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    • 94. 发明公开
    • 자동차 도어의 액티브 사이드 임팩트 바 승하강장치
    • 降低车辆门的活动侧撞击杆的装置
    • KR1020050053880A
    • 2005-06-10
    • KR1020030087122
    • 2003-12-03
    • 기아자동차주식회사
    • 김영웅
    • B60J1/17
    • B60J5/0443B60J5/0413B60J5/0423B60R19/42B60R21/0428B60R2021/0006B60R2021/0273
    • 본 발명은 자동차 도어의 액티브 사이드 임팩트 바 승하강장치에 관한 것으로 특히, 자동차의 측면부로 진입하는 차량의 상,하부와의 거리를 각각 검출하는 두개의 거리감지센서와; 거리감지센서에 검출된 타 차량과의 상,하부 거리를 상호 비교하여 두 거리차가 정해진 값 보다 크면 승용차로 판단하고 거리차가 좁으면 상용차로 판단하여 그에 상응하는 제어신호를 발생시키는 전자제어 유니트와; 모터를 정방향 또는 역방향 회전시켜 임팩트 바가 승용차 또는 상용차의 높이에 맞도록 미드부 또는 로워부측으로 이동되도록 하는 모터 구동부와; 임팩트 바가 승하강 이동되도록 하는 한쌍의 레일과; 모터의 구동방향에 부응하여 상기 레일을 따라 승하강 이동하는 임팩트 바와; 상기 레일의 상하부에 축지되는 한쌍의 기어와; 모터의 구동방향에 따라 정,역 회전하는 체인과; 상기 도어의 내부에 고정 설치된 상태에서 두 기어중 어느 하나의 기어에 축이 연결되어 상기 모터 구동부의 출력신호에 부응하여 정역방향으로 구동되는 모터로 구성하여, 임팩트 바 자체가 자차의 측면으로 근접하는 차량의 종류(즉, 상용차 또는 승용차)에 부응하여 상부 또는 하부로 자동 이동되도록 한 것이다.
    • 99. 发明申请
    • VEHICLE AND CHASSIS THEREFOR
    • 车辆和底盘
    • WO2015091437A1
    • 2015-06-25
    • PCT/EP2014/077895
    • 2014-12-16
    • GORDON MURRAY DESIGN LIMITED
    • MURRAY, Ian Gordon
    • B62D21/15B60J5/04B60R19/42
    • B62D21/157B60R19/42B62D23/005
    • We improve still further the crashworthiness of a tubular-frame chassis by providing a means for absorbing lower-energy impacts without deforming the tubular steel frame, The vehicle comprises a chassis structure including a load-bearing tubular chassis member extending longitudinally within the vehicle, at least one crush structure located laterally outside of the chassis member, the crush structure having an upper and a lower extent that overlap with an upper and lower extent of the chassis member. In this way, the crush structure is able to interact with the chassis member, transferring impact forces to the chassis member and thereby reducing the necessary size (and weight) of the crush structure. The crush structure is preferably removable, to allow replacement after an impact. Alternatively, the crush structure part of a door of the vehicle, positioned as necessary when the door is closed.
    • 我们通过提供一种用于吸收较低能量冲击而不使管状钢框架变形的方式进一步提高了管状框架底座的防撞性能。车辆包括底盘结构,该底盘结构包括在车辆内纵向延伸的承重管状底盘构件, 所述至少一个挤压结构位于所述底盘构件的横向外侧,所述压溃结构具有与所述底架构件的上部和下部区域重叠的上部和下部区域。 以这种方式,挤压结构能够与底盘构件相互作用,将冲击力传递到底盘构件,从而减小压碎结构的必要尺寸(和重量)。 粉碎结构优选是可移除的,以允许在冲击之后进行更换。 或者,车辆的门的压溃结构部分,当门被关闭时根据需要定位。