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11. 发明授权

CN114407957B 横向弹性限位装置及转向架有权
公开(公告)号：CN114407957B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210060826.1
申请日：2022-01-19
申请人：中车长江运输设备集团有限公司
发明人：晏梦文 , 易军恩 , 涂智文 , 徐勇 , 史春江 , 唐应文 , 蒲杨丹 , 管希 , 廖渝江 , 唐大璇 , 江荷燕 , 李华宴 , 严志雄 , 吴先年 , 黎巧能
IPC分类号： B61F5/20
摘要：本发明公开了一种横向弹性限位装置及转向架，该横向弹性限位装置包括摇枕组成、下摆动组成以及中央弹簧组成；摇枕组成包括摇枕本体，摇枕本体的底部两端分别设置有摇枕筒体；下摆动组成包括弹簧托板，弹簧托板的顶部两端分别设置有与摇枕筒体相对应布置的弹簧托盘；中央弹簧组成的顶部安装在摇枕组成的摇枕筒体内，中央弹簧组成的底部安装在下摆动组成的弹簧托盘内。摇枕本体的底部还设置有两个对称布置的第一横向弹性止挡。弹簧托板的顶部还设置有两个与第一横向弹性止挡相对应布置的第二横向弹性止挡。本发明横向弹性限位装置加强了侧架与摇枕之间的刚度，防止侧架横移，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能。

12. 发明公开

CN116161066A 体积减小的铁路车辆的转向架审中-实审
公开(公告)号：CN116161066A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211476520.0
申请日：2022-11-23
申请人：阿尔斯通控股公司
发明人：阿兰·罗德特
IPC分类号： B61F5/00 , B61F5/52 , B61F5/02 , B61F5/20 , B61C9/50
摘要：本发明涉及体积减小的铁路车辆的转向架。转向架(10)旨在承载铁路车辆的车身，并包括具有两个车轮(14)的轴结构(12)。轴结构(12)对于每个车轮(14)包括一个电机(16)，并且包括在电机的机壳(18)之间延伸并与这些机壳(18)成一体的横梁(20)。转向架(10)包括悬挂装置(46)，其包括：沿扭力轴线延伸的扭杆弹簧(48)；车身支撑件(50)，其安装在扭杆弹簧(48)上并与扭杆弹簧(48)一体地绕扭力轴线旋转，车身支撑件(50)旨在紧固到车身；以及连接装置(49)，其与扭杆弹簧(48)一体地绕扭力轴线旋转，并将扭杆弹簧(48)连接到机壳(18)中的相应一个机壳。

13. 发明公开

CN113879352A 轨道车辆转向架四悬臂式牵引中心装置无效
公开(公告)号：CN113879352A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111384921.9
申请日：2021-11-22
申请人：中车长春轨道客车股份有限公司
发明人：刘孝峰 , 刘艳霞 , 王易非
IPC分类号： B61F5/18 , B61F5/20
摘要：轨道车辆转向架四悬臂式牵引中心装置属于轨道车辆转向架牵引中心装置领域，其包括集成弹簧座中心筒机构、四个层叠橡胶弹簧和四个弹簧定位端板，集成弹簧座中心筒机构包括中心筒、两个翼状的双面弹簧座、橡胶硫化套筒。本发明简化了牵引中心安装连接结构，减轻牵引中心整体重量的同时也降低了转向架整体重量，并在降低转向架制造成本的同时有效提高了轨道车辆的减振效果和走行性能。

14. 发明公开

CN111661093A 一种轨道车辆的铰接转向架有权
公开(公告)号：CN111661093A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010557331.0
申请日：2020-06-18
申请人：中车大连机车车辆有限公司
发明人：林峰 , 刘艳 , 山丽 , 宋志强 , 赵鑫 , 曹艳艳
IPC分类号： B61F5/18 , B61F5/20 , B61F5/48
摘要：本发明提供了一种轨道车辆的铰接转向架，包含：双臂结构底架端部；悬臂结构底架端部；以及摇枕，摇枕上端设置铰接结构，铰接结构包括铰接转盘，铰接转盘与摇枕可旋转地连接；双臂结构底架端部与铰接转盘固定连接；以及，悬臂架构底架端部与摇枕固定连接。通过上述技术方案的铰接转向架，具有噪声低、运行阻力小、小曲线通过性能好、轻量化、轮缘磨耗小等优点，并具有广泛的应用前景。

15. 发明授权

CN107336720B 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架有权
公开(公告)号：CN107336720B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710684295.2
申请日：2017-08-11
申请人：中车长春轨道客车股份有限公司
发明人：董磊 , 李国栋 , 高纯友 , 陈卓
IPC分类号： B61F3/02 , B61F5/10 , B61F5/12 , B61F5/20 , B61F5/38 , B61F5/50
摘要：转弯半径为25米的新型地铁动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承也用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承2的最大变位需要达到260mm。

16. 发明公开

CN107336720A 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架有权
公开(公告)号：CN107336720A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710684295.2
申请日：2017-08-11
申请人：中车长春轨道客车股份有限公司
发明人：董磊 , 李国栋 , 高纯友 , 陈卓
IPC分类号： B61F3/02 , B61F5/10 , B61F5/12 , B61F5/20 , B61F5/38 , B61F5/50
CPC分类号： B61F3/02 , B61F5/10 , B61F5/12 , B61F5/20 , B61F5/38 , B61F5/50
摘要：转弯半径为25米的新型地铁动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承也用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承2的最大变位需要达到260mm。

17. 实用新型

CN216861452U 一种铁水罐车的转向减摩结构有权
公开(公告)号：CN216861452U
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202123318649.2
申请日：2021-12-27
申请人：华阴市东方冶金车辆修造有限公司
发明人：王太东 , 孙鹏
IPC分类号： B61F5/18 , B61F5/20 , B22D41/12
摘要：本实用新型属于轨道车技术领域，具体涉及一种铁水罐车的转向减摩结构，包括车体上的上芯盘及转向架上的下芯盘，所述下芯盘的凹槽内设置有减摩垫，所述减摩垫外形与所述上芯盘端面相同，减摩垫设置在下芯盘的凹槽底面与上芯盘的下端面之间。该减摩结构中设置有减摩垫，增加了上下芯盘之间的耐磨性，延长了上下芯盘的使用寿命，大大减少了生产维修成本。

18. 实用新型

CN201347086Y 一种低动力作用大轴重转向架失效
公开(公告)号：CN201347086Y
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200820123276.9
申请日：2008-12-31
申请人：南车二七车辆有限公司
发明人：孟宏 , 范振和 , 武会芳 , 曹兵 , 安晓晓 , 张忠
IPC分类号： B61F5/30 , B61F5/04 , B61F5/02 , B61F5/20
摘要：本实用新型涉及一种低动力作用大轴重转向架，其特征在于：它包括轮对组成、一系悬挂组成、侧架组成、二系悬挂组成、摇枕组成、基础制动装置、双作用弹性旁承；一系悬挂组成包括轴箱，轴箱内设置有滚动轴承，滚动轴承的周向设置有弹簧支承座，弹簧支承座与侧架的导框座之间设置有一组内、外圈弹簧，弹簧支承座与斜楔座之间设置有另一组内、外圈弹簧，轴箱两侧分别设置有主摩擦定位块，一侧设置有纵向定位橡胶块；二系悬挂组成包括设置在侧架组成与摇枕组成之间的纵向定位橡胶垫和一套常接触摩擦减振装置，常接触摩擦减振装置包括设置在摇枕组成中间方形空腔内的一螺母带动的两丝杆，安装在摇枕组成的两侧圆孔中的两弹性橡胶块和磨耗板，两丝杆顶紧在两橡胶块上。本实用新型不仅具有低动力作用，而且具有一定的径向功能，确保了车辆的运行安全。

19. 发明专利

JP2005132127A Rolling stock, and bogie therefor 审中-公开
标题翻译：滚动的股票，和BOGIE THEREFOR
公开(公告)号：JP2005132127A
公开(公告)日：2005-05-26
申请号：JP2003366989
申请日：2003-10-28
申请人： Hitachi Ltd , 株式会社日立製作所
发明人： SEHATA MICHIO , TAKAI HIDEO , MURAMOTO AKIMICHI
IPC分类号： B61F5/02 , B61F5/18 , B61F5/20 , B61F5/22 , B61F5/24 , B61G11/00
CPC分类号： B61F5/24 , B61F5/20
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rolling stock body of low noise level which is easily manufactured.
SOLUTION: The rolling stock comprises a subframe 40 disposed below a floor of the rolling stock body with a clearance therebetween, and a bogie 30 disposed below the subframe 40 with a clearance therebetween, wherein the rolling stock body 10 and subframe 40 are connected via a first center pin 60 protruding downward from the rolling stock body 10 or a first center pin 60 protruding into the rolling stock body thereabove from the subframe 40. The subframe 40 and the bogie 30 are connected via a second center pin 70 protruding downward from the subframe 40. A two-step bumper 61 is disposed between the first center pin 60 and the connected counter member, and the two-step bumper 61 is disposed on both sides of center pin 60 in the width direction of the rolling stock body 10. The rolling stock body 10 swings in the width direction when the bogie passes a point. After passing the point, the rolling stock body returns to its original position by the force of the two-step bumper 61.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供易于制造的低噪声水平的车辆车体。解决方案：车辆包括设置在机车车体的地板下方的间隙的副车架40，以及设置在副车架40下方的间隙的转向架30，其中车辆主体10和副车架40为通过从车辆主体10向下突出的第一中心销60或从子框架40向上突出到第一中心销60的第一中心销60连接。副框架40和转向架30经由向下突出的第二中心销70连接在第一中心销60和连接的对置构件之间设置两级缓冲器61，并且两级缓冲器61设置在中心销60的宽度方向上的轧制车体的两侧当转向架通过点时，车辆体10在宽度方向摆动。经过点后，机车车体通过两步式保险杠61的力返回到原来的位置。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

20. 发明专利

JPS6411509B2 失效
公开(公告)号：JPS6411509B2
公开(公告)日：1989-02-27
申请号：JP3622777
申请日：1977-04-01
申请人： METSUSAASHUMITSUTO BERUKO BUROOMU GMBH
发明人： KURISUTEIAN GYUNTERU , HERUMUUTO HATSUSERU
IPC分类号： B61F5/24 , B61F20060101 , B61F5/20 , B61F5/22 , B61F5/38

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