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151. 发明专利

TW200606359A 車輛用自動變速機 VEHICLE-USE AUTOMATIC TRANSMISSION DEVICE 失效
简体标题：车辆用自动变速机 VEHICLE-USE AUTOMATIC TRANSMISSION DEVICE
公开(公告)号：TW200606359A
公开(公告)日：2006-02-16
申请号：TW094115760
申请日：2005-05-16
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：堀良昭 YOSHIAKI HORI
IPC分类号： F16H
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/089 , F16H2200/0039 , F16H2200/0043 , Y10T74/19 , Y10T74/19223 , Y10T74/19233
摘要：在具有主軸和副軸之車輛用自動變速機中，提供一種離合器之件數少的多段自動變速機。其具備有：被固定於同心且可迴轉地設在上述主軸之管狀補助主軸的第1驅動齒輪群；可旋轉地被設在上述副軸上和上述第1驅動齒輪群時常嚙合而選擇性地結合於副軸之第1從動齒輪群；可接續及斷離上述主軸和管狀補助主軸的動力之第1離合器；可迴轉地被設在上述主軸上可選擇性地結合於主軸之前第2驅動齒輪群；被固定於同心且可迴轉地設在上述副軸之管狀補助副軸而和上述第2驅動齒輪群時常嚙合之第2從動齒輪群；及，可接續及斷離上述副軸和管狀補助副軸的動力之第2離合器。
简体摘要：在具有主轴和副轴之车辆用自动变速机中，提供一种离合器之件数少的多段自动变速机。其具备有：被固定于同心且可掉头地设在上述主轴之管状补助主轴的第1驱动齿轮群；可旋转地被设在上述副轴上和上述第1驱动齿轮群时常啮合而选择性地结合于副轴之第1从动齿轮群；可接续及断离上述主轴和管状补助主轴的动力之第1离合器；可掉头地被设在上述主轴上可选择性地结合于主轴之前第2驱动齿轮群；被固定于同心且可掉头地设在上述副轴之管状补助副轴而和上述第2驱动齿轮群时常啮合之第2从动齿轮群；及，可接续及断离上述副轴和管状补助副轴的动力之第2离合器。

152. 发明专利

TW201527145A 車輛傳動裝置审中-公开
简体标题：车辆传动设备
公开(公告)号：TW201527145A
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：TW103100217
申请日：2014-01-03
申请人：曾盛財
发明人：曾盛財
IPC分类号： B60K17/06
CPC分类号： B60K17/08 , F16H3/089 , F16H3/10 , F16H2200/0039 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926
摘要：　　一種車輛傳動裝置，係提供一動力傳動、速度切換，來因應車輛行進運動之操作需求。所述的傳動裝置係包括一連接動力源的主動軸或入力軸；入力軸上設置有一入力齒輪組和配置在入力齒輪組內的類彈簧體。以及，一出力齒輪組，係和該入力齒輪組形成嚙合型態；配合一變速控制部，使入力齒輪組將動力傳遞到出力齒輪組和一出力軸（筒）後輸出，而驅使車輛運動；以提高車輛動力、扭力和速度等作用。
简体摘要：　　一种车辆传动设备，系提供一动力传动、速度切换，来因应车辆行进运动之操作需求。所述的传动设备系包括一连接动力源的主动轴或入力轴；入力轴上设置有一入力齿轮组和配置在入力齿轮组内的类弹簧体。以及，一出力齿轮组，系和该入力齿轮组形成啮合型态；配合一变速控制部，使入力齿轮组将动力传递到出力齿轮组和一出力轴（筒）后输出，而驱使车辆运动；以提高车辆动力、扭力和速度等作用。

153. 发明专利

JP2008062765A Power output device and hybrid automobile 有权
标题翻译：电力输出装置和混合动力汽车
公开(公告)号：JP2008062765A
公开(公告)日：2008-03-21
申请号：JP2006241931
申请日：2006-09-06
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OBA HIDEHIRO , KATSUTA KOJI
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16H3/091 , F16H3/66
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/006 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power output device and a hybrid automobile provided with it capable of enhancing the transmission efficiency of power in a wider driving area. SOLUTION: The hybrid automobile 20 is provided with an engine 22; a motor MG1 and a motor MG2 capable of inputting and outputting power; a power distribution integration mechanism 40 including a sun gear 41 connected to the motor MG1, a carrier 45 connected to the motor MG2 and a ring gear 42 connected to the engine 22; and a transmission 60 including a fixing member 64 capable of selectively transmitting the power outputted through the sun gear 41 and a first motor shaft 46 and the power outputted through the carrier 45 and a carrier shaft 45a to a drive shaft 67 accompanied by a change of a shift ratio and fixing non-rotatably fixing the sun gear 41 of the power distribution integration mechanism 40, and a clutch C2. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有能够提高更大驾驶区域内的动力传递效率的动力输出装置和混合动力汽车。解决方案：混合动力汽车20设置有发动机22; 电动机MG1和能够输入和输出动力的电动机MG2; 包括连接到电动机MG1的太阳齿轮41，连接到电动机MG2的行星架45和连接到发动机22的环形齿轮42的动力分配集成机构40; 以及包括固定构件64的变速器60，其能够选择性地将通过太阳齿轮41输出的动力和第一马达轴46以及通过托架45输出的动力和托架轴45a传递到伴随着变化的驱动轴67 变速比和固定不动地固定配电一体机构40的太阳齿轮41的离合器C2。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

154. 发明专利

JP3891817B2 transmission 有权
公开(公告)号：JP3891817B2
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：JP2001321944
申请日：2001-10-19
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：堀　　良昭 , 誠二濱岡 , 亨西
IPC分类号： F16H3/083 , F16H3/087 , F16H3/089 , F16H3/091
CPC分类号： F16H3/089 , F16H2200/0039 , Y10T74/19219 , Y10T74/19223

155. 发明专利

JP3731738B2 Hydraulic automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP3731738B2
公开(公告)日：2006-01-05
申请号：JP2001342278
申请日：2001-11-07
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：堀　　良昭 , 誠二濱岡 , 亨西
IPC分类号： B60K17/08 , F16H3/089 , F16H3/14 , F16H63/30
CPC分类号： F16H57/04 , F16H3/089 , F16H3/14 , F16H2200/0039 , Y10T74/19149 , Y10T74/19233

156. 发明专利

JP2005225369A Mode switching control device of hybrid transmission 有权
标题翻译：混合传输模式切换控制装置
公开(公告)号：JP2005225369A
公开(公告)日：2005-08-25
申请号：JP2004036079
申请日：2004-02-13
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： OSHITARI SHUNICHI
IPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H59/14 , F16H59/38 , F16H61/04 , F16H63/50 , B60K41/04 , B60K6/04 , B60K41/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2710/027 , F16H3/728 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0039 , F16H2200/201 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To smoothly switch the mode from High to Low. SOLUTION: When the change gear ratio reaches the high side by Δi1 from the mode switching change gear ratio i0 (t1), and when a low brake B LO is set in a state immediately before the tightening start, and the change gear ratio reaches the high side by Δi2 from i0 (t2), replacement is started by uncoupling a high clutch Chi and tightening the low brake B LO . The torque capacity Tcc of Chi is suddenly reduced to Tca at t2, and reduced straight by the open control so as to be zero when the change gear ratio reaches the low side by Δi5 from i0 (t6). The torque capacity Tbc of the low brake B LO is set to be a value determined based on the theoretical value b between the time when the change gear ratio reaches the high side by Δi3 from i0 (t3) and the time when the change gear ratio reaches the low side by Δi5 from i0 (t6), and the maximum value is commanded to Tbc at t6. As for the torque Tmg2 of a motor/generator MG2, the change gear ratio i is feedback controlled to the target value between the time when the change gear ratio reaches the high side by Δi4 from i0 (t3') and the time when the change gear ratio reaches the low side by Δi6 from i0 (t7). COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：平滑地将模式从高切换到低。解决方案：当变速比从模式切换变速比i0（t1）到达高侧Δi1时，当低速制动器B LO 设定在紧接在紧固起动，变速比从i0（t2）到达高侧Δi2时，通过解除高离合器Chi并拧紧低速制动器B LO 开始更换。在t2时刻，Chi的扭矩容量Tcc突然降低到Tca，并且当变速比从i0（t6）到达低侧Δi5时，通过打开控制使直线减小为零。将低速制动器B LO 的转矩容量Tbc设定为基于变速比达到高侧的时间与i0（t3）之间的Δi3的理论值b和变速比从i0（t6）到达低侧Δi5的时间，最大值在t6被命令为Tbc。对于电动机/发电机MG2的转矩Tmg2，变速比i被反馈控制到变速比达到高侧的时刻与i0（t3'）之间的Δi4与变更时间齿轮比从i0（t7）到达低侧Δi6。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

157. 发明专利

JP2005145150A Shift controller for hybrid transmission 有权
标题翻译：用于混合传输的移位控制器
公开(公告)号：JP2005145150A
公开(公告)日：2005-06-09
申请号：JP2003382679
申请日：2003-11-12
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： JO SHINICHIRO , OSHITARI SHUNICHI
IPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K17/04 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/26 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H3/72 , G06F7/00 , B60K41/12 , B60K6/04 , B60K41/00
CPC分类号： B60W20/11 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/201 , F16H2200/2025 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/902 , Y10S903/903 , Y10S903/906 , Y10T477/20 , Y10T477/23
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift control not producing unnatural change of drive force and excessive rotation of an engine when the operating points of both motor and generator are moved to a realizable range. SOLUTION: When both ideal motor torques for realizing a target drive torque and a target engine rotational speed come out of a realizable range and must be corrected, an engine rotational speed ω E is checked by S1 whether or not it is equal to or more than a set value (ω Emax -dω E ) which is lower by a safe amount of dω E than an allowable upper limit value ω Emax , namely, whether an engine may cause over running or not. When ω E Emax -dω E ), a corrective treatment with drive torque priority is performed by correcting the ideal motor torque by S2 to a value within the realizable range in such a manner that the target drive torque can be achieved in preference to the target engine rotational speed. When ω E ≥ (ω Emax -dω E ), a corrective treatment with engine rotational speed priority is performed by correcting the ideal motor/generator torque so that the target engine rotational speed can be achieved preferentially to the target drive torque. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：当电动机和发电机的工作点移动到可实现的范围时，提供一种不会产生驱动力的不自然变化和发动机过度旋转的换档控制。解决方案：当用于实现目标驱动转矩和目标发动机转速的理想电动机转矩都从可实现的范围出来并且必须被校正时，通过S1检查发动机转速ω E 无论其是否等于或大于设定值（ω Emax -dω E ），其设定值低于安全量dω E 可允许的上限值ω Emax ，即发动机是否可能导致过载。当ω <（ω Emax -dω E ）时，通过将理想电机转矩修正为S2来执行驱动转矩优先级的校正处理达到可实现范围内的值，使得可以优于目标发动机转速来实现目标驱动转矩。当发动机转速优先的纠正处理通过校正理想的电动机/发电机使得目标发动机转速可以优先地达到目标驱动转矩。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

158. 发明专利

JPS57500346A JPS57500346A - 失效
公开(公告)号：JPS57500346A
公开(公告)日：1982-02-25
申请号：JP50233080
申请日：1980-03-31
IPC分类号： F16H3/62 , F16H3/66 , F16H37/08 , F16H48/06 , F16H48/10
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/66 , F16H37/0813 , F16H48/10 , F16H2200/0039 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007
摘要： A compact planetary differential (10) is provided including first and second planetary sets (16, 18) each set having ring, sun, and carrier elements (26, 28, 30, 34, 36, 38), a rotary input member (12), first and second output members (20, 22) individually connected to a preselected first one of the elements of the respective planetary sets, and with preselected second ones of the elements of the respective planetary sets being connected for joint rotation. A multi-speed unit (14) always drives the output members at equal torque levels while imparting multi-speed capability thereto. The multi-speed unit is driven by the input member and drives the remaining third one of the elements of the second planetary set in at least one speed. The multispeed unit (14) preferably comprises a third planetary set (44), one brake assembly (54, 56) and a clutch assembly (102) or two brake assemblies (54, 56) connected to preselected ones of the ring, sun and/or carrier elements thereof.

159. 发明专利

JP2018187965A ハイブリッド車両の駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018187965A
公开(公告)日：2018-11-29
申请号：JP2017089914
申请日：2017-04-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：遠藤隆人 , 駒田英明 , 今村達也 , 畑建正 , 西峯明子
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/30 , F16H3/66 , F16H3/72 , B60L11/14 , B60K6/50
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/18 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2200/0039 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2038 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6239
摘要：【課題】HV走行時に燃費の向上を図ることが可能なハイブリッド車両用駆動装置を提供する。【解決手段】駆動装置は、エンジン、第1モータ、第2モータ、第1遊星歯車機構、第2遊星歯車機構、第1係合機構および第2係合機構を備える。車両の運転状態が高車速かつ要求駆動力が小さい低駆動力の場合に、第1係合機構を係合状態にかつ第2係合機構を解放状態にすることで複合遊星歯車機構の入力要素と出力要素との回転数比である変速比が「1」よりも小さい第1変速比γ2になる第1状態が設定される。低車速かつ要求駆動力が大きい高駆動力の場合には、第2係合機構を係合状態にかつ第1係合機構を解放状態にすることで変速比が「1」よりも大きい第2変速比γ1になる第2状態が設定される。【選択図】図10

160. 发明专利

JP2014502704A Vehicle drive system that includes a transmission 审中-公开
公开(公告)号：JP2014502704A
公开(公告)日：2014-02-03
申请号：JP2013543158
申请日：2011-05-16
申请人：ミーンズインダストリーズ,インク.
发明人：ダブリュ．キメス，ジョン
IPC分类号： F16H3/72
CPC分类号： F16H3/728 , F16H2037/0886 , F16H2200/0039 , F16H2200/0043 , F16H2200/2023 , F16H2200/2087
摘要：トランスミッションを含む車両駆動システムが提供される。そのシステムは、第１、第２、第３、および第４の要素を含む複合遊星歯車セットを含む。第２の要素は、トランスミッションの出力シャフトとつながる。システムは、トランスミッションハウジングをさらに含む。システムは、電気信号に応じて第１および第４の要素を駆動して所望の変速比を得るために、第１および第４の要素とつながる出力シャフトを有する電気モータをさらに含む。システムは、第４の要素をモータ出力シャフトに連結するための連結状態と、第４の要素をモータ出力シャフトから切り離すための連結解除状態との間で切り換わるように非油圧で制御される、非摩擦式の制御可能なクラッチアセンブリをさらに含む。
【選択図】図１

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