明人：ヘッセカルステン , ブッシュハインツ−ペーター , シェリングハンス−ユルゲン
IPC分类号： B64D13/06 , F16L11/08
CPC分类号： F24F13/0209 , B64D13/00 , F16L11/042 , Y02T50/44 , Y02T50/56
摘要：【課題】軽量性に優れ，負荷担持性能の高い補強材を有し，敷設時や作動時における潰れを回避し得る航空機の空調用空気導管を提案する。
【解決手段】本発明に係る空気管路（１，３４）は，発泡プラスチック材料又は高密度プラスチック材料で形成され，外面（９，３６）又は内面（１７）が，補強用の直線状補強素子を有するラッピング（６，３７）を具える。ラッピング（６，３７）は積層構造とされ，互いに重ねて配置した層（１０，１２）が逆方向に巻回されて網目状構造を形成する巻線（１１，１３）を有する。巻線（１１，１３）の巻回密度を，空気管路に課される機械的負荷条件に応じて局所的に変化させる。巻線（１１，１３）を形成する直線状補強素子は，熱硬化性プラスチック材料又は熱可塑性プラスチック材料からなるマトリックスに埋設された少なくとも１本の連続繊維（７，８）で形成する。

27. 发明专利

JP2008540942A Quick coupling with a bayonet fixed part 有权
公开(公告)号：JP2008540942A
公开(公告)日：2008-11-20
申请号：JP2008509396
申请日：2006-09-14
申请人：エアバスドイチェランドゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングAirbus Deutschland Gmbh
发明人：パスラックヴェルナー
IPC分类号： F16B7/20 , B64D13/06 , F16B7/04
CPC分类号： F16L37/252 , Y10S285/901
摘要：航空機の空調ライン系の一部となる、互いに差し込むことのできるチューブ状又はスリーブ状の接続部を有する２つの物体の組み合わせを提案する。この組み合わせにおいて、第１の物体（１０ａ）が、その接続部（１２ａ）に、少なくとも１つの固定用径方向凸部（１８ａ）を備え、他方の第２の物体（２８ａ）が、その接続部（３０ａ）に、リムにより完全に包囲される少なくとも１つの固定用クリアランス（２２ａ）を備える。少なくとも１つの固定用凸部及び少なくとも１つの固定用クリアランスは、２つの物体の相対的固定回転位置にて、２つの物体が互いに軸線方向に引き抜けるのを防止しつつ、各固定用凸部が関連する固定用クリアランス内に嵌合するように構成され、かつ、互いに調整されている。

28. 发明专利

JP2006036206A Drain system for aircraft 有权
标题翻译：航空器排水系统
公开(公告)号：JP2006036206A
公开(公告)日：2006-02-09
申请号：JP2005241806
申请日：2005-07-27
申请人： Airbus Deutschland Gmbh , エアバスドイチェランドゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人： HOFFJANN CLAUS , SCHULDZIG HANSGEORG , GRUENDEL HARALD , HEINRICH HANS-JUERGEN
IPC分类号： B64D33/04
CPC分类号： B64C1/1453 , B64D11/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drain system for an aircraft and a method for suppressing freezing generated by the low outside temperature when the aircraft flies at altitude of the low outside temperature.
SOLUTION: The drain system (100) for the aircraft has pipes (23, 24, 28, 29, 30, 31, 32, 33); at least one heat exchanger (16, 17, 18, 19, 20); and coolants (5, 6). The pipes (23, 24, 28, 29, 30, 31, 32, 33) are constituted so as to be capable of performing any one of discharge of the liquid or the gas from the aircraft and suction of air into the aircraft. At least one heat exchanger (16, 17, 18, 19, 20) and the coolants (5, 6) are provided in order to heat the pipes (23, 24, 28, 29, 30, 31, 32, 33).
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于飞行器的排水系统以及当飞机在低外部温度的高度飞行时，用于抑制由外部低温产生的冷冻的方法。解决方案：飞机的排水系统（100）具有管道（23,24,28,29,30,31,32,33）; 至少一个热交换器（16,17,18,19,20）; 和冷却剂（5,6）。管道（23,24,28,29,30,31,32,33）被构造成能够执行从飞行器排出液体或气体的任何一种并将空气抽吸到飞行器中。提供至少一个热交换器（16,17,18,19,20）和冷却剂（5,6）以加热管道（23,24,28,29,30,31,32,33）。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

29. 发明专利

JP2005335705A Double spar chassis for air passenger seat of aircraft 有权
标题翻译：飞机乘客座椅的双重空调配套
公开(公告)号：JP2005335705A
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：JP2005184022
申请日：2005-05-27
申请人： Airbus Deutschland Gmbh , エアバスドイチェランドゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人： SCHUMACHER MARKUS , MUIN ANDREW
IPC分类号： B60N2/68 , B64D11/06
CPC分类号： B64D11/0696 , B64D11/06
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a chassis for an air passenger seat of an aircraft whose weight is not increased and which need not to enlarge the contour of spars to be used. SOLUTION: In the chassis for an air passenger seat of an aircraft, the chassis has at least two first lateral parts, and a first spar and a second spar. The second spar is implemented in the foot region of the air passenger seat, and in addition to its supporting function, baggage is tightly held. The air passenger seat is manufactured with minimum material outlay and therefore weight outlay. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

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