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151. 发明专利

JP2016540682A 電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部を有する、パワーエレクトロニクスモジュール及びハイブリッドモジュール审中-公开
标题翻译：具有电信号和/或离合器致动器连接，电力电子模块和混合模块
公开(公告)号：JP2016540682A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：JP2016534699
申请日：2014-11-03
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：マツコヴィアクシュテファン , マツコヴィアクシュテファン , ブラエセドリック , ブラエセドリック
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/485 , B60W20/00 , H02M1/00
CPC分类号： B60R16/03 , B60K6/22 , B60R16/0207 , B60Y2200/92 , B60Y2400/40 , F16D48/06 , Y10S903/904
摘要：本発明は、ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュールを動作させるためのパワーエレクトロニクスモジュールにおいて、前記パワーエレクトロニクスモジュールは、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び/又はクラッチアクチュエータ接続部を有し、前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び/又はクラッチアクチュエータ接続部は、前記パワーエレクトロニクスモジュールに接続された、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置を有し、前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置は、ハイブリッドモジュール側の電気信号及び/又はクラッチアクチュエータ接続部の、前記ハイブリッドモジュールに設けられたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置に直接的に接続される、パワーエレクトロニクスモジュールに関する。
摘要翻译：本发明提供一种电力电子模块用于操作混合动力驱动装置，其中，所述电力电子模块具有的电信号和/或电力电子模块侧的离合器致动器连接，所述电力电子模块侧的混合模块所述电力电子模块的电信号和/或离合器致动器连接部分，连接到具有用于电力电子模块侧的接触装置，该接触装置的电力电子模块侧，混合模块侧的电信号和/ 或离合器致动器连接部分，直接将混合模块中提供的接触装置的混合模块侧它继续是，对电力电子模块。

152. 发明专利

JP2016540174A ステータスラスト軸受を含むトルクコンバータ有权
标题翻译：液力变矩器，包括状态推力轴承
公开(公告)号：JP2016540174A
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：JP2016539026
申请日：2014-12-11
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーグループユー・エス・エイインコーポレイテッドSchaeffler Group USA Inc. , シェフラーグループユー・エス・エイインコーポレイテッドSchaeffler Group USA Inc.
发明人：リンデマンパトリック , リンデマンパトリック , ダッタワドカーアディチャ , ダッタワドカーアディチャ
IPC分类号： F16H41/24 , F16C17/04 , F16C33/20
CPC分类号： F16D33/18 , F16C17/102 , F16C33/1075 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2041/246 , F16H2045/0205 , F16H2045/0215 , F16H2045/0226 , F16H2045/0278 , F16H2045/0289 , Y10T29/4933
摘要：トルクコンバータが提供される。トルクコンバータは、インペラシェルを有するインペラと、タービンシェルを有するタービンと、軸方向でタービンとインペラとの間に位置するステータと、を備える。インペラとステータとの間に第1の流体流が発生し、タービンとステータとの間に第2の流体流が発生する。トルクコンバータは、軸方向でインペラとステータとの間に位置するか又は軸方向でタービンとステータとの間に位置するスラスト軸受をさらに備える。スラスト軸受は、トルクコンバータの運転中に、第1の流体流の領域又は第2の流体流の領域で軸受面上に流体力学的膜が維持されるように配置された軸受面を有している。トルクコンバータを形成する方法も提供される。
摘要翻译：设置在液力变矩器。变矩器包括具有叶轮的外壳，具有一个涡轮机壳体，位于所述涡轮机和在轴向方向上的叶轮之间的定子的涡轮叶轮。在叶轮与定子之间产生的第一流体流，在所述涡轮和定子之间产生的第二流体流。扭矩转换器还包括位于所述涡轮和在定子或轴向地位于所述叶轮和在轴向方向上定子之间之间的推力轴承。变矩器的操作期间推力轴承，轴承表面的流体动力膜被布置在所述流体流的所述第一区域或所述第二流体流的区域中的承载表面上被保持那里。本发明还提供一种形成扭矩转换器的方法。

153. 发明专利

JP2016540170A ＣＶＴ伝動機構有权
标题翻译： CVT传动机构
公开(公告)号：JP2016540170A
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：JP2016537984
申请日：2014-11-28
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：ヴァルターベアンハート , ヴァルターベアンハート
IPC分类号： F16H37/02
CPC分类号： F16H37/022 , F16H3/14 , F16H3/54 , F16H37/082 , F16H61/662 , F16H2037/026 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要：駆動部(3)と、無段階に調節可能なバリエータ(10)と、無段階の変速比を有する少なくとも2つの運転領域(ロー及びハイ)を実現する副伝動機構(20)と、無段階の変速比を有する第1の運転領域(ロー)と第2の運転領域(ハイ)との間で切り換える直接切り換え段(30)と、を備えるCVT伝動機構は、副伝動機構(20)が、第1の運転領域(ロー)のために力結合式のクラッチ(41)、特に摩擦クラッチを有し、第2の運転領域(ハイ)のために形状結合式のクラッチ(42)、特に爪クラッチを有することを特徴とする。
摘要翻译：驱动部（3），和可调节的变换器（10）无级，以及具有该无级副变速机构的变速比的至少两个操作区域用于实现（低和高）（20），无级 CVT传动机构包括一个直接转换级（30），所述第一操作区域（低），并且具有速度比第二运行区域（高）之间的切换，副变速机构（20）包括第一强制啮合型离合器为第一操作区域（低）（41），特别是具有一个摩擦离合器，形状配合该第二操作区域离合器（高）（42），特别是爪式离合器其特征在于，它有。

154. 发明专利

JP2016538505A クラッチ装置审中-公开
标题翻译：离合器装置
公开(公告)号：JP2016538505A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2016534891
申请日：2014-10-22
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：クリストフ　ラーバー , ラーバークリストフ
IPC分类号： F16D13/71 , F16D13/46 , F16D13/75 , F16F1/18
CPC分类号： F16D13/757
摘要：クラッチ装置(1)であって、少なくとも1つのカウンタプレッシャプレート(3)と、カウンタプレッシャプレート(3)に関してクラッチ装置の軸方向(A)で制限されて変位可能な圧着板(2)であって、カウンタプレッシャプレートと圧着板との間にクラッチディスク(4)を摩擦結合式に挟み込む、圧着板(2)と、クラッチディスクの摩耗を補整する摩耗後調整装置(8)と、を備え、摩耗後調整装置は、回動可能でかつ軸方向に挟み込み可能な少なくとも1つの送りリング(9)と、回動可能でかつ軸方向に挟み込み可能な少なくとも1つのランプリング(10)とを有し、ランプリングは、トルクを伝達する、クラッチ装置の周方向で制限された相対移動を可能にする接合部(13)により、送りリングに接合されており、接合部の周方向の剛性は、方向に依存している。
摘要翻译：的离合器装置（1），以及至少一个反压力板（3），一个可移动的盖的离合器装置（A）的轴向方向相对于所述反压力板限制（3）（2），夹住离合器盘（4）的背压板和盖之间的摩擦耦合型，用盖（2），磨损后，以补偿离合器片调节器（8），磨损的磨损后调整装置具有至少一个能够进料环在轴向方向（9）夹在旋转，并且至少一个灯环可以在轴向方向上被夹在可旋转的（10），灯环发送扭矩，接头允许的相对运动，其在所述离合器装置的圆周方向（13）限定结合到供给环，接头的周向刚度，在方向这是相关的。

155. 发明专利

JP2016538494A 多層の摩擦ライニング审中-公开
标题翻译：摩擦衬片的多层
公开(公告)号：JP2016538494A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2016525877
申请日：2014-09-25
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：ウアバネクアンドレアス , ウアバネクアンドレアス
IPC分类号： F16D13/62 , F16D13/68
CPC分类号： F16D69/00 , F16D2069/005
摘要：本発明は、担体層(3)と、摩擦面(5)を有する摩擦層(4)とを備えた、多層の摩擦ライニング(1;20;30;41,42)、特に2層のクラッチライニングであって、前記担体層は、少なくとも1つの半径方向拡大部(11;21;31,32;47,48)を有している。
摘要翻译：本发明是一个载体层（3），其包括一个摩擦层和（4）具有一个摩擦面（5），多层摩擦衬片（1; 20; 30; 41，42），在离合器摩擦片的特定两层一个是，所述载体层，至少一个径向扩大部分具有一个（11; 47，48 21; 31，32）。

156. 发明专利

JP2016538487A 摩擦装置を備える構成群审中-公开
标题翻译：子组件，包括一个摩擦装置
公开(公告)号：JP2016538487A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2016519838
申请日：2014-09-18
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：シューマンラース , シューマンラース , マンラシュロ , マンラシュロ , グレープペーター , グレープペーター
IPC分类号： F16D13/08 , F16D41/20 , F16F1/06 , F16H25/20
CPC分类号： F16D13/50 , F16D13/08 , F16D28/00
摘要：本発明は、互いに相対的に回転可能な少なくとも2つの構成部材を備える摩擦装置を備える構成群、特に車両のクラッチ操作用の構成群であって、互いに相対的に回転可能な構成部材間に、構成部材の相対回転時に効率/摩擦に影響を及ぼすコイルばねが配置されており、摩擦装置を備える構成群は、伝動装置及び/又はアクチュエータに組み込まれている構成群に関する。
摘要翻译：本发明中，子组件，包括一个摩擦装置包括至少两个可旋转部件相对于彼此，特别是用于车辆的离合器动作的子组件中，可相对转动的部件之间一起部件的相对旋转期间影响的效率/摩擦螺旋弹簧被布置，子组件，包括一个摩擦装置涉及在发送和/或致动器并入一配置组。

157. 发明专利

JP2016537584A ピストン−シリンダユニット及び該ユニットの作動方法审中-公开
标题翻译：活塞 - 缸致动单元和所述单元的方法
公开(公告)号：JP2016537584A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2016531040
申请日：2014-10-16
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：ドレーアーアレクサンダー , ドレーアーアレクサンダー , トレーダーマルコ , トレーダーマルコ
IPC分类号： F16D25/12
CPC分类号： F15B11/10 , F15B2211/6653 , F15B2211/75 , F16D25/12 , F16D48/066 , F16D2048/0212 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3024 , F16D2500/30409 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/7061
摘要：本発明は、車両のクラッチを液圧式に操作するためのピストン−シリンダユニット(40)に関する。この場合、ピストン(42)と、シリンダ(41)と、シール手段(43)とが設けられており、ピストン−シリンダユニットは、流体回路(44)と流体的に接続されており、ピストン(42)は、シリンダ内で軸線方向に変位可能であり、シール手段は、ピストンとシリンダとの間に、密閉作用を伴って配置されており、以下のことを特徴とする。即ち、ピストン−シリンダユニット内に、又はピストン−シリンダユニットに接して、センサが配置されており、このセンサによって、ピストン−シリンダユニット内部の圧力を、及び/又は、流体的に接続された流体回路内の圧力を、測定可能である。さらに本発明は、ピストン−シリンダユニットの作動方法に関する。
摘要翻译：本发明中，活塞用于液压操作车辆的离合器 - 相关气缸单元（40）。在这种情况下，活塞（42），气缸（41），以及密封装置（43）被提供，该活塞 - 缸单元流体地连接到流体回路（44），活塞（42 ）是沿轴向可移动的气缸中，密封所述活塞和气缸之间的装置，它被布置成与密封效果，其特征在于：。即，活塞 - 汽缸单元，或活塞 - 与气缸单元接触，该传感器被安置，通过该传感器，所述活塞 - 缸单元内的压力，和/或流体连接的流体回路内的压力可以被测量。本发明进一步活塞 - 操作缸单元的方法。

158. 发明专利

JP2016537581A 摩擦クラッチ审中-公开
标题翻译：摩擦离合器
公开(公告)号：JP2016537581A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2016530974
申请日：2014-10-20
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：フィンケンツェラーマルク , フィンケンツェラーマルク , ヘルマーダニエル , ヘルマーダニエル , シャンブリオンマルタン , シャンブリオンマルタン , ルーフヨハネス , ルーフヨハネス
IPC分类号： F16D13/52 , F16D25/0638
CPC分类号： F16D13/52 , F16D13/75 , F16D13/757 , F16D25/00 , F16D28/00 , F16D2013/706
摘要：本発明は、自動車原動機の駆動軸を少なくとも1つの伝動機構入力軸に断接する摩擦クラッチ、特に湿式又は乾式の多板クラッチであって、駆動軸に連結可能であり、駆動軸のトルクを導入する入力部と、伝動機構入力軸に連結可能であり、トルクを導出する出力部、特に出力ディスク支持体と、入力部及び出力部に対して相対的にアキシャル方向で移動可能であり、出力部を入力部に摩擦結合式に圧着する圧着部、特に入力ディスク支持体と、圧着部を入力部に対して相対的に所定の初期位置に位置決めする、板ばねとして構成される戻しばねと、を備え、入力部により伝達されるトルクの少なくとも一部が、戻しばねを介して伝達可能であり、戻しばねは、トルク導入箇所とトルク導出箇所との間において実質的に接線方向で延びており、かつ摩擦クラッチのラジアル平面に対して設置角度をもって斜めに延びている、摩擦クラッチに関する。ラジアル平面に対して斜めに接線方向で延びる戻しばねを、入力部と圧着部との間でのトルク伝達のためにも使用することで、戻しばねを介して導入されるトルクの力方向の変化によって、高いトルクを伝達可能である。したがって、トルクが高いときでも、僅かな構造的な手間あるいはコストで、摩擦クラッチを確実に閉鎖することができる。
摘要翻译：本发明中，至少一个断开的摩擦离合器到机动车辆发动机的传动机构输入轴的驱动轴，特别是湿式或干式多板离合器可连接到一个驱动轴上，导入所述驱动轴的转矩输入单元，并且可连接到所述传动机构输入轴，用于导出扭矩输出单元，特别是输出盘支撑是可动的相对轴向方向相对于所述的输入和输出，输出单元用于压接的摩擦耦合型到输入单元压接部分，位于相对预定的初始位置相对于特定的输入和输入盘支承，压接部分包括一个复位弹簧构造为片簧，该，至少由所述输入单元传输的扭矩的一部分，并且可以通过回位弹簧被传送，复位弹簧延伸的扭矩引入点和转矩导出部之间基本上相切，并与安装角度与摩擦离合器的径向平面倾斜延伸涉及一种摩擦离合器。复位弹簧切向倾斜地延伸以相对于径向平面中，输入单元，并且也可用于压接部，其经由复位弹簧变化引入的转矩的力的方向之间的转矩传递因此，它能够传递大力矩。因此，即使当所述扭矩为高，有轻微的结构性努力或成本，摩擦离合器能够可靠地闭合。

159. 发明专利

JP2016535224A 液圧装置审中-公开
标题翻译：液压系统
公开(公告)号：JP2016535224A
公开(公告)日：2016-11-10
申请号：JP2016550943
申请日：2014-10-23
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：グレーテルマルコ , グレーテルマルコ , キミッヒカール−ルートヴィヒ , キミッヒカール−ルートヴィヒ , バウマンミヒャエル , バウマンミヒャエル
IPC分类号： F16D48/02 , F16D25/08
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2048/0236 , F16D2048/0239 , F16D2048/0257
摘要：本発明は、スレーブシリンダ(12,52)とマスタシリンダ(15,55)との間の静圧区間(14,54)を備えた少なくとも1つのクラッチ(10,50)を操作する液圧装置に関している。前記マスタシリンダは、前記静圧区間(14,54)と液圧区間(18,58)との間の増圧器として液圧ポンプアクチュエータ(20,60)を備えている。
摘要翻译：本发明是，相对于所述液压装置用于从动缸（12，52）和主缸之间操作的至少一个离合器（10，50）静压部之间具有（14，54）（15,55）那里。主缸包括液压泵致动器（20，60）作为液体加压部和（18，58）之间的流体静压力部分和（14，54）之间的之间的压力增强器。

160. 发明专利

JP2016532060A ハイドロスタティッククラッチアクチュエータ审中-公开
标题翻译：液压静离合器致动器
公开(公告)号：JP2016532060A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2016516867
申请日：2014-09-08
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：エーアリッヒマティアス , エーアリッヒマティアス
IPC分类号： F16D25/08 , F16D25/10 , F16D48/06 , F16H25/20
CPC分类号： F16D25/083 , F16D25/086 , F16D25/10 , F16D2025/081
摘要：クラッチベルハウジング(4)内に、内燃機関のクランクシャフトとトランスミッションのトランスミッション入力シャフトとの間で作動するように配置された、少なくとも1つの摩擦クラッチ、特にデュアルクラッチの2つの摩擦クラッチ用のハイドロスタティッククラッチアクチュエータ(1)は、少なくとも1つの電気的な駆動ユニット(10,11)と、駆動ユニットの回転運動を直線運動に変換する少なくとも1つの伝動装置(16,17)と、伝動装置(16,17)により作動させられる少なくとも1つのマスタシリンダ(30,31)と、マスタシリンダにより、少なくとも1つの摩擦クラッチを作動させるハイドロリック区間を介して作動させられる、トランスミッション入力シャフトの周りに同心に配置された少なくとも1つのスレーブシリンダ(34,35)と、を備える。コスト削減と、提供される構成スペースの好適な利用のために、マスタシリンダおよびスレーブシリンダは、クラッチベルハウジングの内側に配置されており、駆動ユニットおよび伝動装置は、クラッチベルハウジングの外側に配置されており、少なくとも1つのマスタシリンダは、クラッチベルハウジングの貫通孔を通って直線駆動されるようになっている。
摘要翻译：离合器钟形壳体（4）中，设置在所述曲轴的变速器输入轴和一内燃机，至少一个摩擦离合器的变速器之间进行操作，特别是对于静水双离合器的两个摩擦离合器离合器致动器（1）包括至少一个电驱动单元（10，11），用于旋转运动转换成所述驱动器单元和（16，17），透射的线性运动的至少一个传输装置（16，至少一个主缸被操作（30，31）由17），由主缸经由液压部分，用于致动所述至少一个摩擦离合器致动时，它被同心地围绕所述变速器输入轴布置并且它包括从动液压缸中的至少一个（34，35），则。和降低成本，因为优选使用配置空间的设置，在主缸与从动缸被设置在离合器钟形壳体，所述驱动单元和所述发送单元的内部被布置在离合器壳外并且，在主缸中的至少一个适于通过离合器钟形壳体的通孔中线性地驱动。

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