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11. 发明公开

CN105508056A 用于可变节距风扇发动机和涡轮轴、涡轮螺旋桨发动机的基于模型的控制的方法和系统有权
公开(公告)号：CN105508056A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201511005835.7
申请日：2015-09-30
申请人：通用电气公司
发明人：卢漫雪 , R·S·卡彭特
IPC分类号： F02C9/58
CPC分类号： B64C11/305 , B64D27/10 , B64D2027/005 , F02C9/58 , F05D2270/02 , F05D2270/052 , F05D2270/13 , Y02T50/66 , F05D2220/32
摘要：一种用于航空发动机的方法和控制系统(10)，该航空发动机包括利用机械齿轮传动驱动风扇螺旋桨的燃气轮机，和用于该风扇螺旋桨的专用节距变化机构，包括：燃料流信号输入(20)；节距变化机构信号输入(22)；受控设备(28)，把节距变化机构俯仰角(BetaP)和燃料流(Wf)关联上至少两个受控输出(24、26)和一组约束。用于为第一和第二受控输出(24、26)把受控设备(28)和/或约束解耦成两个分开的单输入单输出(SISO)控制回路的解耦控制(34)和用于把约束与解耦的受控输出解耦并且把这些约束彼此解耦的解耦控制提供了燃气轮机和该风扇螺旋桨的协调控制，同时协调地控制这些约束和输出(24、26)。前馈控制能够补偿负荷变化对发动机转速和风扇螺旋桨转子速度控制的影响。

12. 发明授权

CN101333967B 将燃烧动态调整算法用于多筒形燃烧室的系统和方法失效
公开(公告)号：CN101333967B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200810127371.0
申请日：2008-06-26
申请人：通用电气公司
发明人： G·弗里德里克 , T·R·费雷尔 , T·A·希利 , J·C·马特斯 , J·C·撒切尔
IPC分类号： F02C9/00 , G05B13/02 , G05B23/00
CPC分类号： G05B17/02 , F02C9/28 , F05D2270/13 , F05D2270/70 , F23N1/002 , F23N5/022 , F23N5/184 , F23N2025/04 , F23N2025/08 , F23N2041/20 , F23R2900/00013
摘要：本发明的实施例可提供将燃烧动态调整算法用于多筒形燃烧室的系统和方法。根据本发明的一个实施例，可实施利用发动机模型来控制燃气涡轮发动机的方法用于包括多个筒的发动机。该方法可包括获得与发动机的多个筒相关联的操作频率信息。此外，该方法可包括确定至少两个筒的操作频率信息之间的变化。而且，该方法可包括至少部分基于该变化来确定中位值。再者，该方法可包括向发动机模型输入中位值，其中，该发动机模型至少部分基于所述中位值来确定发动机控制动作。此外，该方法可包括输出控制命令来执行发动机控制动作。

13. 发明公开

CN102252845A 用于测试动力装置的过速保护系统的方法和系统有权转让
公开(公告)号：CN102252845A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110080215.5
申请日：2011-03-23
申请人：通用电气公司
发明人： F·W·布洛克 , R·L·尼科尔斯 , G·A·艾利斯 , S·M·桑切斯
IPC分类号： G01M15/00 , G01M99/00
CPC分类号： F02C6/18 , F01D21/20 , F01K13/003 , F01K13/02 , F05D2260/80 , F05D2270/021 , F05D2270/13 , G01M15/14 , Y02E20/16
摘要：本发明的实施例具有自动测试与动力装置(100)的多个动力装置机器关联的过速保护系统的技术效果。本发明的一个实施例可在动力装置机器的至少一个处于停机过程的同时自动测试过速保护系统(300)。本发明的另一个实施例可在动力装置机器(105，106)的至少一个工作在全速空载的同时通过调整轴(137)的速度自动测试过速保护系统。

14. 发明公开

CN101333967A 将燃烧动态调整算法用于多筒形燃烧室的系统和方法失效
公开(公告)号：CN101333967A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810127371.0
申请日：2008-06-26
申请人：通用电气公司
发明人： G·弗里德里克 , T·R·费雷尔 , T·A·希利 , J·C·马特斯 , J·C·撒切尔
IPC分类号： F02C9/00 , G05B13/02 , G05B23/00
CPC分类号： G05B17/02 , F02C9/28 , F05D2270/13 , F05D2270/70 , F23N1/002 , F23N5/022 , F23N5/184 , F23N2025/04 , F23N2025/08 , F23N2041/20 , F23R2900/00013
摘要：本发明的实施例可提供将燃烧动态调整算法用于多筒形燃烧室的系统和方法。根据本发明的一个实施例，可实施利用发动机模型来控制燃气涡轮发动机的方法用于包括多个筒的发动机。该方法可包括获得与发动机的多个筒相关联的操作频率信息。此外，该方法可包括确定至少两个筒的操作频率信息之间的变化。而且，该方法可包括至少部分基于该变化来确定中位值。再者，该方法可包括向发动机模型输入中位值，其中，该发动机模型至少部分基于所述中位值来确定发动机控制动作。此外，该方法可包括输出控制命令来执行发动机控制动作。

15. 发明授权

CN100412334C 控制工厂燃气涡轮机有用寿命的方法有权转让
公开(公告)号：CN100412334C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200480035156.8
申请日：2004-11-25
申请人：诺沃皮尼奥内控股有限公司
发明人： G·古格利奥塔 , G·努兹 , V·科兹
IPC分类号： F02C9/42 , F02C6/00 , F01D21/00
CPC分类号： F02C9/00 , F01D21/00 , F02C6/00 , F02C9/42 , F05D2230/80 , F05D2240/40 , F05D2270/11 , F05D2270/13 , Y02E20/14
摘要：通过装备有一系列生产链(15)和辅助气体发生器组(40)的生产工厂(10)来控制工厂燃气涡轮机有用寿命的过程。每个生产链(15)又装备有一系列燃气涡轮机组(20)，燃气涡轮机组的每个又包括气体发生器。该过程包括如下阶段：a)产生要维护的燃气涡轮机(20)的气体发生器组的序列(20’，20”，20’”…)；b)以辅助气体发生器组(40)替换序列(20’，20”，20’”…)的燃气涡轮机(20′)的第一气体发生器组，以保持生产工厂(10)几乎连续地的运转；c)通过使其经历常规维护操作来控制燃气涡轮机(20′)的第一被替换的气体发生器组；d)以燃气涡轮机(20′)的第一受控气体发生器组替换序列(20’，20”，20’”…)的燃气涡轮机(20″)的第二气体发生器组；e)通过使其经历常规维护操作来控制燃气涡轮机(20″)的第二被替换的气体发生器组；f)对序列(20’，20”，20’”…)的燃气涡轮机(20)的所有气体发生器组重复所述的阶段b)、c)、d)和e)，直至工厂(10)的燃气涡轮机(20)的所有的气体发生器组已经受到控制和维护。

16. 发明公开

CN1886584A 控制工厂燃气涡轮机有用寿命的过程有权转让
公开(公告)号：CN1886584A
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200480035156.8
申请日：2004-11-25
申请人：诺沃皮尼奥内控股有限公司
发明人： G·古格利奥塔 , G·努兹 , V·科兹
IPC分类号： F02C9/42 , F02C6/00 , F01D21/00
CPC分类号： F02C9/00 , F01D21/00 , F02C6/00 , F02C9/42 , F05D2230/80 , F05D2240/40 , F05D2270/11 , F05D2270/13 , Y02E20/14
摘要：通过装备有一系列生产链(15)和辅助气体发生器组(40)的生产工厂(10)来控制工厂燃气涡轮机有用寿命的过程。每个生产链(15)又装备有一系列燃气涡轮机组(20)，燃气涡轮机组的每个又包括气体发生器。该过程包括如下阶段：a)产生要维护的燃气涡轮机(20)的气体发生器组的序列(20’，20”，20”’…；b)以辅助气体发生器组(40)替换序列(20’，20”，20”’…)的燃气涡轮机(20’)的第一气体发生器组，以保持生产工厂(10)几乎连续地运转；c)通过使其经历常规维护操作来控制燃气涡轮机(20’)的第一被替换的气体发生器组；d)以燃气涡轮机(20’)的第一受控气体发生器组替换序列(20’，20”，20”’…)的燃气涡轮机(20”)的第二气体发生器组；e)通过使其经历常规维护操作来控制燃气涡轮机(20”)的第二被替换的气体发生器组；f)对序列(20’，20”，20”’…)的燃气涡轮机(20)的所有气体发生器组重复所述的阶段b)、c)、d)和e)，直至工厂(10)的燃气涡轮机(20)的所有的气体发生器组已经受到控制和维护。

17. 发明申请

WO1995021995A1 APPARATUS FOR MAXIMIZING FUEL EFFICIENCY FOR JET ENGINES 审中-公开
标题翻译：最大化喷气发动机燃油效率的装置
公开(公告)号：WO1995021995A1
公开(公告)日：1995-08-17
申请号：PCT/US1994001902
申请日：1994-02-14
申请人： TELECTRO-MEK, INC.
发明人： TELECTRO-MEK, INC. , RUSS, Daniel, G. +di , BERTSCHE, George, J.
IPC分类号： F02K03/00
CPC分类号： F02C9/28 , F05D2270/051 , F05D2270/07 , F05D2270/13
摘要： A system and method to maximize fuel efficiency for a plurality of simultaneously operating engines (A1, A2) is disclosed. The system includes means to determine the fuel consumption of the engine, means to measure the thrust of each engine and means to substantially equalize the ratio of fuel consumption to the thrust between each of the engines. Pressure transducers (C1-4) are included to provide thrust data supply from each of the engines to a microprocessor (E1), and a microprocessor (E2) is run to substantially equalize the ratio of fuel consumption to the thrust to provide an increased fuel efficiency system.
摘要翻译：公开了一种用于使多个同时操作的发动机（A1，A2）的燃料效率最大化的系统和方法。该系统包括用于确定发动机的燃料消耗的装置，用于测量每个发动机的推力的装置以及使燃料消耗与每个发动机之间的推力的比率基本相等的装置。包括压力传感器（C1-4）以从每个发动机向微处理器（E1）提供推力数据，并且运行微处理器（E2）以将燃料消耗与推力的比率基本相等，以提供增加的燃料效率体系。

18. 发明申请

WO2015092252A1 PROCEDE DE COMMANDE AUTOMATIQUE DU REGIME DE FONCTIONNEMENT D'UN TURBOMOTEUR D'UN HELICOPTERE, DISPOSITIF DE COMMANDE CORRESPONDANT ET HELICOPTERE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF 审中-公开
标题翻译：用于自动控制直升机涡轮发动机的操作速度的方法，相应的控制装置和具有这种装置的直升机
公开(公告)号：WO2015092252A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/FR2014/053351
申请日：2014-12-15
申请人： TURBOMECA
发明人： SEVE, Caroline , POUMAREDE, Vincent , THIRIET, Romain
IPC分类号： F02C6/02 , B64D31/06 , F02C6/20 , F02C9/28
CPC分类号： B64D31/06 , F01D21/02 , F02C6/02 , F02C6/206 , F02C9/28 , F05D2220/329 , F05D2270/02 , F05D2270/07 , F05D2270/09 , F05D2270/093 , F05D2270/13 , Y02T50/671
摘要： L'invention concerne un procédé de commande automatique d'un régime de fonctionnement d'un turbomoteur d'un hélicoptère, comprenant une étape (10) de réception de données (27, 28, 29) représentatives du vol de l'hélicoptère; une étape (11) de sélection du turbomoteur pour lequel un changement de régime serait le plus pertinent; une étape (12) de détermination d'un régime de fonctionnement dudit turbomoteur, dit régime élu, choisi parmi une pluralité de régimes de fonctionnement prédéterminés; et une étape (14) de commande du régime de fonctionnement dudit turbomoteur audit régime élu. L'invention concerne également un dispositif de commande correspondant.
摘要翻译：本发明涉及一种用于自动控制直升机涡轮轴发动机的操作速度的方法，包括接收表示直升机飞行的数据（27,28,29）的步骤（10）; 选择速度变化更为相关的涡轮轴发动机的步骤（11）; 确定在多个预定操作速度中选择的称为选定速度的所述涡轮轴发动机的操作速度的步骤（12）; 以及将所述涡轮轴发动机的操作速度控制到所述选择的速度的步骤（14）。本发明还涉及相应的控制装置。

19. 发明公开

KR1020160098289A 헬리콥터 터보샤프트 엔진의 작동 속도를 자동 제어하는 방법, 대응하는 제어 장치 및 그 장치를 구비한 헬리콥터 审中-实审
标题翻译：用于自动控制直升机涡轮发动机的操作速度的方法，相应的控制装置和具有这种装置的直升机
公开(公告)号：KR1020160098289A
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：KR1020167017263
申请日：2014-12-15
申请人： 사프란 헬리콥터 엔진스
发明人： 세브카롤린느 , 뿌마에드빙상 , 띠리에로망
IPC分类号： F02C6/20 , B64D31/06 , F02C6/02 , F02C9/28 , F01D21/02
CPC分类号： B64D31/06 , F01D21/02 , F02C6/02 , F02C6/206 , F02C9/28 , F05D2220/329 , F05D2270/02 , F05D2270/07 , F05D2270/09 , F05D2270/093 , F05D2270/13 , Y02T50/671
摘要： 본발명은헬리콥터의터보샤프트엔진의작동모드를자동제어하는방법으로서, 헬리콥터의비행을대표하는데이터(27, 28, 29)를수신하는단계(10); 모드의변경이가장적합한터보샤프트엔진을선택하는단계(11); 복수의소정의작동모드로부터선택되는선택모드로알려진상기터보샤프트엔진의작동모드를결정하는단계(13); 및상기터보샤프트엔진의작동모드가상기선택모드가되도록명령하는단계(14);를포함하는방법에관한것이다. 본발명은또한대응하는제어장치에관한것이다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于自动控制直升机的涡轮轴发动机的操作模式的方法，包括：接收代表直升机飞行的数据（27,28,29）的步骤（10）; 选择模式变化最相关的涡轮轴发动机的步骤（11）; 确定从多个预定操作模式中选择的被称为所选模式的所述涡轮轴发动机的操作模式的步骤（12）以及将所述涡轮轴发动机的操作模式排列成所述选择的模式的步骤（14）。本发明还涉及相应的控制装置。

20. 发明申请

WO2013164297A1 METALLURGISCHE ANLAGE 审中-公开
标题翻译：冶金厂
公开(公告)号：WO2013164297A1
公开(公告)日：2013-11-07
申请号：PCT/EP2013/058854
申请日：2013-04-29
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： BACKES, Ralph-Herbert , DÖBBELER, Arno , HEINEMANN, Andreas , MATSCHULLAT, Thomas
IPC分类号： F27B1/10 , F27B19/04 , F27D19/00 , F27D99/00
CPC分类号： F01K23/064 , F01K23/10 , F01K23/18 , F02C6/04 , F05D2220/32 , F05D2220/72 , F05D2270/13 , F27B1/10 , F27B19/04 , F27D19/00 , F27D99/0006 , G05B15/02 , G05F1/66 , Y02E20/16
摘要： Die Erfindung betrifft eine metallurgische Anlage (1) zum Betreiben im Inselbetrieb, sowie ein Verfahren zur Versorgung einer metallurgischen Anlage (1) mit elektrischer Energie im Inselbetrieb. Die metallurgische Anlage (1) umfasst zwei oder mehr metallurgische Teilanlagen (21, 22, 23), ein Inselnetz (4) zur Verteilung von elektrischer Energie, mindestens ein Kraftwerk (3) mit mindestens einer Gas-Turbine zur Bereitstellung elektrischer Energie in dem Inselnetz (4), und eine Steuereinrichtung (5). Die Teilanlagen (21, 22, 23) beziehen die für ihren Betrieb benötigte elektrische Leistung zu mindestens 80%, insbesondere zu mindestens 90%, über das Inselnetz (4) von dem mindestens einen Kraftwerk (3). Mittels der Steuereinrichtung (5) ist eine Bereitstellung von elektrischer Leistung für eine erste Teilanlage (21, 22, 23) zu Lasten mindestens einer anderen der zwei oder mehr Teilanlagen (21, 22, 23) steuerbar. Die zwei oder mehr Teilanlagen (21 bis 25) umfassen mindestens ein Stahlwerk mit mindestens einem Elektrolichtbogenofen (EAF) und mindestens eine Teilanlage (21, 22, 24, 25) für einen dem Stahlwerk (23) vor- oder nachgelagerten metallurgischen Prozess.
摘要翻译：本发明涉及一种冶金设备（1），用于独立操作操作时，以及在分离的操作供给冶金设备（1）提供电能的方法。冶金设备（1）包括两个或更多的冶金设备部分（21，22，23），海岛网格（4），用于电能的分布，在至少一个发电装置（3）具有至少一个燃气涡轮为海岛网络中供应电能（4），和控制装置（5）。单元（21，22，23）获得用于其操作至少80％所需要的电功率，特别是至少90％，比孤岛电网的所述至少一个电厂的（4）（3）。通过控制装置的装置（5）是电功率的用于以至少一个其它所述两个或更多个部分的系统（21，22，23）可控制为代价的第一部分植物（21，22，23）的供给。所述两个或更多个部分的系统（21〜25）包括与至少一个电弧炉（EAF）和至少一个单元（21，22，24，25）为钢（23）的上游或下游冶金过程的至少一个钢铁厂。

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