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11. 发明公开

CN111532305A 一种带板式刚度调节结构的复合连接车钩无效
公开(公告)号：CN111532305A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010312034.X
申请日：2020-04-20
申请人：株洲时代瑞唯减振装备有限公司
发明人：柳禄泱 , 刘文松 , 林胜 , 董永 , 曾慧
IPC分类号： B61G11/10 , B61G9/04 , B61G9/20
摘要：一种带板式刚度调节结构的复合连接车钩，复合连接车钩包括前车钩、后车钩、橡胶关节和金属关节，橡胶关节安装在前车钩中，金属关节安装在橡胶关节中，金属关节中设置有销轴，后车钩铰接在所述的销轴上。橡胶关节包括端板、中间隔板和橡胶体，中间隔板包括竖隔板和横隔板，且竖隔板和横隔板一体成型，在横隔板的上方和下方都设置有端板，横隔板与端板之间通过橡胶体硫化成一个整体。辅助环内壁与中间板组成存在间隙，在间隙消失前产品提供小刚度的性能，便于车辆正常运行。当车辆启动制动时，间隙消失，提供大刚度。车辆挂钩时，间隙消失，能够承受冲击载荷。

12. 发明授权

CN105818829B 一种快速铁路货车转向架有权质押许可
公开(公告)号：CN105818829B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201610404435.1
申请日：2016-06-08
申请人：江苏瑞铁轨道装备股份有限公司
发明人：李嘉伟 , 文生 , 李明 , 何永红 , 王磊
IPC分类号： B61F5/30 , B61F5/24 , B61G11/10 , B61H1/00 , B61H13/36 , B61C17/12
摘要：本发明公开了一种快速铁路货车转向架，包括构架以及通过轴箱悬挂装置安装于构架下方的前轮对轴箱组件和后轮对轴箱组件，轴箱悬挂装置包括四套弹性支承体，弹性支承体包括上橡胶支承环、上金属支承体、下橡胶支承环和下金属支承体，上金属支承体包括上中心筒部、上弧形连接部和上安装筒部，上橡胶支承环套装在上中心筒部上，下金属支承体包括下中心筒部、下弧形连接部和下安装筒部，下橡胶支承环套装在下中心筒部上，下安装筒部固定于轴箱上，下橡胶支承环设置于上安装筒部内。该转向架减少了每轴的簧下质量，使空车和重车下车辆运行都具有良好的垂向动力学性能，可实现铁路货物运输的快速化，大幅度提高铁路的运能。

13. 发明公开

CN117533364A 一种高静低动减振器审中-实审
公开(公告)号：CN117533364A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311586006.7
申请日：2023-11-24
申请人：北京交通大学
发明人：宋雷鸣 , 万帅帅 , 张虎 , 林浩 , 胡晓军
IPC分类号： B61G11/02 , B61G11/10
摘要：本申请实施例提供了一种高静低动减振器，属于减振器技术领域。高静低动减振器包括本体，本体包括由一个弹簧钢片围合构造成横截面为等腰梯形的弹簧钢结构。这种高静低动减振器结构简单，能够实现高静刚度低动刚度的刚度要求，优化列车在空载或轻载工况下的减振效果。

14. 发明授权

CN112278000B 一种降低列车纵向冲击的铁路车辆缓冲器有权转让
公开(公告)号：CN112278000B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202011183793.7
申请日：2020-10-30
申请人：大连交通大学
发明人：张军 , 程启航
IPC分类号： B61G11/10
摘要：本发明公开了一种降低列车纵向冲击的铁路车辆缓冲器，包括第一主缓冲缸、第二主缓冲缸、缓冲框主体、连接架和螺母，所述第一主缓冲缸的一端安装有第二主缓冲缸，且第二主缓冲缸远离第一主缓冲缸的一端安装有缓冲框主体，并且缓冲框主体内部的两侧皆安装有弹性橡胶，所述缓冲框主体一侧的外壁上安装有第一副缓冲缸，且第一副缓冲缸远离缓冲框主体的一端安装有第二副缓冲缸，所述第二副缓冲缸远离第一副缓冲缸的一端设置有限位结构。本发明不仅增强缓冲器在安装维护时的便捷性，提高缓冲器的缓冲性能，还实现缓冲器多级降低列车纵向冲击的功能，降低其使用成本。

15. 发明公开

CN112249078A 一种带棱锥台的含动板和衬板的组合式缓冲器审中-实审
公开(公告)号：CN112249078A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011242429.3
申请日：2020-11-09
申请人：北京多邦汇科轨道车辆装备技术有限公司
发明人：魏延刚 , 宋亚昕 , 李维忠 , 王睿嘉 , 宋海超 , 李建 , 顾晓东
IPC分类号： B61G11/00 , B61G11/10
摘要：一种带棱锥台的含动板和衬板的组合式缓冲器，包括安装在壳体内的吸能体、楔形机构、联接件、动板机构和承载板组件；吸能体包括高分子弹性元件和金属隔片，楔形机构包括空心压块、空心棱锥台、楔块和空心座；联接件包括心轴、螺母和螺纹联接防松件；壳体、吸能体和楔形机构通过联接件相连；楔块包括动楔块和静楔块；动板机构包括动板、衬板、衬板固定件和分隔板框；承载板组件包括承载板和承载板固定件。有益效果是：消耗的冲击能量大，能量吸收率高；具有更好的回弹性能；应用范围广，可应用于机车、矿山机械、冶金机械、石油机械等行业减振和缓冲设备中。

16. 发明公开

CN105818829A 一种快速铁路货车转向架有权质押许可
公开(公告)号：CN105818829A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610404435.1
申请日：2016-06-08
申请人：江苏瑞铁轨道装备股份有限公司
发明人：李嘉伟 , 文生 , 李明 , 何永红 , 王磊
IPC分类号： B61F5/30 , B61F5/24 , B61G11/10 , B61H1/00 , B61H13/36 , B61C17/12
CPC分类号： B61F5/301 , B61C17/12 , B61F5/24 , B61F5/305 , B61H1/00 , B61H13/36
摘要：本发明公开了一种快速铁路货车转向架，包括构架以及通过轴箱悬挂装置安装于构架下方的前轮对轴箱组件和后轮对轴箱组件，轴箱悬挂装置包括四套弹性支承体，弹性支承体包括上橡胶支承环、上金属支承体、下橡胶支承环和下金属支承体，上金属支承体包括上中心筒部、上弧形连接部和上安装筒部，上橡胶支承环套装在上中心筒部上，下金属支承体包括下中心筒部、下弧形连接部和下安装筒部，下橡胶支承环套装在下中心筒部上，下安装筒部固定于轴箱上，下橡胶支承环设置于上安装筒部内。该转向架减少了每轴的簧下质量，使空车和重车下车辆运行都具有良好的垂向动力学性能，可实现铁路货物运输的快速化，大幅度提高铁路的运能。

17. 发明公开

CN103419808A 环簧和弹性胶泥复合结构的缓冲器无效
公开(公告)号：CN103419808A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310337152.6
申请日：2013-08-05
申请人：天津机辆轨道交通装备有限责任公司
发明人：问增杰 , 揭长安 , 张美玉 , 邓奎天
IPC分类号： B61G11/10
摘要：一种环簧和弹性胶泥复合结构的缓冲器，采用环形弹簧和弹性胶泥复合的结构，在弹簧盒左端有活动的弹簧盒盖，在弹簧盒右端有弹簧盒底板，在弹簧盒内的中心是活塞筒，活塞筒内装有弹性胶泥芯体，活塞杆端顶在弹簧盒盖内壁，在活塞筒外装有内环弹簧，在内环弹簧外部的左端装有左端外环弹簧，在内环弹簧外部的右端装有右端外环弹簧。一方面通过环簧在压缩和复原过程中的变形和相互摩擦被吸收，另一方面冲击力传给弹性胶泥芯体，弹性胶泥芯体的活塞压缩弹性胶泥，利用胶泥流动产生的阻尼来吸收冲击能量。

18. 发明公开

CN1435343A 轨道车辆用新型无磨耗免维护抗侧滚扭杆装置失效
公开(公告)号：CN1435343A
公开(公告)日：2003-08-13
申请号：CN02114191.6
申请日：2002-06-09
申请人：株洲时代新材料科技股份有限公司
发明人：张亚新 , 刘建勋 , 江光辉 , 郭文爱
IPC分类号： B61G11/00 , B61G11/08 , B61G11/10
摘要：轨道车辆用新型无磨耗免维护抗侧滚扭杆装置，由垂向连杆、扭臂、扭杆、和球铰，以及转向架上安装座几部分所组成。特征在于：球铰至少有一处是采用高分子材料制作的柔性球铰，并根据不同点受力情况的不同，将柔性球铰分为三种结构，且柔性球铰均为柔性材料与金属叠层结构，所有柔性球铰都具有较大的径向刚度和较小的偏转和扭转刚度，且至少能承受20度扭转不破坏，同时扭杆处的球铰在安装后扭转15°以内不产生与扭杆的相对滑动。这种柔性球铰结构改变了原来采用自润滑的高分子轴承的结构，依靠柔性材料的大变形能力提供部件间的相对的扭转偏转等，同时有能保证球铰径向具有足够的刚度。柔性材料可以用高弹性的橡胶材料制作。

19. 实用新型

JPS52162211U 失效
公开(公告)号：JPS52162211U
公开(公告)日：1977-12-08
申请号：JP7239576
申请日：1976-06-03
IPC分类号： B21B39/00 , B61F9/00 , B61G11/10 , B61J3/00 , B61J3/02 , C21D1/00

20. 发明专利

JP2005096748A Railway car and truck of railway car 审中-公开
标题翻译：铁路车辆和铁路卡车
公开(公告)号：JP2005096748A
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：JP2004244541
申请日：2004-08-25
申请人： Hitachi Ltd , 株式会社日立製作所
发明人： ISHIZU HISAZUMI , TAKAI HIDEO , SEHATA MICHIO
IPC分类号： B61F5/02 , B61F1/10 , B61F5/18 , B61F5/20 , B61G11/10
CPC分类号： B61F5/20
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a railway car body which causes less noise and can be manufactured easily. SOLUTION: The railway car comprises a subframe 40 disposed below a floor of the car body with a clearance therebetween, and a truck 30 disposed below the subframe 40 with a clearance therebetween. The car body 10 and the subframe 40 are connected to each other via a center pin 50 protruded downwardly from the car body, and the subframe 40 and the truck 30 are connected to each other via a second center pin 70 protruded upwardly from the truck. A lower end of the second center pin is connected to the truck 30 via a connection link 110. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种导致噪音较小并且容易制造的铁路车体。解决方案：铁路车辆包括设置在轿厢主体的底部下方的副车架40，其间具有间隙，以及设置在副车架40下方并具有间隙的卡车30。车体10和副车架40经由从轿厢体向下突出的中心销50彼此连接，并且副车架40和卡车30经由从卡车向上突出的第二中心销70彼此连接。第二中心销的下端经由连接连杆110与卡车30连接。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

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