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141. 发明申请

WO2014192349A1 誘導回転電機用ロータの製造方法审中-公开
标题翻译：用于生产转子旋转电机的转子的方法
公开(公告)号：WO2014192349A1
公开(公告)日：2014-12-04
申请号：PCT/JP2014/055256
申请日：2014-03-03
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：加藤　進 , 前田　秀 , 横山　剛 , 大浦　卓也 , 郡　智基 , 茜谷　宗明
IPC分类号： H02K17/16 , H02K15/02
CPC分类号： H02K15/0012
摘要：　誘導回転電機用ロータ１の製造方法においては、鋳造工程と焼嵌め工程とを行う。鋳造工程においては、電磁鋼板２０を積層して形成されたロータコア２における複数のスロット２２に、導体３１を形成するための溶湯を鋳込む。焼嵌め工程においては、ロータコア２の中心穴２１に、中心穴２１の内径よりも大きい外径のシャフト４を組み付ける。その際に、鋳造工程において加熱されることによってロータコア２の中心穴２１の内径がシャフト４の外径よりも大きくなった状態で、シャフト４を中心穴２１に挿入し、その後ロータコア２を冷却する。
摘要翻译：在该感应旋转电机用转子（1）的制造方法中，进行铸造工序和缩径工序。在浇铸步骤中，用于形成导体（31）的熔融金属浇注在通过堆叠电磁钢板（20）形成的转子芯（2）中的多个槽（22）中。在收缩配合工序中，具有大于转子铁芯（2）的中心孔（21）的内径的外径的轴（4）嵌入中心孔（21）。当安装所述轴（4）时，轴（4）插入中心孔（21）中，而转子芯（2）的中心孔（21）的内径处于大于外部的状态在铸造步骤中由于加热而导致轴（4）的直径，随后冷却转子铁心（2）。

142. 发明申请

WO2014178351A1 変速装置审中-公开
标题翻译：传输设备
公开(公告)号：WO2014178351A1
公开(公告)日：2014-11-06
申请号：PCT/JP2014/061744
申请日：2014-04-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：東井　孝浩 , 石田　三成
IPC分类号： F16D25/10 , F16D25/0638
CPC分类号： F16D21/06 , F16D13/683 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/08 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084 , F16H2200/2097
摘要：　クラッチＣ４のクラッチドラム４００は、軸方向に延在する外筒部４０１と、外筒部４０１の内側で軸方向に延在すると共にピストン４０５を移動自在に支持する内筒部４０３と、外筒部４０１と内筒部４０３との間で径方向に延在するように両者と一体に成形された環状壁部４０２とを含み、クラッチドラム４００には、クラッチＣ３の係合油室３０６内で発生する遠心油圧をキャンセルするための遠心油圧キャンセル室３０８を画成するキャンセル油室画成部４１０が外筒部４０１の外周面から外方に延びるように一体成形され、キャンセル油室画成部４１０の端面４１０ｚは、環状壁部４０２の外側壁部４０２ａの端面４０２ｚよりもクラッチドラム４００の開放端側に位置する。
摘要翻译：离合器（C4）的离合器鼓（400）包括：沿轴向延伸的外筒部（401）内筒部（403），其在所述外筒部（401）的内侧沿轴向延伸，并且可动地支撑活塞（405）; 以及与外筒部（401）和内筒部（403）整体形成为在外筒部（401）和内筒部（403）之间延伸的环状壁部（402）径向。在离合器鼓（400）中，消除油室分界部（410）一体形成为从外筒部（401）的外周面向外延伸，脱离油室分界部 410），分离用于消除在离合器（C3）的接合油室（306）中产生的离心油压的离心油压消除室（308）。消除油室分界部分（410）的端表面（410z）比离合器鼓（400）的外壁部分（402a）的端表面（402a）更靠近离合器鼓（400）的开口端环形壁部分（402）。

143. 发明申请

WO2014157629A1 回転電機駆動装置审中-公开
标题翻译：旋转电机驱动装置
公开(公告)号：WO2014157629A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/059145
申请日：2014-03-28
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：サハスブラタ , 島田有礼
IPC分类号： H02P27/06
CPC分类号： H02P27/085 , B60L1/00 , B60L11/1851 , B60L15/007 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , H02P27/06 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要：　インバータの直流側の電圧及び電流の脈動などの変動を抑制しつつ、当該直流側の平滑コンデンサを低容量化する。　本発明は、交流の回転電機を駆動制御する回転電機駆動装置に関する。インバータのスイッチング素子をスイッチング制御するインバータ制御部は、インバータの直流側の電圧であるシステム電圧の脈動幅と直流電源を流れる電流である電源電流の脈動幅とに応じ、スイッチング周波数ｆｃを回転電機のトルク及び回転数に応じて異なる値に設定する。
摘要翻译：本发明使逆变器的直流侧的电压，电流脉冲等的变化最小化，能够实现直流侧的平滑电容器的容量的降低。本发明涉及一种用于控制交流旋转电机的驱动的旋转电机的驱动装置。控制逆变器控制单元，其将开关频率（fc）设定为根据系统电压的脉冲宽度根据转矩和转速的变化而变化的值即逆变器的直流侧的电压和作为流过直流电源的电流的电源电流的脉冲宽度。

144. 发明申请

WO2014157411A1 車両用パーキング装置审中-公开
标题翻译：车辆停车设备
公开(公告)号：WO2014157411A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/058678
申请日：2014-03-26
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：武井　但全 , 仲　健一 , 岩田　昭仁
IPC分类号： F16H63/34 , B60T1/06
CPC分类号： B60T1/062 , B60T1/005 , B60T1/06 , F16D63/006 , F16H63/34 , F16H63/3416 , F16H63/3483
摘要：　車両用パーキング装置は、パーキングギヤの噛み合う位置からパーキングギヤの噛み合いを解除する位置まで移動駆動されるパーキングロッドと、前記パーキングロッドを移動駆動する回動レバーと、前記回動レバーを回動駆動する駆動装置と、前記回動駆動と反対方向に前記回動レバーを付勢する弾性体と、係止部を有し、当該係止部は前記噛み合う位置にて前記回動レバーの回動径方向の端面に設けられた被係止部に係合する係止手段と、を有する。
摘要翻译：车辆停车装置包括：停车杆，其被驱动以从停车齿轮接合位置移动到释放停车位置的位置; 用于驱动停车杆移动的旋转杆; 用于驱动旋转杆旋转的驱动装置; 用于沿与旋转驱动相反的方向偏压旋转杆的弹性体; 以及锁定装置，其具有锁定部分，并且在接合位置中，所述锁定部分在旋转径向方向上与设置在旋转杆的边缘上的锁定部分接合。

145. 发明申请

WO2014156974A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：动力传动装置
公开(公告)号：WO2014156974A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/057809
申请日：2014-03-20
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：池　宣和 , 杉浦　伸忠 , 鳥居　武史 , 三治　広明 , 内田　雅之
IPC分类号： F16H57/021
CPC分类号： F16H57/10 , F16D51/14 , F16H3/663 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
摘要：動力伝達装置（２０）では、第２遊星歯車機構の第２サンギヤをトランスミッションケース（２２）に回転不能に固定するブレーキ（Ｂ１）のブレーキドラムとして機能する支持部材（１００）のドラム部（１１０）が、カウンタドリブンギヤ（４３）とドライブピニオンギヤ（４４）との間で、当該ドライブピニオンギヤ（４４）の歯先（４４ｔ）よりもカウンタドリブンギヤ（４３）およびドライブピニオンギヤ（４４）の軸心に近接するようにトランスミッションケース（２２）に固定される。
摘要翻译：在动力传递装置（20）中，支撑构件（100）的鼓部（110）在反向从动齿轮（43）和驱动小齿轮（44）之间被固定到变速箱（22）上，以便比驱动小齿轮（44）的齿尖（44t）更靠近反向从动齿轮（43）和驱动小齿轮（44）的轴心，所述鼓部分（110）用作制动器用于将第二行星齿轮机构的第二太阳齿轮不可旋转地固定到变速箱（22）的制动器（B1）的鼓。

146. 发明申请

WO2014156774A1 車両駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制车辆驱动装置的装置
公开(公告)号：WO2014156774A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/057167
申请日：2014-03-17
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：吉田　高志 , 津田　耕平
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W20/00 , F16D48/02 , F16H61/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16D48/06 , F16D2048/0245 , F16D2500/1066 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3166 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/26
摘要：　車両駆動装置（１，２）は、スタータ（１２）により始動されるエンジン（１０）に接続される出力軸（１４）と、車輪（９０）に接続される入力軸（２２）と、前記車輪（９０）の回転トルクを発生させる電気モータ（３０）と、係合状態にあるときに前記入力軸（２２）と前記出力軸（１４）とを接続し、解放状態にあるときに前記入力軸（２２）から前記出力軸（１４）を切り離す油圧クラッチ（２０）と、を有する。前記油圧クラッチ（２０）は、油が供給されることで前記係合状態を形成するノーマルオープンタイプである。車両駆動装置（１，２）の制御装置（７０）は、前記油圧クラッチ（２０）の解放状態及び前記エンジン（１０）の停止状態であって前記電気モータ（３０）により前記入力軸（２２）が回転される状態又は惰性走行により前記入力軸（２２）が回転される状態において前記スタータ（１２）により前記エンジン（１０）の始動が開始された際に、前記入力軸（２２）の回転数に前記エンジン（１０）の回転数が到達する前から前記油圧クラッチ（２０）に油を供給し始める。
摘要翻译：根据本发明，车辆驱动装置（1,2）具有：连接到由起动器（12）启动的发动机（10）的输出轴（14）; 连接到车轮（90）的输入轴（22）; 用于产生车轮（90）的转矩的电动机（30）; 以及用于在处于接合状态时连接输入轴（22）和输出轴（14）的液压离合器（20），并且当处于分离状态时将输出轴（14）与输入轴（22）断开。液压离合器（20）是通过供给油而形成接合状态的常开型离合器。在发动机（10）的转速达到输入轴（22）的转速之前，用于控制车辆驱动装置（1,2）的装置（70）开始向液压离合器（20）供油，发动机（10）的启动由起动器（12）启动，同时液压离合器（20）处于分离状态并且发动机（10）停止，并且当输入轴（22）被旋转电动机（30）或输入轴（22）通过惯性行驶而旋转。

147. 发明申请

WO2014142315A1 ドライブプレートおよびその製造方法审中-公开
标题翻译：驱动板及其制造方法
公开(公告)号：WO2014142315A1
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：PCT/JP2014/056947
申请日：2014-03-14
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：樅山　尚久 , 鈴木　明智 , 清水　健 , 黒柳　貴光 , 板山　健太 , 上村　元祥 , 本生　幸己 , 大坪　哲也 , 奧田　達司 , 井澤　義朋 , 青山　剛 , 柴田　浩 , 濱田　元 , 中村　賢弘
IPC分类号： F16H41/24 , B21D53/28 , B21D53/84 , F16H41/28
CPC分类号： F16H55/06 , B21D53/28 , B21K1/30 , F02N15/06 , F16H55/17
摘要：　ドライブプレート１は、エンジンのクランクシャフトに連結されるプレート部２と、エンジンをクランキングするセルモータのピニオンギヤと噛合する複数の歯３０を有するリム部３とを含み、プレート部２とリム部３とは、ドライブプレート１の軸方向のプレス加工により一体に成形されると共に、リム部３のプレート部２に繋がる基端部３ａとは反対側の自由端部３ｂは、基端部３ａよりもプレート部２すなわちドライブプレート１の中心軸Ａに近接させられている。
摘要翻译：驱动板（1）包括连接到发动机的曲轴的板部分（2）和具有多个齿（30）的边缘部分（3），用于与曲柄发动机的单元电动机的小齿轮啮合。板部分（2）和边缘部分（3）通过在驱动板（1）的轴向上的冲压模制和位于相对侧的边缘部分（3）的自由边缘（3b）从连接到板部（2）的基部边缘（3a）构造成更靠近板部（2），即相对于驱动板（1）的中心轴线（A），比基部边缘（3a）。

148. 发明申请

WO2014132980A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2014132980A1
公开(公告)日：2014-09-04
申请号：PCT/JP2014/054622
申请日：2014-02-26
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：杉浦　伸忠
IPC分类号： F16H57/023 , F16D25/061
CPC分类号： F16H63/304 , F16D25/061 , F16D2011/004 , F16H61/00 , F16H61/686 , F16H63/3043 , F16H2057/087 , F16H2061/0046 , F16H2200/0073 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要：　自動変速機は、中心軸よりも外周側に配置された係合用作動油室（３６）に係合圧を供給してピストン部材（３２）を軸方向一方側に押圧移動することで係合され、ピストン部材（３２）を軸方向他方側に押圧駆動するリターンスプリング（３３）により解放される第２のクラッチ（Ｃ－２）を備えている。第２のクラッチ（Ｃ－２）は、ピストン部材（３２）との間に係合用作動油室（３６）を形成すると共に、係合用作動油室（３６）の外周側に油路（ａ６２）が貫通形成されたシリンダ部材（３１）を有しており、第２のクラッチ（Ｃ－２）の外周側に、油路（ａ６２）を介して係合用作動油室（３６）に係合圧を供給し得る油路（ａ６０，ａ６１）を備え、第２のクラッチ（Ｃ－２）の係合用作動油室（３６）に、該係合用作動油室（３６）の外周側から係合圧を供給可能に構成する。
摘要翻译：在本发明中，自动变速器具有第二离合器（C-2），该第二离合器（C-2）通过向配置的接合动作油室（36）供给接合压力而沿一个轴向按压并移动活塞构件（32）进一步到外周而不是中心轴线，并且通过在另一个轴向方向上按压并驱动活塞构件（32）的复位弹簧（33）释放。第二离合器（C-2）具有圆筒构件（31），其具有形成在其与活塞构件（32）之间的接合作用油室（36），并且具有通过圆筒构件形成的油路（a62）在接合动作油室36的外周侧。在第二离合器（C-2）的外周侧设置有通过油路（a62）向接合作用油室（36）供给接合压力的油路（a60，a61）。可以从接合动作油室36的外周侧向第二离合器（C-2）的接合作用油室（36）供给接合压力。

149. 发明申请

WO2014129032A1 変速機用潤滑油組成物审中-公开
标题翻译：用于传输的润滑油组合物
公开(公告)号：WO2014129032A1
公开(公告)日：2014-08-28
申请号：PCT/JP2013/081112
申请日：2013-11-19
申请人： JX日鉱日石エネルギー株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：中尾　元 , 小松原　仁 , 石川　和典 , 山田　克人
IPC分类号： C10M169/04 , C10M101/02 , C10M105/34 , C10M129/70 , C10M135/20 , C10M135/36 , C10M137/02 , C10M139/00 , C10N20/00 , C10N20/02 , C10N30/00 , C10N30/02 , C10N30/06 , C10N40/04
CPC分类号： C10M169/04 , C10M2203/1006 , C10M2203/1025 , C10M2207/026 , C10M2207/2805 , C10M2207/2815 , C10M2207/2835 , C10M2215/064 , C10M2215/28 , C10M2219/046 , C10M2219/08 , C10M2219/106 , C10M2223/049 , C10N2220/022 , C10N2230/02 , C10N2230/08 , C10N2230/42 , C10N2230/54 , C10N2240/10 , C10N2240/103 , C10N2260/14 , C10N2220/02
摘要：　省燃費性を向上しつつ、金属疲労防止性や耐熱性に優れる潤滑油組成物として、（Ａ）１００℃における動粘度が１．５～３．５ｍｍ２／ｓ、流動点が－２５℃以下、粘度指数が１０５以上、％ＣＰが８５以上、％ＣＮが２～２０、％ＣＡが３以下である鉱油系基油を５０～９７質量％および（Ｂ）１００℃における動粘度が２～１０ｍｍ２／ｓのモノエステル系基油を３～１０質量％含有してなる潤滑油基油に、（Ｃ）亜リン酸エステルを組成物中のリン分がリン原子換算で２５０～３５０質量ｐｐｍ、および（Ｄ）ホウ素化無灰分散剤を、ホウ素原子換算で潤滑油組成物全量を基準として３０～１２０質量ｐｐｍ含有し、かつ組成物中ホウ素原子質量％のリン原子質量％に対する比率（Ｂ／Ｐ）が０．０７～０．４２であり、組成物の１００℃における動粘度が２．５～４．０ｍｍ２／ｓである変速機用潤滑油組成物が提供される。
摘要翻译：作为具有改善的燃料消耗节省性能并且具有优异的金属疲劳防止性能和优异的耐热性的润滑油组合物，提供了一种润滑油基础油，其包含（A）50至97％ 100℃下的运动粘度为1.5〜3.5mm 2 / s的矿物油型基油，倾点为-25℃以下，粘度指数为105以上，％CP值为85以上，CN值为2〜20％，CA值为3以下，（B）为3〜10质量％，运动粘度为2〜10mm 2 / s的单酯型基油在100˚C; （C）亚磷酸酯，其含量以磷原子含量计为250〜350质量ppm; 和（D）相对于润滑油组合物的全部量，硼原子含量计为30〜120质量ppm的硼化无灰分散剂。在油组成中，硼原子的量（质量％）与磷原子的量（质量％）的比例（即B / P）为0.07〜0.42，组合物的运动粘度为2.5 在100℃时为4.0mm 2 / s。

150. 发明申请

WO2014119515A1 車両用伝動装置审中-公开
标题翻译：车辆动力传动装置
公开(公告)号：WO2014119515A1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：PCT/JP2014/051677
申请日：2014-01-27
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：糟谷　悟 , 鬼頭　昌士 , 関　祐一 , 岩中　誠
IPC分类号： F16H61/22 , B60K6/48 , B60T1/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/28 , F16H63/34 , F16H63/50
CPC分类号： B60W30/18027 , B60K6/48 , B60T1/06 , B60T1/062 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60W2710/186 , B60W2710/188 , F02D29/02 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/0031 , F16H61/22 , F16H61/28 , F16H61/30 , F16H63/34 , F16H63/3425 , F16H63/3483 , F16H63/48 , F16H63/50 , F16H2059/663 , Y02T10/6221
摘要：　制御部は、機械式オイルポンプの停止中にあってシフトレバーがＰレンジから非パーキングレンジに選択操作された際（Ｓ９）、車両の傾斜が所定傾斜角度よりも小さいことを判定した場合には（Ｓ１０のｎｏ）、電動オイルポンプが発生する油圧に基づき解除油圧を油圧アクチュエータに供給するように制御し（Ｓ１２）、車両の傾斜が所定傾斜角度よりも大きいことを判定した場合には（Ｓ１０のｙｅｓ）、機械式オイルポンプを駆動し（Ｓ１４，Ｓ１５）、機械式オイルポンプが発生する油圧から生成した解除油圧を油圧アクチュエータに供給するように制御する（Ｓ１６）。これにより、車両の傾斜が所定傾斜角度よりも小さい場合は機械式オイルポンプの駆動を不要として燃費（電費）向上を図り、車両の傾斜が所定傾斜角度よりも大きい場合は機械式オイルポンプにより油圧供給を行うので電動オイルポンプの大型化を不要とする。
摘要翻译：响应于机械油泵停止时从变速杆从P档位到非停车范围的选择/操作（S9），控制单元在确定车辆倾斜度小于预定倾斜角度（No 在S10中）进行控制（S12），使得基于由电动油泵产生的液压来向液压致动器提供取消液压。在确定车辆倾斜度大于预定倾斜角度（S10中为是）的情况下，控制单元驱动机械油泵（S14，S15）并进行控制（S16），使得从产生的液压产生的取消液压通过机械油泵供给液压致动器。以这种方式，当车辆倾斜度小于预定倾斜角度时，消除了对机械油泵的驱动的需要，从而提高燃料经济性（电力经济性）。当车辆倾斜度大于预定倾斜角度时，通过机械油泵进行液压供给，由此可以消除增加电动油泵的尺寸的需要。

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