专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

11. 发明专利

DE102006005858A1 Controlling method for circuits of twin-clutch transmission of motor vehicle, involves determining target course of derivative time, where target course is situated approximately on free transmission drive shaft 未知
公开(公告)号：DE102006005858A1
公开(公告)日：2007-08-23
申请号：DE102006005858
申请日：2006-02-09
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： HOLWE JOERG , REMELHE FILIPE , UEBBING MATTHIAS , LEIPNITZ KLAUS , POHLMANN RALF , HERRMANN DANIEL , BOTHE EDGAR , GAERTNER VOLKER , MUELLER HENNING , SCHAMSCHA AXEL , SCHAEFER STEPHAN
IPC分类号： F16H61/08 , F16H61/688
摘要： The method involves determining the target course of derivative time. The target course is situated approximately on the free transmission drive shaft. The target time required is defined for applying of free clutch. The target overlap time required is defined for the locking of enclosed clutch and then the derivative time is calculated as the sum of determined target time before the target overlap time and the target opening time.

12. 发明专利

DE102016211735B4 Verfahren und Steuergerät zur Steuerung und/oder zur Regelung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem Antriebsmotor und mit mindestens einer Kupplung 未知
公开(公告)号：DE102016211735B4
公开(公告)日：2022-01-27
申请号：DE102016211735
申请日：2016-06-29
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： SCHAEFER STEPHAN , NEUMANN MATHIAS
IPC分类号： F16H63/50 , F16D48/06 , F16H61/04 , F16H61/688
摘要： Verfahren zur Steuerung und/oder zur Regelung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem Antriebsmotor und mit mindestens einer Kupplung, wobei ein Motormoment des Antriebsmotors in Abhängigkeit mindestens eines Kupplungsmoments angepasst wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Motormoment in Abhängigkeit mindestens eines Kupplungs-Ist-Moments (M_ist_K1/K2) angepasst wird, wobei ein zur hydraulischen Betätigung der mindestens einen Kupplung verwendeter Kupplungs-Ist-Druck (P_ist,K1/K2) gemessen wird, wobei das mindestens eine Kupplungs-Ist-Moment (M_ist,K1/K2) aus dem mindestens einen gemessenen Kupplungs-Ist-Druck (P_ist,K1/K2) ermittelt wird.

13. 发明专利

DE102020201855A1 Verfahren zum Steuern und / oder Regeln der Kupplungen und / oder der Gangstufenwechsel eines Doppelkupplungsgetriebes 未知
公开(公告)号：DE102020201855A1
公开(公告)日：2021-08-19
申请号：DE102020201855
申请日：2020-02-14
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： SCHAEFER STEPHAN , SCHAMSCHA AXEL
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/688
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern und / oder Regeln der Kupplungen (5, 6) und / oder der Gangstufenwechsel eines Doppelkupplungsgetriebes (1), wobei das Doppelkupplungsgetriebe (1) mindestens eine erste und eine zweite Eingangswelle (2, 3), mindestens eine Abtriebswelle (4), mehrere wirksam einlegbare Gangstufen (I bis VI) und mindestens eine erste und eine zweite Kupplung (5, 6) aufweist, wobei mittels der ersten Kupplung (5) die erste Eingangswelle (2) und mittels der zweiten Kupplung (6) die zweite Eingangswelle (3) mit einer Motorwelle (7) eines Antriebsmotors (8) wirksam koppelbar ist, wobei ein Drehmoment (M) zwischen der Motorwelle (7) und der Abtriebswelle (4) mithilfe einer in dem Doppelkupplungsgetriebe (1) wirksam eingelegten Gangstufe (I bis VI) übertragbar ist und / oder übertragen wird, wobei zur Durchführung eines Gangstufenwechsels bei einer Hochschaltung, nämlich von einer niedrigeren Quellgangstufe (I bis VI) zu einer höheren Zielgangstufe (II bis VI), die der Zielgangstufe (I bis VI) zugeordnete kommende Kupplung (5 oder 6) schlagartig geschlossen wird, und wobei die der Quellgangstufe (5, 6) zugeordnete gehende Kupplung (5 oder 6) schlagartig geöffnet wird, und wobei die Drehzahl (nMot) der Motorwelle (7) des Antriebsmotors (8) von einer Quelldrehzahl (nQ) auf eine Zieldrehzahl (nz) absinkt.Der Steuerungsaufwand ist dadurch vereinfacht bzw. auch der Fahrkonform ist dadurch erhöht, dass ein Zielmoment (Mz) der kommenden Kupplung (5 oder 6) vor einer schlagartigen Betätigung der kommenden Kupplung (5 oder 6) mithilfe einer Steuereinrichtung (9) unter Berücksichtigung einer bestimmten Fahrpedalstellung und/oder eines bestimmten Fahrpedalgradienten und unter Berücksichtigung eines bestimmten anstehenden Gangstufenwechsel einer anstehenden Hochschaltung und unter Berücksichtigung der für diesen anstehenden Gangstufenwechsel ermittelten Zieldrehzahl (nz) des Antriebsmotors (8) berechnet wird, und dass dieses berechnete bestimmte Zielmoment (Mz) an der kommenden Kupplung (5 oder 6) beim Schließen dieser kommenden Kupplung (5 oder 6) schlagartig eingestellt wird.

14. 发明专利

DE102019203434A1 Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102019203434A1
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：DE102019203434
申请日：2019-03-13
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： SCHAEFER STEPHAN
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/688
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einem Motor und mindestens mit einem Getriebe. Dabei umfasst das Getriebe ein erstes Teilgetriebe (T1) mit einer ersten Kupplung (K1) sowie mit einem ersten Vorwärtsgang (I) und mit mindestens einem weiteren, insbesondere ungeradzahligen, Vorwärtsgang (III, V) und ein zweites Teilgetriebe (T2) mit einer zweiten Kupplung sowie mit einem zweiten Vorwärtsgang (II) und mit mindestens einem weiteren, insbesondere geradzahligen, Vorwärtsgang (IV, VI). Der erste Vorwärtsgang (I) ist dabei mit einem Freilauf (F1) geschaltet.Auf einfache und kostengünstige Weise kann der Fahrkomfort dadurch erhöht werden kann, dass, wenn bei einem Einlegen des ersten Vorwärtsgangs (I) kein Kraftschluss über den Freilauf (F1) erfolgt und/oder ein Durchrutschen des Freilaufs (F1) detektiert wird, dann ermittelt wird, ob der Freilauf (F1) oder die erste Kupplung (K1) defekt ist, wobei wenn ermittelt wird, dass lediglich der Freilauf (F1) defekt ist, lediglich der erste Vorwärtsgang (I) stillgelegt wird und der mindestens eine weitere, insbesondere ungeradzahlige, Vorwärtsgang (III, V) des ersten Teilgetriebes (T1) nutzbar bleibt.

15. 发明专利

DE102018214243A1 Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs 未知
公开(公告)号：DE102018214243A1
公开(公告)日：2020-02-27
申请号：DE102018214243
申请日：2018-08-23
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： JUNGNICKEL CHRISTIAN , LEISE MARCEL , SCHAEFER STEPHAN
IPC分类号： F16H59/60 , F16H59/62 , F16H59/64 , F16H61/684
摘要： Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs (1) in einem Kraftfahrzeug (2), wobei der Antriebsstrang (1) zumindest eine Verbrennungskraftmaschine als eine erste Antriebseinheit (3) und ein selbstschaltendes Getriebe (4) aufweist, wobei die erste Antriebseinheit (3) über eine erste Steuereinheit (5) und das Getriebe (4) über eine Getriebesteuereinheit (6) gesteuert wird; wobei das Getriebe (4) in Abhängigkeit von zumindest einer Drehzahl der ersten Antriebseinheit (3) und einem von der ersten Antriebseinheit (3) bereitstellbaren ersten Drehmoment betätigt wird; dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (4) zusätzlich in Abhängigkeit von einem in einer Umgebung (7) des Kraftfahrzeugs (2) vorliegendem Luftdruck und einer in der Umgebung (7) vorliegenden Lufttemperatur betätigt wird, wenn diese Parameter von einem Referenzzustand für den Luftdruck und die Lufttemperatur abweichen.

16. 发明专利

DE102018204844A1 Steuerungsverfahren für einen Antriebsstrang mit mindestens einem freilaufgeschalteten Getriebegang 未知
公开(公告)号：DE102018204844A1
公开(公告)日：2019-10-02
申请号：DE102018204844
申请日：2018-03-29
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： SCHAEFER STEPHAN
IPC分类号： B60W30/18
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Hybridkraftfahrzeugs, mit mindestens einem Motor, mit einem von dem Motor über eine Motorwelle antreibbaren Getriebe und mit mindestens einem, durch einen zugmomentübertragenden Freilauf geschalteten Getriebegang, wobei die Drehzahl der Motorwelle durch eine Veränderung einer Stellung eines Fahrpedals durch den Fahrer veränderbar ist.Auf einfache und kostengünstige Weise kann der Fahrkomfort dadurch erhöht und/oder der Bauteilverschleiß dadurch verringert werden, dass wenn der mindestens eine freilaufgeschaltete Getriebegang aktiv ist, eine motorseitige Freilaufeingangsdrehzahl und eine freilaufausgangsseitige Freilaufausgangsdrehzahl des Freilaufs ermittelt werden, wobei wenn die ermittelte Freilaufausgangsdrehzahl größer als die ermittelte Freilaufeingangsdrehzahl ist und die Stellung des Fahrpedals unverändert beibehalten bleibt oder reduziert wird, der Motor mit einer Motorwellen-Soll-Drehzahl betrieben wird, welche knapp unterhalb der ermittelten Freilaufausgangsdrehzahl liegt.

17. 发明专利

DE102009055922A1 Verfahren zum Überführen eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeugs von einem Segelzustand in einen Normalzustand 未知
公开(公告)号：DE102009055922A1
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：DE102009055922
申请日：2009-11-27
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： SCHAEFER STEPHAN
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/18 , F16H63/40
摘要： Verfahren zum Überführen eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs von einem Segelzustand, in dem eine automatisierte Kupplung (16), mit der ein Momentenfluss zwischen einer Ausgangswelle (18) eines Antriebsaggregats (10) und einer Eingangswelle (20) eines Getriebes (14) schaltbar ist, während des Fahrbetriebs geöffnet und die Drehzahl der Ausgangswelle (18) des Antriebsaggregats (10) niedriger als die Drehzahl der Eingangswelle des Getriebes (14) ist, in einem Normalzustand, in dem die Kupplung (16) während des Fahrbetriebs geschlossen ist, wobei die Kupplung (16) von einer Steuereinrichtung (22) angesteuert wird, nach einer Betätigungsverstärkung eines Energiezufuhrbemessungselementes zu einem Zeitpunkt zu schließen, zu dem die Drehzahlen (28; 30) der Ausgangswelle (18) des Antriebsaggregats (10) und der Eingangswelle (20) des Getriebes (14) durch Erhöhung der Drehzahl (28) der Ausgangswelle (18) des Antriebsaggregats (10) einander angeglichen sind, wobei die Erhöhung der Drehzahl (28) der Ausgangswelle (18) des Antriebsaggregats (10) gemäß einem vom Fahrer vorgegebenen Betätigungsverlauf des Energiezufuhrbemessungselementes erfolgt.

18. 发明专利

DE502007003232D1 未知
公开(公告)号：DE502007003232D1
公开(公告)日：2010-05-06
申请号：DE502007003232
申请日：2007-05-31
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： SCHAEFER STEPHAN
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/10

19. 发明专利

DE10140065A1 Combined instrument display method for motor vehicle, by generating virtual instruments on screen in view of driver, and varying display based on operating parameters 未知
公开(公告)号：DE10140065A1
公开(公告)日：2003-02-27
申请号：DE10140065
申请日：2001-08-16
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： SCHAEFER STEPHAN
IPC分类号： B60K37/02 , G01D7/02 , B60K35/00 , G09F9/35
摘要： The entire instrumentation in the motor vehicle is generated virtually using a screen. Combination instruments are represented on a common area of the screen. At least one of the virtual instruments may be generated so as to vary depending on driving or operating parameters. Safety-critical indications are temporarily emphasized or displayed without other indications. An Independent claim is also included for a software program product.

20. 发明专利

DE102017222535A1 Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Hybridfahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102017222535A1
公开(公告)日：2019-06-27
申请号：DE102017222535
申请日：2017-12-12
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： SCHAEFER STEPHAN
IPC分类号： B60W20/14 , B60K6/36 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Hybridfahrzeugs mit einer Verbrennungskraftmaschine (VKM), mit einer motorisch und generatorisch betreibbaren Elektromaschine (EM) und mit einem Getriebe (G), wobei im Schubbetrieb des Fahrzeugs durch einen generatorischen Betrieb der Elektromaschine (EM) Energie rekuperierbar ist. Auf einfache, effiziente, kostengünstige und/oder bauraumsparende Weise kann der Antriebsstrang dadurch ausgeführt und betrieben werden, dass das Getriebe (G) mindestens einen freilaufgeschalteten, lediglich zugmomentübertragenden, niedrigen Vorwärtsgang (1GF) und mindestens einen freilauffreien, höheren Vorwärtsgang (2G) umfasst, wobei wenn der freilaufgeschaltete, niedrige Vorwärtsgang (1GF) eingelegt ist und das Fahrzeug in den Schubbetrieb übergeht oder wenn der Fahrer des Fahrzeugs einen Übergang des Fahrzeugs in den Schubbetrieb durch Auswahl des freilaufgeschalteten, niedrigen Vorwärtsgangs (1GF) anfordert, über den freilauffreien, höheren Vorwärtsgang (2G) durch einen generatorischen Betrieb der Elektromaschine (EM) zur Rekuperation von Energie ein Schubmoment eingestellt wird, welches einem Schubmoment einer freilauffreien Ausgestaltung des freilaufgeschalteten, niedrigen Vorwärtsgangs (1GF) im Wesentlichen entspricht.

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式