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101. 发明专利

JP6064868B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6064868B2
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：JP2013232083
申请日：2013-11-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：山中聡 , 横川隆弘 , 伊藤良雄
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/04
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016

102. 发明专利

JP5040965B2 Engine start control device for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP5040965B2
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：JP2009151500
申请日：2009-06-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宏佐藤 , 香治村上 , 満弘田畑
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/10 , F16D48/02
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2710/027 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： An vehicular engine start control apparatus includes an engine (10), a second clutch (62) capable of changing the transfer torque capacity between an engine-side rotating shaft (63a) that is coupled to an engine output shaft (11) of the engine (10) and a driving wheel-side rotating shaft (62c) on a driving wheel (WL, WR) side, and an electric motor (a motor-generator (20)) that directly or indirectly outputs electrical energy as power to the driving wheel-side rotating shaft (62c). When starting the engine (10) with motor torque from the motor-generator (20) that is transmitted following engagement control of the second clutch (62), the transfer torque capacity of the second clutch (62) is reduced when the engine speed of the engine (10) that has started to increase due to the motor torque becomes higher than the rotation speed of the driving wheel-side rotating shaft (62c).

104. 发明专利

JP4591601B2 Control apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4591601B2
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：JP2009006644
申请日：2009-01-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伸一竹内 , 雄介西郷
IPC分类号： F02D29/00
CPC分类号： F02D29/02 , B60W30/18027 , B60W30/1884 , B60W2510/0216 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2540/103 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60Y2400/71 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02D2250/21 , F02D2250/26

105. 发明专利

JP2010163958A Control device for vehicle 有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2010163958A
公开(公告)日：2010-07-29
申请号：JP2009006644
申请日：2009-01-15
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TAKEUCHI SHINICHI , SAIGO YUSUKE
IPC分类号： F02D29/00
CPC分类号： F02D29/02 , B60W30/18027 , B60W30/1884 , B60W2510/0216 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2540/103 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60Y2400/71 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02D2250/21 , F02D2250/26
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve accelerating performance and hill-climbing performance while reducing driving force torque to be input to a drive system in starting. SOLUTION: When a vehicle is started, the suppression level of engine speed (the suppression level of engine output) is increased until peak torque is passed to reduce the peak torque to be input to the drive system, and after the peak torque is passed, the suppression level of engine speed of the engine output is reduced (or the suppression of engine speed is released) to ensure a driving force necessary for starting. According to this, the driving force in starting can be ensured while reducing the driving force peak input to the drive system in starting. Consequently, the accelerating performance and hill-climbing performance can be improved. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提高加速性能和爬山性能，同时减少驱动力转矩，以便在启动时输入到驱动系统。
解决方案：当车辆启动时，发动机转速的抑制水平（发动机输出的抑制水平）增加，直到通过最大扭矩，以减小要输入到驱动系统的峰值扭矩，并且在峰值扭矩通过，发动机输出的发动机转速的抑制水平降低（或者抑制发动机转速被释放），以确保启动所需的驱动力。由此，能够在起动时减少驱动系统的驱动力峰值的同时确保起动时的驱动力。因此，可以提高加速性能和爬山性能。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

106. 发明专利

JP2005299927A Method and device for controlling clutch torque of clutch of automated transmission device 有权
标题翻译：用于控制自动变速器离合器离合转矩的方法和装置
公开(公告)号：JP2005299927A
公开(公告)日：2005-10-27
申请号：JP2005110220
申请日：2005-04-06
申请人： Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg , ルークラメレンウントクツプルングスバウベタイリグングスコマンディートゲゼルシャフトLuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
发明人： BERGER REINHARD , WEBER THOMAS
IPC分类号： F16D48/02 , F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2510/025 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , F16D2500/3108 , F16D2500/50206 , F16D2500/50692 , F16D2500/70412 , F16D2500/7044 , Y10T477/638 , Y10T477/688 , Y10T477/755
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method and a device for controlling clutch torque of a clutch by further improving creep property in a vehicle comprising an automated transmission device. SOLUTION: In this method, the clutch torque is controlled on the basis of slip and/or vehicle speed. In this device, at least one control device is mounted, and the control device controls the clutch torque on the basis of slip in the clutch and/or vehicle speed. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于通过进一步改善包括自动变速器装置的车辆的蠕变性能来控制离合器的离合器扭矩的方法和装置。
解决方案：在该方法中，基于滑动和/或车辆速度来控制离合器扭矩。在该装置中，安装有至少一个控制装置，并且控制装置基于离合器中的滑动和/或车辆速度来控制离合器扭矩。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

107. 发明专利

JP6069519B2 ロックアップクラッチの制御装置有权
标题翻译：锁止离合器的控制装置
公开(公告)号：JP6069519B2
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：JP2015544918
申请日：2014-10-17
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：遠藤泰弘 , 齊藤孝治 , 中島健治 , 鈴木明人 , 崔敬坤
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16D48/066 , B60W10/026 , F16H45/02 , F16H59/18 , F16H61/702 , B60W2510/0208 , B60W2510/025 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , F16D2500/10487 , F16D2500/70247 , F16H2045/002 , F16H2059/186 , F16H2061/145

108. 发明专利

JP2015117826A DCT車両の変速制御方法审中-公开
标题翻译： DCT车辆的换档控制方法
公开(公告)号：JP2015117826A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：JP2014176111
申请日：2014-08-29
申请人：現代自動車株式会社
发明人：チョ、ソン、ヒョン , ホ、ファン , ナム、ジュ、ヒョン
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/04
CPC分类号： B60W10/113 , B60W10/02 , F16D48/062 , F16H61/061 , F16H61/688 , B60W2510/025 , B60W2550/14 , F16D2500/30423 , F16D2500/3127 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7044 , F16H2059/425 , F16H2306/42 , F16H59/141 , F16H59/66
摘要：【課題】DCT車両の変速制御方法を提供すること。【解決手段】DCT車両の変速制御方法は、乾式クラッチを備えたDCT車両で運転者が加速ペダルを踏んでいない状態で下位変速段への変速が行われるパワーオフダウンシフト中に車両が険路に進入する場合に、なるべく柔らかくて安定した変速制御が行われるようにして、変速衝撃の低減によるクラッチの耐久性を向上させ且つ車両の商品性を向上させることができるようにする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于DCT车辆的换档控制方法。解决方案：本发明提供一种用于DCT车辆的换档控制方法，其中当具有干式离合器的DCT车辆在断电降档期间进入陡峭的路径其中在驾驶员不将脚踏下降到DCT车辆中的加速器踏板的状态下进行向下换档阶段的换档，尽可能灵活且稳定地进行变速控制，通过减少换档冲击来提高离合器的耐用性，并且还提高车辆的适销性。

109. 发明专利

JP2015094377A 車両の制御装置有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2015094377A
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：JP2013232083
申请日：2013-11-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：山中聡 , 横川隆弘 , 伊藤良雄
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/04
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016
摘要：【課題】クラッチ係合時のショックの発生を抑えつつ加速応答性を確保すること。【解決手段】クラッチ30を通常走行中に解放させることによって、エンジン10と駆動輪Wとの間の動力伝達を遮断して、車両を惰行走行させる惰行制御部と、惰行走行から通常走行への復帰条件が成立した場合、エンジン10の出力制御とクラッチ30の完全係合制御を実施する復帰制御部と、を走行制御ECU1に備え、復帰制御部には、復帰条件が成立し、かつ、自動変速機20のダウンシフト要求がある場合、エンジン10側の第1係合部31の回転数の上昇勾配にダウンシフトに伴う自動変速機20側の第2係合部32の回転数の上昇勾配が同期するよう自動変速機20のダウンシフト制御を実施し、第1係合部31の回転数と第2係合部32の回転数が同期したとき又は同期したと見做せるときにクラッチ30を完全係合すること。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：确保加速响应性，同时抑制离合器接合时的冲击产生。解决方案：车辆控制装置包括在行驶控制ECU1处的滑行控制部件，其阻止发动机10和驱动轮之间的动力传递 W，并且在正常行驶期间通过释放离合器30使车辆滑行行驶，以及执行发动机10的输出控制的返回控制部分和当正常行驶的返回条件时离合器30的完全接合控制从海岸旅行成立。返回控制部执行自动变速器20的下变频控制，使得伴随着下变速的自动变速器20侧的第二接合部32的转数的上升坡度与当返回条件建立时，在发动机10侧的第一接合部31的转数，自动变速器20的下移要求，当第一接合部31的转速与转速同步时第二接合部32的数量，或者当认为两个转速彼此同步时，离合器30完全接合。

110. 发明专利

JP2011005957A Vehicular engine start control apparatus 有权
标题翻译：机动车起动控制装置
公开(公告)号：JP2011005957A
公开(公告)日：2011-01-13
申请号：JP2009151500
申请日：2009-06-25
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MURAKAMI KOJI , TABATA MICHIHIRO , SATO HIROSHI
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/10 , F16D48/02
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2710/027 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress vibration of a clutch in engine start control.SOLUTION: An engine start controller for a vehicle, including an engine 10; a second clutch 62 capable of changing transmission torque capacity between an engine-side rotary shaft 63a connected to an engine output shaft 11 of the engine 10 and a drive wheel-side rotary shaft 62c on the side of drive wheels WL, WR; and an electric motor (a motor/generator 20) for directly or indirectly outputting electrical energy as power to the drive wheel side rotary shaft 62c, reduces the transmission torque capacity of the second clutch 62, when the engine 10 is started by motor torque of the motor/generator 20 transmitted, accompanying engagement control of the second clutch 62 and an engine rotational speed of the engine 10, that starts to increase by the motor torque is not less than the rotational speed of the drive-wheel side rotary shaft 62c.
摘要翻译：要解决的问题：抑制发动机起动控制中的离合器的振动。解决方案：一种用于车辆的发动机启动控制器，包括发动机10; 能够改变与发动机10的发动机输出轴11连接的发动机侧旋转轴63a与驱动轮WL，WR侧的驱动轮侧旋转轴62c之间的传递扭矩容量的第二离合器62; 以及用于直接或间接地将电能输出到驱动轮侧旋转轴62c的电力的电动机（电动机/发电机20），当发动机10通过电动机转矩启动时，减小了第二离合器62的传递转矩容量伴随着第二离合器62的接合控制和发动机10的发动机转速的电动机/发电机20的电动机转矩开始上升，不小于驱动轮侧旋转轴62c的转速。

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