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11. 发明专利

FR3048936A1 PROCEDE DE COMMANDE D'UN VEHICULE FERROVIAIRE 未知
公开(公告)号：FR3048936A1
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：FR1652231
申请日：2016-03-16
申请人： ALSTOM TRANSP TECH
发明人： BALLESTEROS JAVIER , DUBOULOZ JEROME
IPC分类号： B60T8/58 , B60T8/171
摘要： Procédé de commande d'un véhicule ferroviaire (1), comportant des étapes consistant à : - vérifier (102) si une condition de déclenchement d'un freinage d'urgence du véhicule ferroviaire est remplie ; et, dans l'affirmative, - déclencher (106) le freinage d'urgence dans le but d'arrêter le véhicule ferroviaire, si la condition de déclenchement du freinage d'urgence du véhicule ferroviaire est vérifiée. Le procédé consiste en outre, alors que le freinage d'urgence est déclenché et avant l'arrêt du véhicule ferroviaire, à : - répéter l'étape de vérification (104) si une condition de déclenchement du freinage d'urgence du véhicule ferroviaire est remplie ; et, - à interrompre (108) le freinage d'urgence si et seulement si aucune condition de déclenchement du freinage d'urgence n'est remplie.

12. 发明专利

FR3085776B1 PROCEDE D'OPTIMISATION DE CONSOMMATION ELECTRIQUE D'UNE PLURALITE DE VEHICULES, PRODUIT PROGRAMME D'ORDINATEUR ET SYSTEMES DE CONDUITE ET DE SUPERVISION AUTOMATISES ASSOCIES 未知
公开(公告)号：FR3085776B1
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：FR1858007
申请日：2018-09-06
申请人： ALSTOM TRANSP TECH
发明人： BALLESTEROS JAVIER , PAIVA FELIPE
IPC分类号： G06Q10/06 , G06Q50/30
摘要： La présente invention concerne un procédé d'optimisation de consommation électrique d'une pluralité de véhicules connectés à une même section électrique d'alimentation. Le procédé comporte une étape de détermination (110) d'un profil de conduite préféré d'un véhicule en fonction d'une position courante du véhicule et d'une destination du véhicule, chaque profil de conduite préféré comportant une pluralité de créneaux temporels et pour chaque créneau temporel, une valeur de traction souhaitée et/ou une valeur de freinage souhaitée. Le procédé comporte en outre des étapes de transmission (120) du profil de conduite préféré à un système ATS, d'acquisition (130) par un système ATO du véhicule d'un profil de conduite optimisé généré par le système ATS, et d'application (140) du profil de conduite optimisé à la conduite du véhicule.

13. 发明专利

FR3075742A1 PROCEDE DE REINITIALISATION D'UN CONTROLEUR DE ZONE ET SYSTEME ASSOCIE DE CONTROLE AUTOMATIQUE DES TRAINS 未知
公开(公告)号：FR3075742A1
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：FR1762959
申请日：2017-12-22
申请人： ALSTOM TRANSP TECH
发明人： BALLESTEROS JAVIER , BRESSON MATHIEU
IPC分类号： B61L27/04 , B61L25/02
摘要： Ce procédé (100), mis en œuvre dans un système de supervision du type « à gestion des trains basée sur la communication », comporte les étapes, réalisées par un contrôleur de zone, consistant à : en fonctionnement nominal (F1), sauvegarder (110, 130) périodiquement une image d'une situation opérationnelle courante sur une mémoire externe ; et, suite à une période d'indisponibilité (F2) et au redémarrage (300) du contrôleur de zone : établir (320) une image de la situation opérationnelle après redémarrage ; récupérer (340), depuis la mémoire externe, la dernière image sauvegardée en tant qu'image de la situation opérationnelle avant défaillance ; collecter (340) des informations de franchissement des frontières de la zone associée au contrôleur de zone durant la période d'indisponibilité ; et vérifier (350) la cohérence de l'image de la situation opérationnelle après redémarrage à partir de l'image de la situation opérationnelle avant défaillance et des informations de franchissement.

14. 发明专利

CA3027989A1 PROCEDE DE LOCALISATION D'AU MOINS UN VEHICULE FERROVIAIRE DANS UN RESEAU FERROVIAIRE 未知
公开(公告)号：CA3027989A1
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：CA3027989
申请日：2018-12-17
申请人： ALSTOM TRANSP TECH
发明人： BALLESTEROS JAVIER
IPC分类号： B61L25/02
摘要： Un procédé de localisation d'un véhicule ferroviaire (12) dans un réseau ferroviaire (10) comprenant des premiers dispositifs de détection (16) détectant le passage d'un véhicule ferroviaire (12) dans un premier périmètre (P1), des deuxièmes dispositifs de détection (18) détectant le passage d'un véhicule ferroviaire (12) dans un deuxième périmètre (P2) et un serveur centralisé (22). Le procédé comprend la détection par un des premiers dispositifs de détection (16) du passage dudit véhicule ferroviaire (12) et transmission d'un premier signal de détection (S1) ; la détection par un des deuxièmes dispositifs de détection (18) du passage dudit véhicule ferroviaire (12) et transmission d'un deuxième signal de détection (S2) ; et la réception des signaux (S1, S2) par le serveur centralisé (22) et la détermination de la position du véhicule ferroviaire (12) sur le réseau ferroviaire (10) par intersection du premier périmètre (P1) et du deuxième périmètre (P2).

15. 发明专利

SG10201807422SA METHOD FOR CONTROLLING THE CIRCULATION OF VEHICLES IN A NETWORK 未知
公开(公告)号：SG10201807422SA
公开(公告)日：2019-04-29
申请号：SG10201807422S
申请日：2018-08-30
申请人： ALSTOM TRANSP TECH
发明人： BRESSON MATHIEU , BALLESTEROS JAVIER
摘要： Method for controlling the circulation of vehicles in a network The invention relates to a method for controlling the circulation of vehicles in a network controlled by a control system managing the circulation of communicating vehicles (T1) according to a first mode, the first mode managing the movement of the communicating vehicle (T1) toward the end terminal of a first section (34, 36) in which a non-communicating vehicle has been detected by implementing a discrimination step eliminating any protection zone located the moving vehicle, when a distance between the communicating vehicle (T1) and said end terminal is smaller than a threshold, the method comprising switching into a second mode, when the communicating vehicle (T1) enters the first section (34, 36), the second mode inhibiting the implementation of the discrimination step at least in the first section (34, 36). Figure 3

16. 发明专利

BE1024708B1 Procédé de commande d'un véhicule ferroviaire 未知
公开(公告)号：BE1024708B1
公开(公告)日：2018-06-04
申请号：BE201705155
申请日：2017-03-13
申请人： ALSTOM TRANSP TECH
发明人： BALLESTEROS JAVIER , DUBOULOZ JEROME
IPC分类号： B60T13/66 , B60T8/17 , B60T17/22 , B61L27/00 , B61L99/00
摘要： Procédé de commande d'un véhicule ferroviaire (1), comportant des étapes consistant à : - vérifier (102) si une condition de déclenchement d'un freinage d'urgence du véhicule ferroviaire est remplie ; et, dans l'affirmative, - déclencher (106) le freinage d'urgence dans le but d'arrêter le véhicule ferroviaire, si la condition de déclenchement du freinage d'urgence du véhicule ferroviaire est vérifiée. Le procédé consiste en outre, alors que le freinage d'urgence est déclenché et avant l'arrêt du véhicule ferroviaire, à : - répéter l'étape de vérification (104) si une condition de déclenchement du freinage d'urgence du véhicule ferroviaire est remplie ; et, - à interrompre (108) le freinage d'urgence si et seulement si aucune condition de déclenchement du freinage d'urgence n'est remplie.

17. 发明专利

FR3057230A1 PROCEDE DE GESTION D'UNE MANOEUVRE D'UN TRAIN SUR UNE PORTION DE VOIE FERREE EQUIPEE D'UN SYSTEME DE SIGNALISATION 未知
公开(公告)号：FR3057230A1
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：FR1659702
申请日：2016-10-07
申请人： ALSTOM TRANSP TECH
发明人： BALLESTEROS JAVIER
IPC分类号： B61L21/08
摘要： La voie ferrée étant équipée d'un système de signalisation (18) comportant un sous-système d'enclenchement et un calculateur embarqué (30) à bord du train, le sous-système d'enclenchement comportant une unité d'enclenchement (22), une pluralité d'équipements d'entrée/sortie (27), des équipements (40) et une infrastructure de radiocommunication (29), ce procédé comporte : la réception par l'unité d'enclenchement (22) des états courants d'une pluralité d'équipements associée à la manœuvre ; la vérification par l'unité d'enclenchement (22) d'une pluralité de contraintes sur les états courants des équipements pour réaliser, en sécurité, un mouvement de la manoeuvre ; et, en cas de vérification positive, la transmission, via l'infrastructure de radiocommunication, d'informations au calculateur embaqué (30) du train ; la génération par le calculateur embaqué (30) d'une autorisation de mouvement à partir de ces informations ; la réalisation par le train du mouvement.

18. 发明专利

ES2661126T3 Procedimiento de discriminación de la presencia de un vehículo ferroviario sobre un cantón, procedimiento de cálculo de un intervalo de seguridad y dispositivo asociado 未知
公开(公告)号：ES2661126T3
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：ES15197098
申请日：2015-11-30
申请人： ALSTOM TRANSP TECH
发明人： BALLESTEROS JAVIER
IPC分类号： B61L25/02 , B61L1/16 , B61L27/04
摘要： Procedimiento de cálculo de un intervalo de seguridad (S2) alrededor de un vehículo que circula sobre una vía férrea (4), estando formado el intervalo de seguridad (S2) por un segmento que presenta un extremo delantero (A2) y un extremo trasero (Z2), que utiliza un procedimiento de discriminación de la presencia del vehículo ferroviario (2) sobre un cantón (6B; 6C) particular de la vía férrea (4) que consta de las etapas de: - transmisión, desde un calculador (14) embarcado a bordo del vehículo ferroviario (2) hacia un ordenador a tierra (12), de una información relativa al número de ejes del vehículo ferroviario (2); - transmisión, en el transcurso del tiempo, por unos sensores a la vía (8B; 8C) asociados a dicho cantón (6B; 6C) y a unos cantones adyacentes (6A, 6C; 6B, 6D) a dicho cantón (6B; 6C), hacia un ordenador a tierra (12), de una información relativa al número de ejes presentes en el cantón (6A, 6B, 6C, 6D) correspondiente; - discriminación por el ordenador a tierra (12) de la presencia de dicho vehículo ferroviario (2) sobre dicho cantón (6C) si el número de ejes presentes sobre dicho cantón (6B; 6C) es igual al número de ejes de dicho vehículo ferroviario (2) y si el número de ejes presentes sobre cada uno de los cantones (6A, 6C; 6B, 6D) adyacentes a dicho cantón (6B; 6C) es nulo y caracterizado porque consta de las etapas suplementarias de: - identificación entre el o los cantones ocupados (6B; 6B, 6C; 6C) por el vehículo ferroviario (2), de un cantón ocupado delantero (6B; 6C; 6C), que es el cantón ocupado (6B; 6B, 6C; 6C) situado más abajo con respecto al sentido de la marcha del vehículo ferroviario (2); - identificación, entre el o los cantones ocupados (6B; 6B, 6C; 6C) por el vehículo ferroviario (2), de un cantón ocupado trasero (6B; 6B; 6C), que es el cantón ocupado (6B; 6B, 6C; 6C) situado más arriba con respecto al sentido de la marcha del vehículo ferroviario (2); - identificación de un cantón vacante delantero (6C; 6D; 6D), que es el cantón (6) vacante situado más abajo del cantón ocupado delantero (6B; 6C; 6C), adyacente al cantón ocupado delantero (6B; 6C; 6C); - identificación de un cantón vacante trasero (6A; 6A; 6B), que es el cantón (6) vacante situado más arriba del cantón ocupado trasero (6B; 6B; 6C), adyacente al cantón ocupado trasero (6B; 6B; 6C); - asignación al extremo delantero (A2) del intervalo de seguridad (S2) de un punto situado sobre el cantón vacante delantero (6C; 6D; 6D) y que se encuentra a una distancia predeterminada (LA) de la frontera entre el cantón ocupado delantero (6B; 6C; 6C) y el cantón vacante delantero (6C; 6D; 6D); - asignación al extremo trasero (Z2) del intervalo de seguridad (S2) de un punto situado sobre el cantón vacante trasero (6A; 6A; 6B) y que se encuentra a una distancia predeterminada (LZ) de la frontera entre el cantón ocupado trasero (6B; 6B; 6C) y el cantón vacante trasero (6A; 6A; 6B); - transmisión, desde el calculador embarcado (14) hacia el ordenador a tierra (12), de una información relativa a la posición del vehículo ferroviario (2) y a un intervalo de posiciones (S1) del vehículo ferroviario (2), siendo la posición del vehículo ferroviario (2) un segmento comprendido entre la parte delantera y la parte trasera del vehículo ferroviario (2), siendo el intervalo de posiciones (S1) un segmento que presenta un extremo delantero (A1) y un extremo trasero (Z1), estando la posición del vehículo ferroviario (2) incluida en dicho intervalo de posiciones (S1); - si la parte delantera y la parte trasera del vehículo ferroviario (2), obtenidas a partir de la posición del vehículo ferroviario (2) están comprendidas en los límites de un mismo cantón (6B; 6C), asignación por el ordenador a tierra (12) del intervalo de posiciones (S1) al intervalo de seguridad (S2); - de lo contrario, conservación del intervalo de seguridad (S2) calculado.

19. 发明专利

FR3070661B1 PROCEDE DE CONTROLE DE LA CIRCULATION DE VEHICULES DANS UN RESEAU 未知
公开(公告)号：FR3070661B1
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：FR1758096
申请日：2017-09-01
申请人： ALSTOM TRANSP TECH
发明人： BRESSON MATHIEU , BALLESTEROS JAVIER
IPC分类号： B61L27/04 , B61L23/34
摘要： L'invention concerne un procédé de contrôle de la circulation de véhicules dans un réseau contrôlé par un système de contrôle gérant la circulation des véhicules communicants (T1) selon un premier mode, le premier mode gérant le déplacement du véhicule communicant (T1) en direction de la borne d'extrémité d'une première section (34, 36) dans laquelle un véhicule non-communicant a été détecté par mise en uvre d'une étape de discrimination supprimant toute zone de protection localisée en direction du véhicule se déplaçant, lorsqu'une distance entre le véhicule communicant (T1) et ladite borne d'extrémité est inférieure à un seuil, le procédé comportant le basculement dans un deuxième mode, lorsque le véhicule communicant (T1) pénètre dans la première section (34, 36), le deuxième mode inhibant la mise en uvre de l'étape de discrimination au moins dans la première section (34, 36).

20. 发明专利

SG10201908081WA ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OPTIMIZATION METHOD OF A PLURALITY OF VEHICLES, ASSOCIATED COMPUTER PRODUCT PROGRAM, AND DRIVING AND SUPERVISION AUTOMATIC SYSTEMS 未知
公开(公告)号：SG10201908081WA
公开(公告)日：2020-04-29
申请号：SG10201908081W
申请日：2019-09-02
申请人： ALSTOM TRANSP TECH
发明人： BALLESTEROS JAVIER , PAIVA FELIPE
摘要： The present invention relates to a method for optimizing electric energy consumption of a plurality of vehicles connected to a same electric energy supply section. The method includes a step for determining (110) a preferred driving profile of a vehicle based on a current position of the vehicle and a destination of the vehicle, each preferred driving profile including a plurality of timeslots and for each timeslot, a desired traction value and/or a desired braking value. The method further includes steps for sending (120) of the preferred driving profile to an ATS system, acquisition (130) by an ATO system of the vehicle of an optimized driving profile generated by the ATS system, and application (140) of the optimized driving profile to the driving of the vehicle.

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