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91. 发明专利

JPS5940911A Vehicle attitude control device 失效
标题翻译：车辆姿态控制装置
公开(公告)号：JPS5940911A
公开(公告)日：1984-03-06
申请号：JP15130682
申请日：1982-08-31
申请人： Kayaba Ind Co Ltd , Mazda Motor Corp
发明人： KANAI SEITA , TOKUNAGA TOSHIMICHI , HIBINO MASAMI
IPC分类号： B60G17/00 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G21/10 , F16F9/46
CPC分类号： B60G17/016 , B60G21/106 , B60G2400/204 , B60G2400/39 , B60G2400/412 , B60G2500/11 , B60G2600/122 , B60G2600/124 , B60G2600/184 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/18 , B60G2800/22 , B60G2800/24 , F16F9/468
摘要： PURPOSE:To prevent a vehicle from inertially swinging back, in a vehicle attitude control device for restraining the nose-down and squat attitudes of the vehicle, by temporarily hightening the damping force and spring constant of a front or rear wheel suspension system upon the nose-down or squat attitude being detect. CONSTITUTION:When a brake switch and accelerator switch 15 are turned on, a rotary solenoid 13 is deenergized to open an oil passage in a hydraulic damper 1. However, when for example, the switch 15 is turned on, a control circuit 14 operates so that a rotary solenoid 13 is energized to close the oil passage in the hydraulic damper 1 for hightening the damping force of the damper 1. With this arrangement, upon braking the front wheels are controlled but upon accelerating the rear wheel are controlled. Upon the completion of the operation the switch is turned off to deenergize the solenid 13 for returning the control device to its original position. With this construction, the swinging back of the vehicle due to the inertia of the vehicle body may be prevented.
摘要翻译：目的：为了防止车辆惯性地摆动，在车辆姿态控制装置中，通过暂时地将前轮或后轮悬架系统的阻尼力和弹簧常数临时提升到鼻子上，以限制车辆的下降和蹲下的姿态正在检测或下蹲姿势。构成：当制动开关和加速器开关15接通时，旋转螺线管13被断电以打开液压阻尼器1中的油路。然而，例如当开关15接通时，控制电路14操作旋转螺线管13被通电以关闭液压阻尼器1中的油通道，以加强阻尼器1的阻尼力。通过这种布置，在制动时控制前轮，但是在加速后控制后轮。操作完成后，开关关闭，使得控制装置返回原来位置的溶剂13断电。利用这种结构，可以防止车体由于车体的惯性而摆动。

92. 发明申请

WO2012072164A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG DES DRUCKAUSGLEICHS BEI EINEM FAHRWERK MIT EINER ANTRIEBSACHSE UND EINER SCHLEPPACHSE 审中-公开
标题翻译：方法用于控制机箱中的压力补偿，其中驱动轴及牵引AXLE
公开(公告)号：WO2012072164A1
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/EP2011/005316
申请日：2011-10-21
申请人： WABCO GMBH , GERAMI-MANESCH, Bijan , LUCAS, Johann
发明人： GERAMI-MANESCH, Bijan , LUCAS, Johann
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016
CPC分类号： B60G17/0155 , B60G17/0164 , B60G17/033 , B60G2202/152 , B60G2300/0262 , B60G2400/51222 , B60G2800/18 , B60G2800/182 , B60G2800/214 , B60G2800/93 , B60G2800/95
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Druckausgleichs bei einem für ein Nutzfahrzeug bestimmten Fahrwerk mit einer Antriebsachse (TA) und mit zumindest einer Schleppachse (LA) ohne Antriebsfunktion. Den Achsen (TA, LA) ist jeweils eine Druckkammer (2, 3, 4, 5) auf der linken und der rechten Fahrzeugseite zugeordnet. In Abhängigkeit erfasster Signale wird das Druckverhältnis der Druckkammern (2, 3, 4, 5) zwischen der Antriebsachse (TA) und der Schleppachse (LA) für beide Fahrzeugseiten unabhängig eingestellt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制在一个特定的压力平衡，其具有驱动轴线（TA）商用车辆底盘和具有至少一个从动轴（LA）没有驱动器功能的方法。轴（TA，LA）是在每种情况下的压力室（2，3，4，5）分配给左和右车辆侧。在检测到的信号的依赖性，所述驱动轴线（TA）和后轮轴（LA）之间的压力室（2，3，4，5）中的压力比被用于车辆的两侧独立设置。

93. 发明申请

WO2003040652A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BESTIMMUNG EINER GEOMETRISCHEN FAHRZEUGNEIGUNG EINES KRAFTFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：方法和设备，用来确定机动车辆的几何车辆倾斜
公开(公告)号：WO2003040652A1
公开(公告)日：2003-05-15
申请号：PCT/EP2002/011664
申请日：2002-10-18
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , ALTENKIRCH, Manfred
发明人： ALTENKIRCH, Manfred
IPC分类号： G01C9/06
CPC分类号： B60R21/0132 , B60G17/01908 , B60G17/0195 , B60G2400/0512 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/60 , B60G2600/14 , B60G2800/014 , B60G2800/0192 , B60G2800/18 , B60G2800/702 , B60R2021/01306 , B60T8/172 , B60T8/17551 , B60T8/1769 , B60W30/04 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/16 , B60W2520/18 , B60W2550/142 , G01C9/06
摘要： Verfahren zur Bestimmung einer geometrischen Fahrzeugneigung α eines Kraftfahrzeuges, bei dem ein Beschleunigungssignal mindestens eines Beschleunigungssensors verwendet wird und bei dem aus einer gemessenen Fahrzeuggeschwindigkeit v ein Geschwindigkeitsgradient dv/dt ermittelt wird, wobei a) bei fahrendem oder stehendem Fahrzeug ein Beschleunigungswert a S aus einer auf den Beschleunigungssensor (1) einwirkenden Kraft abgeleitet wird, b) ein korrigierter Beschleunigungswert a korr in Abhängigkeit von dem Geschwindigkeitsgradienten dv/dt ermittelt wird, und wobei c) unmittelbar aus dem korrigierten Beschleunigungswert a korr auf die momentane Fahrzeugneigung α geschlossen wird. Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zur Bestimmung einer geometrischen Fahrzeugneigung α eines Kraftfahrzeuges, mit einer Geschwindigkeitsmesseinrichtung und mindestens einem Beschleunigungssensor, wobei ein programmierbarer und auslesbarer Mikrocontroller vorgesehen ist, mit dessen Hilfe aus den Werten der Geschwindigkeitsmesseinrichtung und des Beschleunigungssensors die momentane Fahrzeugneigung α bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit v des Fahrzeuges größer oder gleich Null errechenbar und unmittelbar an mindestens ein Steuergerät weitergebbar ist.
摘要翻译：一种用于确定机动车辆的几何车辆倾斜度α，其中加速度信号用于至少一个加速度传感器，并且其中一个的速度梯度的dv / dt，从测得的车辆速度v确定方法，a）所述行驶或车辆期间的加速度值作为a的加速度传感器（1）施加的力被导出），校正加速度值akorr确定为从校正加速度值akorr瞬时车辆倾斜度阿尔法立即关闭）的速度梯度的dv / dt为b的函数，;其中c。装置用于执行一种用于确定机动车辆的几何车辆倾斜度α，具有速度测量装置和至少一个加速度传感器，其特征在于，提供了一种可编程的，并且可读取的微控制器，与所述速度的测量装置的值的助剂和加速度传感器的，在车速v的当前车辆倾斜度阿尔法所述车辆的至少一个控制设备是大于或等于零可计算并直接weitergebbar。

94. 发明申请

WO2003016080A1 VERFAHREN ZU BEEINFLUSSUNG DES WANKVERHALTENS VON KRAFTFAHRZEUGEN 审中-公开
标题翻译：方法来影响汽车的侧倾行为
公开(公告)号：WO2003016080A1
公开(公告)日：2003-02-27
申请号：PCT/EP2002/009128
申请日：2002-08-15
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , ACKER, Bernd , MEIER, Gerhard , SCHULZ, Walter
发明人： ACKER, Bernd , MEIER, Gerhard , SCHULZ, Walter
IPC分类号： B60G17/015
CPC分类号： B60G21/073 , B60G17/0162 , B60G17/0164 , B60G17/01908 , B60G21/0553 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/252 , B60G2400/30 , B60G2400/32 , B60G2400/38 , B60G2400/41 , B60G2400/412 , B60G2800/0122 , B60G2800/18 , B60G2800/22 , B60G2800/70 , B60G2800/9122 , B60G2800/9123
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beeinflussung des Wankverhaltens von Kraftfahrzeugen mit mindestens drei Rädern. Mit Hilfe des Verfahrens werden Fahrzeugaufbaubewegungen unter dem Einfluss von am Schwerpunkt angreifenden Querkräften reduziert. Für das Verfahren ist es möglich für jede Fahrzeugachse einen zweigeteilten Stabilisator zu verwenden, in dem ein hydraulisches Stellglied integriert ist, das die beiden Stabilisatorhälften gegeneinander tordieren kann. Das in den Stabilisator eingeleitete Drehmoment wird über die Stabilisatorschenkel an den jeweiligen Radträgen übertragen. Es können auch vom Stabilisator unabhängige Stellglieder verwendet werden. Mit diesem Drehmoment kann ein durch die Fahrzeugquerkraft verursachtes Wankmoment kompensiert werden. Mit der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren bereitgestellt, mit dem das Wankverhalten im Hinblick auf Genauigkeit und die Reaktionsgeschwindigkeit verbessert wird.
摘要翻译：本发明涉及用于与至少三个车轮影响机动车辆的侧倾行为的方法。使用的车辆的身体运动过程中作用在横向力在重力的影响下降低。对于该方法，可以使用两件式的稳定的每个车轴，在该液压致动器是集成的，两个稳定器半体可以相对于彼此扭转。所述引入稳定剂转矩经由稳定剂腿到相应Radträgen发送。它也可以由独立的稳定器执行器使用。该转矩引起的车辆横向力侧倾力矩可以得到补偿。本发明提供了一种方法，通过该精度和反应速率方面的侧倾行为得到改善。

95. 发明申请

WO1991007291A1 VEHICLE HEIGHT ADJUSTING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：车辆高度调节系统
公开(公告)号：WO1991007291A1
公开(公告)日：1991-05-30
申请号：PCT/GB1990001797
申请日：1990-11-21
申请人： GRAU LIMITED , ROSS, Colin, Ford
发明人： GRAU LIMITED
IPC分类号： B60G17/00
CPC分类号： B60G17/052 , B60G2202/154 , B60G2202/412 , B60G2204/82 , B60G2300/04 , B60G2300/32 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/302 , B60G2500/2021 , B60G2600/18 , B60G2600/20 , B60G2600/26 , B60G2800/16 , B60G2800/18 , B60G2800/20 , B60G2800/22
摘要： A vehicle suspension system for a trailer (2) comprises a plurality of suspension units (7). Under the normal operating condition of the suspension system, air is supplied from a source (8) to the suspension units by way of level sensing valves (16 and 18). In accordance with the invention, manually operative control means (20, 30) is provided to override operation of the suspension units (7) by the sensing valve (16 and 18), and to permit manual supply of air to and venting of air from the suspension units (7), to enable the height of the vehicle to be manually adjusted. Means is provided to ensure that the suspension system is returned to its automatic operating condition as a result of the vehicle being driven. In the first embodiment this is afforded by a valve (20) which is switched when the braking system of the vehicle is actuated: in the second embodiment the valve (22) is switched by an electrical signal, which may be obtained from the vehicle tachograph, or from actuation of the vehicle braking light, whilst in the third embodiment the suspension system is returned to its automatic mode in consequence of the unplugging of the manually operative control means (38b) from an inlet socket (34b).
摘要翻译：拖车（2）的车辆悬架系统包括多个悬挂单元（7）。在悬挂系统的正常运行状态下，通过液位传感阀（16和18）将空气从一个源（8）供应到悬挂单元。根据本发明，提供手动操作控制装置（20,30）以通过传感阀（16和18）来超越悬挂单元（7）的操作，并且允许手动供应空气和从空气排出空气悬挂单元（7），以便能够手动调节车辆的高度。提供装置以确保悬架系统由于车辆被驱动而返回到其自动操作状态。在第一实施例中，这是由当车辆的制动系统被致动时切换的阀门（20）提供的：在第二实施例中，阀门（22）由电信号切换，该电信号可以从车辆行驶开关或者来自车辆制动灯的致动，而在第三实施例中，悬挂系统由于手动操作控制装置（38b）从入口插座（34b）的拔出而返回到其自动模式。

96. 发明申请

WO1990013448A1 A VEHICLE SUSPENSION CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译：一种车辆悬架控制系统
公开(公告)号：WO1990013448A1
公开(公告)日：1990-11-15
申请号：PCT/GB1990000690
申请日：1990-05-04
申请人： GROUP LOTUS PLC , WILLIAMS, David, Allen
发明人： GROUP LOTUS PLC
IPC分类号： B60G17/01
CPC分类号： B60G17/018 , B60G17/015 , B60G2202/10 , B60G2202/413 , B60G2300/02 , B60G2300/04 , B60G2300/082 , B60G2300/32 , B60G2400/10 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/206 , B60G2400/25 , B60G2400/41 , B60G2400/50 , B60G2400/60 , B60G2500/30 , B60G2600/12 , B60G2600/602 , B60G2600/604 , B60G2600/85 , B60G2800/012 , B60G2800/18 , B60G2800/24
摘要： The invention provides a vehicle suspension control system comprising means for determining forces acting between the sprung mass (body) of a vehicle and one or more unsprung masses (wheel and hub assemblies) connected thereto and producing signals proportional to the forces, means for resolving the force signals to represent steady state and dynamic force components respectively, first means for determining from the steady state force signals values of vector quantities required between the sprung mass and the or each unsprung mass to maintain a constant orientation of the sprung mass relative to a reference plane, second means for determining, from the dynamic force signals, values of vector quantities required between the sprung mass and the or each unsprung mass substantially to eliminate the transmission of dynamic forces between the sprung mass and the or each unsprung mass and also means for applying the required vector quantities. The invention relates to a control system which analyses the forces experienced by a vehicle suspension system in two categories, dynamic forces and steady state forces. The dynamic forces experienced by the vehicle are those occasioned by road inputs and the steady state forces experienced by the vehicle are those occasioned by vehicle motion.
摘要翻译：本发明提供了一种车辆悬架控制系统，其包括用于确定作用在车辆的簧上质量（主体）与连接到其上的一个或多个非簧载质量（轮和轮毂组件）之间的力并产生与力成比例的信号的装置，用于解决力信号分别表示稳态和动力分量，第一装置用于从稳态力确定弹簧质量与每个非簧载质量之间所需的矢量的值的值，以保持悬挂质量相对于参考的恒定取向平面，第二装置，用于根据动态力信号确定弹簧质量与每个非簧载质量之间所需的向量量的值，以基本上消除弹簧质量与每个簧下质量之间的动态力的传递，应用所需的向量数量。本发明涉及一种控制系统，其分析两类车辆悬架系统所经受的力，动力和稳态力。车辆经受的动力是由道路输入引起的，车辆经受的稳态是由车辆运动造成的。

97. 发明申请

WO1987007565A1 METHOD AND APPARATUS FOR ABSORBING MECHANICAL SHOCK 审中-公开
标题翻译：吸收机械震动的方法和装置
公开(公告)号：WO1987007565A1
公开(公告)日：1987-12-17
申请号：PCT/US1987000615
申请日：1987-03-18
申请人： LIZELL, Magnus, B.
IPC分类号： B60G11/26
CPC分类号： B60G17/015 , B60G2400/102 , B60G2400/202 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , B60G2500/11 , B60G2600/16 , B60G2600/184 , B60G2600/26 , B60G2600/70 , B60G2800/18 , B60G2800/20 , B60G2800/24 , F16F9/46 , F16F9/465 , F16F2230/08
摘要： The apparatus (20) comprises a pressure cylinder (40) forming a working chamber (42) having first and second portions operable to store damping fluid. The apparatus (20) further comprises the first valve (84) for controlling the flow of damping fluid between the first and second portions of the working chamber (42) during compression of the apparatus (20). In addition, the apparatus (20) further comprises a pressure chamber (90) in fluid communication with the first portion of the working chamber and the first valve (84). A solenoid (124) is also provided for regulating the flow of damping fluid between the pressure chamber and the second portion of the working chamber. A second valve (86) is further provided for controlling the flow of damping fluid between the first and second portions of the working chamber (42) during rebound of the apparatus (20).
摘要翻译：装置（20）包括形成工作室（42）的压力缸（40），其具有可操作以存储阻尼流体的第一和第二部分。装置（20）还包括第一阀（84），用于在压缩装置（20）期间控制工作室（42）的第一和第二部分之间的阻尼流体的流动。此外，装置（20）还包括与工作室的第一部分和第一阀（84）流体连通的压力室（90）。还设置有螺线管（124），用于调节压力室和工作室的第二部分之间的阻尼流体的流动。还设置有第二阀（86），用于在设备（20）的回弹期间控制工作室（42）的第一和第二部分之间的阻尼流体的流动。

98. 发明申请

US20130228991A1 METHOD FOR CONTROLLING PRESSURE EQUALIZATION IN VEHICLE RUNNING GEAR 有权
标题翻译：用于控制车辆运行中的压力均衡的方法
公开(公告)号：US20130228991A1
公开(公告)日：2013-09-05
申请号：US13885048
申请日：2011-10-21
申请人： Bijan Gerami-Manesch , Johann Lucas
发明人： Bijan Gerami-Manesch , Johann Lucas
IPC分类号： B60G17/015
CPC分类号： B60G17/0155 , B60G17/0164 , B60G17/033 , B60G2202/152 , B60G2300/0262 , B60G2400/51222 , B60G2800/18 , B60G2800/182 , B60G2800/214 , B60G2800/93 , B60G2800/95
摘要： A method for controlling pressure equalization in running gear for a utility vehicle and having a drive axle and at least one trailing axle without drive function. The includes assigning each axle are each assigned to a pressure chamber on the left-hand and right-hand sides of the vehicle. The pressure ratio of the pressure chambers between the drive axle and the trailing axle is set independently for the two sides of the vehicle as a function of detected signals.
摘要翻译：一种用于控制用于具有驱动轴和至少一个后轮的无级变速器的多用途车的行驶齿轮中的压力平衡的方法，其不具有驱动功能，包括将每个轴分配给车辆的左侧和右侧的压力室。作为检测信号的函数，驱动轴和后轴之间的压力室的压力比被独立地设定为车辆的两侧。

99. 发明授权

US08489300B2 Vibration control apparatus for automotive vehicle 有权
标题翻译：汽车振动控制装置
公开(公告)号：US08489300B2
公开(公告)日：2013-07-16
申请号：US10703596
申请日：2003-11-10
申请人： Motoaki Kataoka , Toshiki Matsumoto , Tsutomu Tashiro , Mamoru Mabuchi , Mamoru Sawada
发明人： Motoaki Kataoka , Toshiki Matsumoto , Tsutomu Tashiro , Mamoru Mabuchi , Mamoru Sawada
IPC分类号： B60K28/16 , G06F19/00
CPC分类号： F16F15/02 , B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/0195 , B60G2400/102 , B60G2400/206 , B60G2400/208 , B60G2400/30 , B60G2400/61 , B60G2400/63 , B60G2400/64 , B60G2800/162 , B60G2800/18 , B60G2800/22 , B60G2800/24 , B60G2800/916 , B60T13/662 , B60T2270/86 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W30/1819 , B60W30/20 , Y02T10/56
摘要： An object of the present invention is to execute an optimum control of vibrations due to a driver's operation of an accelerator pedal, steering wheel and brake pedal. The operation instructions are inputted into a vibration calculating means (kinetic model) comprising a vehicle body model, suspension model and tire model. Conventional kinetic model controlled the suspension in order to suppress the vehicle body vibration. However, in the kinetic model of the present invention, the tire vibration due to a change in the engine output is first absorbed by the suspension, whereby a residual vibration which was not be absorbed yet by the suspension is transferred to the vehicle body. The operation inputs are compensated by the three feed-back loops between the outputs of the above-mentioned three portions and input of the tire portion, giving the highest priority on the vehicle body model.
摘要翻译：本发明的目的在于对加速器踏板，方向盘和制动踏板的驾驶员的操作进行振动的最佳控制。将操作指令输入到包括车体模型，悬架模型和轮胎模型的振动计算装置（动力学模型）中。常规动力学模型控制悬架以抑制车身振动。然而，在本发明的动力学模型中，由于发动机输出的变化引起的轮胎振动首先被悬架吸收，由此悬架未被吸收的残余振动被传递到车体。操作输入由上述三个部分的输出和轮胎部分的输入之间的三个反馈回路补偿，给予车身模型最高优先级。

100. 发明授权

US07051852B2 Suspension restraint devices 有权
公开(公告)号：US07051852B2
公开(公告)日：2006-05-30
申请号：US10627351
申请日：2003-07-26
申请人： Kevin Maret
发明人： Kevin Maret
IPC分类号： F16F9/32
CPC分类号： B62J99/00 , B60G17/005 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2204/20 , B60G2204/4604 , B60G2300/12 , B60G2500/10 , B60G2800/18 , B60G2800/22 , B62K25/00 , B62K25/08 , F16F9/44 , F16F9/58
摘要： Starting devices are provided that are adapted to help hold the front end of a motorcycle down, especially in a “hole shot” or starting applications. The devices allow a rider to compress the suspension fork of the motorcycle down by about 3 to about 4 inches and temporarily lock the fork in a given position. Certain variations provide for selection one of a number of positions. Lock-down and automatic release are accomplished by pushing in a spring loaded lock button while the fork struts are compressed. A pin member interfaces with a stop member located on the fork to prevent decompression of the fork. Upon further compression of the fork (e.g., due to braking) the pin is released and the spring member draws the pin out of the way to allow clearance for free fork travel.

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