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11. 发明授权

CN110800073B 用于电动充电装置的节流阀有权
公开(公告)号：CN110800073B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201880042377.X
申请日：2018-06-26
申请人：博格华纳公司
发明人： T·格拉斯 , J·霍恩巴赫 , R·格伦德迈尔
IPC分类号： H01F17/06 , H02M1/14 , F02B39/10 , H02K11/33 , H02M7/00
摘要：本发明的一个方面涉及一种用于发动机的电动充电装置的电力电子装置，所述电力电子装置包括：一个或多个电力电子部件，其经设计操作发动机的电动充电装置；第一和第二导体，其用于为一个或多个电力电子部件引导电流；以及节流阀，其用于过滤电磁干扰。节流阀具有磁芯，其形成围绕第一和第二导体的闭合环并且包括从闭合环产生的舌状物，该舌状物在第一和第二导体之间延伸。

12. 发明授权

CN110446837B 包括电辅助涡轮增压器的系统及其使用方法有权
公开(公告)号：CN110446837B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201880019252.5
申请日：2018-02-13
申请人：博格华纳公司
发明人： B·S·弗雷泽
IPC分类号： F02B37/10 , F02B37/14 , F02B37/16 , F02B39/10
摘要：提供一种产品，该产品包括涡轮增压器，其包括操作性地连接到压缩机的涡轮机；连接到涡轮机入口的排气管道；连接到压缩机出口的泄放路径，该泄放路径包括将压缩机空气排放到大气中的开口端部或连接到涡轮机上游的排气管道上的端部中的至少一个，该涡轮机构造和布置成使空气从压缩机流入涡轮机。

13. 发明公开

CN114352402A 一种增压器自适应控制系统有权
公开(公告)号：CN114352402A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210046131.8
申请日：2022-01-17
申请人：中船重工(重庆)西南装备研究院有限公司
发明人：李旭 , 李程 , 李峻林 , 甘露 , 梁为 , 侯怡鑫
IPC分类号： F02B39/10 , F02B39/16 , F04D27/00 , F01D15/10 , F01D21/00
摘要：本发明公开了一种增压器自适应控制系统，包括传感器系统、储能配电系统以及控制计算系统；传感器系统获取柴油机传感器的工作参数并传递给控制计算系统，控制计算系统根据柴油机控制指标基于效率最优解算出压气机和涡轮的工作转速，并把工作转速转换成压气机电机和涡轮发电机所需的电参数；储能配电系统根据控制计算系统提供的电参数，调整变压器输出电参数和整流器输入电参数，并将蓄电池中的电能以规定的电参数传输至压气机电机驱动压气机至规定转速，同时按照规定的电参数回收涡轮发电机的能量并储存至蓄电池，并实时监控压气机和涡轮的工作状态。本增压器自适应控制系统具有提高分置式增压系统效率、提高能源回收率和降低柴油机油耗的优点。

14. 发明授权

CN109779740B 对用于内燃机的、电运行式增压装置进行转速调节的方法和设备有权
公开(公告)号：CN109779740B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201811353155.8
申请日：2018-11-14
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： B.阿尔特 , M.比策尔
IPC分类号： F02B37/12 , F02B39/10 , F02B37/10
摘要：本发明涉及一种用于运行用于内燃机的增压装置的方法，其中，所述增压装置（6）作为废气运行的增压装置（6）通过电动的增压机驱动器辅助或者仅通过所述电动的增压机驱动器（64）运行，其中，所述电动的增压机驱动器（64）根据额定调整扭矩（MS）来运行，其中，所述额定调整扭矩（MS）根据来自于预控制的预控制扭矩（MV）和来自于转速调节（121）的控制调整扭转（Mctl）来确定。

15. 发明公开

CN113803155A 一种两级可调进气装置有权
公开(公告)号：CN113803155A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111089327.7
申请日：2021-09-16
申请人：中国北方发动机研究所(天津)
发明人：尹玉婷 , 成立强 , 刘永丰 , 李志鹏 , 黄树和 , 张强 , 鲍通 , 黄云龙 , 郑麟
IPC分类号： F02B39/10 , F02M35/10
摘要：本发明提供了一种两级可调进气装置，包括一级进气罩和一级电机，一级进气罩的一侧和一级电机的一侧均固定连接至燃烧器，一级电机的另一侧固定安装一级叶轮，且一级电机、一级叶轮均位于一级进气罩内部，一级进气罩的另一侧固定连接至二级进气罩，二级进气罩内部设有二级电机、二级叶轮，二级电机一端安装在一级进气罩若干进气通道的交汇处，另一端与二级叶轮固接，驱动二级叶轮转动，一级电机与二级电机分别连接至外部的控制器。本发明所述的两级可调进气装置，可满足于高原与平原不同环境下燃烧器正常燃烧，实现高原环境下功率恢复，有效解决了燃烧器在高原地区气压降低，进气量减少，燃烧恶化的问题。

16. 发明授权

CN108397278B 用于增压发动机系统的方法和系统有权
公开(公告)号：CN108397278B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201810115135.0
申请日：2018-02-06
申请人：福特环球技术公司
发明人：肖柏韬 , M·B·特兰特 , J·莱斯尼克亚 , W·C·科尔 , M·J·格哈特 , T·凯利 , C·杜克罗 , A·N·班克 , E·M·赫尔斯特伦
IPC分类号： F02B37/04 , F02B37/14 , F02B39/10 , F02D23/02
摘要：本申请涉及用于增压发动机系统的方法和系统，并且提供了用于将电动机械增压器作为车载空气泵和/或真空泵的方法和系统。在车辆未被推进并且车辆发动机怠速时的状况期间，进气道的一部分被密封并且机械增压器被运行以将压缩空气输送到密封部分。然后，压缩空气可以从密封部分直接拾取以用于轮胎充气，或者经由喷气器拾取来向真空致动器提供真空。

17. 发明授权

CN110431293B 内燃机有权
公开(公告)号：CN110431293B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201880019244.0
申请日：2018-05-24
申请人：宝马股份公司
发明人： C·施瓦茨
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/02 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02B75/22 , F02B39/04 , F02B75/18
摘要： V型结构方式的内燃机，具有包括四个第一气缸的第一气缸组和包括四个第二气缸的第二气缸组并且具有用于第一气缸组的第一新鲜气体管路和用于第二气缸组的第二新鲜气体管路，并且具有带有第一排气涡轮增压器和第二排气涡轮增压器的排气装置，所述第一排气涡轮增压器具有第一压缩机和带有两个第一废气入口的第一涡轮机，所述第二排气涡轮增压器具有第二压缩机和带有两个第二废气入口的第二涡轮机，其中，第一新鲜气体管路能在新鲜气体的流动方向上在第一压缩机下游引导新鲜气体地与四个第一气缸连接，并且第二新鲜气体管路能在新鲜气体的流动方向上在第二压缩机下游引导新鲜气体地与四个第二气缸连接，其中，一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第一个第一废气入口连接，并且一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第二个第一废气入口连接，并且一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第一个第二废气入口连接，并且一个第一气缸和一个第二气缸能通过排气装置引导废气地与第二个第二废气入口连接，在第一压缩机和四个第一气缸之间在第一新鲜气体管路中设置有唯一一个第三压缩机。通过本发明的方案，在使用一个同时作用到两个排气涡轮增压器上的第三压缩机的情况下通过仅唯一一个第三压缩机节省了成本和结构空间，同时保留了所有优点、例如内燃机的动力性能。

18. 发明公开

CN113383152A 用于运行废气涡轮增压机的方法有权
公开(公告)号：CN113383152A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202080013912.6
申请日：2020-02-04
申请人：大众汽车股份公司
发明人： S·海因肯 , S·凯驰 , F·弗雷斯 , J·巴托洛姆
IPC分类号： F02B37/10 , F01N5/04 , F02B39/10 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02D41/02 , F02B39/16 , F02D41/14
摘要：描述了一种用于运行内燃机的废气涡轮增压机(ATL)的方法，其中，ATL与电机有效连接并且ATL的转速可经由电机来调整。该方法包括测定内燃机的静态或动态的运行状态以及经由电机降低ATL实际转速以便遵守ATL的转速上限，其中，电机取决于内燃机的运行状态来运行。

19. 发明公开

CN113217185A 一种无进气和压缩冲程动力系统无效
公开(公告)号：CN113217185A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110678655.4
申请日：2021-06-18
申请人：深圳市带路宝智能科技有限公司
发明人：罗文国
IPC分类号： F02B75/02 , F02B3/02 , F02B29/04 , F02B37/10 , F02B39/10 , F02D41/00 , F02D41/30
摘要：本发明提供一种无进气和压缩冲程动力系统，包括：控制系统和驱动系统；驱动系统包括发动机本体、空气压缩机、空气冷却器。本发明提供的系统通过空气压缩机、空气冷却器、高压空气储气罐以及气体‑燃油控制阀模块之间的配合使用，构成气缸外部空气压缩系统，把原本在气缸内完成的进气和压缩两个冲程转移到了气缸外，用两冲程实现四冲程发动机的功能，通过控制气体‑燃油控制阀开启时间，可以随意调整进气量和喷油量，快速适应不同的工况，同时保证燃油和空气的最佳比例。相较于传统的发动机，省去了中间进气和压缩冲程，通过两个冲程完成了四个冲程的工作，进而有效的提高了发动机的功率密度，省去了压缩冲程，使得启动发动机需要的动力大大降低。

20. 发明授权

CN109139141B 用于结合电动马达的涡轮增压器的轴承壳体区段连结方法有权
公开(公告)号：CN109139141B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201810991275.4
申请日：2013-11-04
申请人：博格华纳公司
发明人： J·W·切坎斯凯 , R·T·雷斯
IPC分类号： F01D25/14 , F01D25/18 , F01D25/24 , F02B37/10 , F02B39/10
摘要：本申请公开了一种用于涡轮增压器(10)的轴承壳体(12)，其包括一个缝(60)，该缝限定了一个第一轴承壳体区段(62)和一个第二轴承壳体区段(64)。至少一个用于在该轴承壳体(12)内传输流体的通道(74，84)穿过该缝(60)使得该通道(74，84)在该第一轴承壳体区段(62)与该第二轴承壳体区段(64)内延伸。一个具有空心内部的定位销(82，92)被插入该通道(74，84)中以便与该第一轴承壳体区段和第二轴承壳体区段(62，64)对准并且允许流体流动通过该通道(74，84)。本申请还公开了一种包括电动马达的涡轮增压器。

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