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1. 发明公开

CN101094773A 基于信息的车辆底盘高度控制无效
公开(公告)号：CN101094773A
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200580045632.9
申请日：2005-12-08
申请人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
发明人：米卡埃尔·拉尔森 , 克里斯蒂安·奥斯卡松
IPC分类号： B60G17/015
CPC分类号： B60G17/017 , B60G2300/026 , B60G2400/252 , B60G2400/824 , B60G2401/16 , B60G2600/0422 , B60G2800/204
摘要：一种操作车辆系统的方法，该车辆系统用于自动调节车辆(1)的底盘高度(H)。该方法包括高度调节装置(5)的操作，该高度调节装置(5)用于将相对于车辆(1)的一个或多个车轴的底盘高度(H)从第一高度水平调节到第二高度水平。高度调节装置(5)的操作由定位识别装置(10，11)来控制，响应于从定位识别装置(10，11)接收到车辆(1)正接近或已经到达多个预定位置(9)和/或达到预定标准的多个位置中的一个的指示，高度调节装置(5)将底盘(2)从所述第一高度水平移到所述第二高度水平。所述预定位置(9)可由无线位置指示器(10)限定，该无线位置指示器(10)由安装在车辆上的位置探测器探测。定位识别装置优选包括全球导航系统(11)。

2. 发明公开

CN107621820A 乘坐性能优化系统、装置以及相关方法有权
公开(公告)号：CN107621820A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710550481.7
申请日：2017-07-07
申请人：福特全球技术公司
发明人：艾哈迈德·穆罕默德 , 拉斯·李·诺顿 , 菲儿·乐纽斯 , 本·布拉特
IPC分类号： G05D1/02
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/06 , B60G2400/821 , B60G2401/16 , B60G2500/10 , B60G2600/0422 , B60G2600/182 , B60G2800/162 , H04L67/12 , H04W4/026 , H04W4/40
摘要：一种车辆悬架控制系统包括控制器，该控制器配置为：接收与车辆待穿过的表面不规则的位置和严重程度有关的已记录的信息，基于信息确定期望的阻尼力，并且基于期望的阻尼力发送阻尼器调节信号。车辆悬架控制系统还包括配置为响应于阻尼器调节信号而调节所述车辆的悬架系统的阻尼力的可调节阻尼器。方法包括控制车辆悬架系统并且收集与表面中的不规则有关的信息。

3. 发明公开

CN106114120A 用于控制机动车辆中的可调整阻尼器的阻尼力的方法无效
公开(公告)号：CN106114120A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610295363.1
申请日：2016-05-06
申请人：曼卡车和巴士股份公司
发明人： P.瓦格纳 , J.弗莱施哈克 , T.伊勒
IPC分类号： B60G17/08 , B60G17/018 , B60G17/019
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G17/08 , B60G2400/80 , B60G2400/82 , B60G2400/821 , B60G2400/824 , B60G2400/84 , B60G2400/843 , B60G2400/90 , B60G2401/16 , B60G2500/10 , B60G2600/0422 , B60G2600/18 , B60G2600/71 , B60G2800/16 , B60G2800/162 , B60G2800/166 , B60G2800/91 , B60G2800/916 , B60W2050/0077 , B60W2510/225 , B60W2530/00 , B60W2550/12 , B60W2550/14 , B60W2710/226 , B60W2750/40 , B60Y2400/86 , B62D33/0604 , G08G1/09623 , G08G1/09626 , G08G1/096725 , G08G1/096758 , G08G1/096775 , G08G1/096791 , B60G17/0182 , B60G17/019 , B60G2202/24 , B60G2400/10 , B60G2400/204
摘要：本发明涉及用于控制机动车辆中的可调整阻尼器的阻尼力的方法。具体而言，本发明涉及用于控制机动车辆中特别是商用车辆中的可调整阻尼器的阻尼力的方法和装置(2)。根据本发明的大体方面，可调整阻尼器的阻尼力的控制取决于至少一个参数实现，底盘要求和/或道路条件可从该参数推断出且该参数由车外数据源(8,9)提供，且其当前值由机动车辆(1)在驾驶模式中接收。

4. 发明授权

CN102089196B 坡度信息计算系统、车辆行驶控制系统、导航系统、以及坡度信息计算方法失效
公开(公告)号：CN102089196B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN200980110465.X
申请日：2009-03-26
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：菅沼英明 , 仓石守
IPC分类号： B60W40/06 , B60W40/072 , B60W40/076
CPC分类号： B60W40/076 , B60G2400/824 , B60G2401/16 , B60G2600/0422 , B60G2800/019 , B60G2800/702 , B60W2550/141 , B60W2550/142
摘要：一种坡度信息计算系统，包括：第一计算单元(14)，其通过自主导航检测三维位置信息，并基于行进距离(m)以及通过将行进距离(m)投影在水平面上所获得的平面距离(L1)来计算第一坡度值(θb，B)；道路地图信息存储单元(17)，其存储道路地图信息，道路地图信息通过位置信息已知的节点以及连接节点的链路表示每条道路；第二计算单元(16)，其由在先测得的标高数据估算每个节点的标高，并基于节点之间的标高差以及链路长度来计算第二坡度值(A)；以及坡度数据选择单元(19)，其根据第一和第二坡度值之差来选择第一和第二坡度值之一采用为链路的坡度值。

5. 发明公开

CN102089196A 坡度信息计算系统、车辆行驶控制系统、导航系统、以及坡度信息计算方法失效
公开(公告)号：CN102089196A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980110465.X
申请日：2009-03-26
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：菅沼英明 , 仓石守
IPC分类号： B60W40/06
CPC分类号： B60W40/076 , B60G2400/824 , B60G2401/16 , B60G2600/0422 , B60G2800/019 , B60G2800/702 , B60W2550/141 , B60W2550/142
摘要：一种坡度信息计算系统，包括：第一计算单元(14)，其通过自主导航检测三维位置信息，并基于行进距离(m)以及通过将行进距离(m)投影在水平面上所获得的平面距离(L1)来计算第一坡度值(θb，B)；道路地图信息存储单元(17)，其存储道路地图信息，道路地图信息通过位置信息已知的节点以及连接节点的链路表示每条道路；第二计算单元(16)，其由在先测得的标高数据估算每个节点的标高，并基于节点之间的标高差以及链路长度来计算第二坡度值(A)；以及坡度数据选择单元(19)，其根据第一和第二坡度值之差来选择第一和第二坡度值之一采用为链路的坡度值。

6. 发明授权

CN101516654B 车辆用控制装置失效
公开(公告)号：CN101516654B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780035626.4
申请日：2007-12-18
申请人：爱考斯研究株式会社
发明人：水野晃 , 白井久则 , 堀口宗久 , 榊原文彦 , 阿部稔 , 内藤贵 , 安藤正夫
IPC分类号： B60G17/015 , B60C5/00 , B60C11/00 , B60G17/016 , B60G17/018
CPC分类号： B60G7/006 , B60C3/06 , B60C11/00 , B60C19/001 , B60G3/26 , B60G7/003 , B60G17/016 , B60G17/0161 , B60G17/018 , B60G17/0195 , B60G2200/18 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/464 , B60G2204/148 , B60G2204/182 , B60G2206/1116 , B60G2400/05142 , B60G2400/823 , B60G2400/824 , B60G2400/843 , B60G2401/16 , B60G2401/176 , B60G2600/0422 , B60G2600/70 , B60G2800/182 , B60G2800/21 , B62D17/00 , Y02T10/862
摘要：本发明提供一种能够兼顾高抓地性和低燃费或者兼顾安静性和低燃费的车辆用控制装置。当将车轮(2)的外倾角调节到负外倾角时，增加第1轮胎胎面(21)的接地，并且减少第2轮胎胎面(22)的接地。这样，可以发挥高抓地性或安静性。另一方面，当将车轮2的外倾角调节到正外倾角时，减少第1轮胎胎面(21)的接地，并且增加第2轮胎胎面(22)的接地。这样，实现低滚动阻力，达到节约燃费的目的。这样，通过调节车轮2的外倾角，可以兼顾高抓地性或安静性和节约燃费这两个相反的性能。

7. 发明公开

CN101516654A 车辆用控制装置失效
公开(公告)号：CN101516654A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780035626.4
申请日：2007-12-18
申请人：爱考斯研究株式会社
发明人：水野晃 , 白井久则 , 堀口宗久 , 榊原文彦 , 阿部稔 , 内藤贵 , 安藤正夫
IPC分类号： B60G17/015 , B60C5/00 , B60C11/00 , B60G17/016 , B60G17/018
CPC分类号： B60G7/006 , B60C3/06 , B60C11/00 , B60C19/001 , B60G3/26 , B60G7/003 , B60G17/016 , B60G17/0161 , B60G17/018 , B60G17/0195 , B60G2200/18 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/464 , B60G2204/148 , B60G2204/182 , B60G2206/1116 , B60G2400/05142 , B60G2400/823 , B60G2400/824 , B60G2400/843 , B60G2401/16 , B60G2401/176 , B60G2600/0422 , B60G2600/70 , B60G2800/182 , B60G2800/21 , B62D17/00 , Y02T10/862
摘要：本发明提供一种能够兼顾高抓地性和低燃费或者兼顾安静性和低燃费的车辆用控制装置。当将车轮(2)的外倾角调节到负外倾角时，增加第1轮胎胎面(21)的接地，并且减少第2轮胎胎面(22)的接地。这样，可以发挥高抓地性或安静性。另一方面，当将车轮2的外倾角调节到正外倾角时，减少第1轮胎胎面(21)的接地，并且增加第2轮胎胎面(22)的接地。这样，实现低滚动阻力，达到节约燃费的目的。这样，通过调节车轮2的外倾角，可以兼顾高抓地性或安静性和节约燃费这两个相反的性能。

8. 发明申请

WO2009048347A1 CONTINUOUS MONITORING SYSTEM FOR APPLICATION IN SHOCK ABSORBERS 审中-公开
标题翻译：连续监测系统应用于震动吸收器
公开(公告)号：WO2009048347A1
公开(公告)日：2009-04-16
申请号：PCT/PT2008/000039
申请日：2008-10-09
申请人： UNIVERSIDADE DE TRÁS-OS-MONTES E ALTO DOURO , PEREIRA MORAIS DOS SANTOS, Raul Manuel , DA CRUZ VENTURA, Paulo Jorge , FERREIRA, Carlos Daniel Henriques , GOMES VALENTE, António Luís
发明人： PEREIRA MORAIS DOS SANTOS, Raul Manuel , DA CRUZ VENTURA, Paulo Jorge , FERREIRA, Carlos Daniel Henriques , GOMES VALENTE, António Luís
IPC分类号： B60R16/023 , B60R16/027 , F16F9/32 , G01M17/04 , G07C5/08
CPC分类号： F16F9/3292 , B60G17/06 , B60G2400/102 , B60G2400/518 , B60G2400/5182 , B60G2400/716 , B60G2400/7162 , B60G2400/91 , B60G2401/10 , B60G2600/042 , B60G2600/0422 , B60G2600/704 , F16F9/3264 , F16F2230/24 , G01M17/04
摘要： The present invention relates to a continuous monitoring system for shock absorbers, for use in motor vehicles or in any kind of machine which requires them, which will enable the shock absorbers to be evaluated during normal operation. It is essentially characterised by all the necessary components being embedded into the shock absorber itself, in a single circuit 1 or several integrated interconnected circuits, which are equipped with means of identification which provide the vehicle's or machine's various electronic management systems with the necessary information regarding shock absorbers identification, characteristics and capacity for self- diagnosis. The aforementioned components include acceleration, pressure and temperature sensors 2, signal conditioning and processing circuits 3, a wireless communication system 4, power production 5 and storage system 7 and management electronics 6.
摘要翻译：本发明涉及一种用于减速器的连续监控系统，用于机动车辆或需要它们的任何类型的机器，这将使得在正常操作期间能够评估减震器。其基本特征在于所有必需的部件被嵌入到减震器本身中，在单个电路1或多个集成的互连电路中，其配备有识别装置，其为车辆或机器的各种电子管理系统提供关于减震器识别，特性和自诊断能力。上述部件包括加速度，压力和温度传感器2，信号调理和处理电路3，无线通信系统4，电力生产5和存储系统7以及管理电子设备6。

9. 发明申请

WO2006071169A1 INFORMATION BASED CONTROLLING OF CHASSIS HEIGHT OF A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：基于信息的车辆底盘控制
公开(公告)号：WO2006071169A1
公开(公告)日：2006-07-06
申请号：PCT/SE2005/001860
申请日：2005-12-08
申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB , LARSSON, Mikael , OSCARSSON, Christian
发明人： LARSSON, Mikael , OSCARSSON, Christian
IPC分类号： B60G17/015
CPC分类号： B60G17/017 , B60G2300/026 , B60G2400/252 , B60G2400/824 , B60G2401/16 , B60G2600/0422 , B60G2800/204
摘要： A method of operating a vehicle system for automatically adjusting the chassis height (H) of a vehicle (1). The method comprises operation of height adjusting devices (5) for adjusting the chassis height (H) in relation to one or more axles of the vehicle (1) from a first height level to second height level. The operation of height adjusting devices (5) is controlled by positioning identification means (10, 11) so as to move the chassis (2) from said first to said second height level in response to receiving from the position identification means (10, 11) an indication to the effect that the vehicle (1) is approaching or has arrived at one of a plurality of predetermined positions (9) and/or positions fulfilling predetermined criteria. Said predetermined positions (9) may be defined by wireless position indicators (10) to be detected by a position detector installed in the vehicle. The position identification means preferably comprises a global navigation system (11).
摘要翻译：一种操作车辆系统的方法，用于自动调节车辆（1）的底盘高度（H）。该方法包括操作高度调节装置（5），用于相对于车辆（1）的一个或多个轴线将底盘高度（H）从第一高度水平调节到第二高度水平。高度调节装置（5）的操作由定位识别装置（10,11）控制，以便响应于从位置识别装置（10,11）的接收而将底盘（2）从所述第一高度水平移动到所述第二高度）指示车辆（1）正在接近或已到达满足预定标准的多个预定位置（9）和/或位置之一。所述预定位置（9）可以由无线位置指示器（10）限定，以由安装在车辆中的位置检测器检测。位置识别装置优选地包括全球导航系统（11）。

10. 发明申请

WO2019125956A1 OFF-ROAD VEHICLE SUSPENSION MONITORING AND ADJUSTMENT SYSTEM 审中-公开
公开(公告)号：WO2019125956A1
公开(公告)日：2019-06-27
申请号：PCT/US2018/065783
申请日：2018-12-14
申请人： SHAW, Ronald D. , BYRD, David M. , BYRD, Cody , SHAW, Evan
发明人： SHAW, Ronald D. , BYRD, David M. , BYRD, Cody , SHAW, Evan
IPC分类号： B60G17/019 , B60G17/015 , B60G17/0165
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/06 , B60G2300/12 , B60G2400/252 , B60G2600/0422 , B60G2600/70
摘要： A suspension monitoring and adjustment system for an off-road vehicle includes a distance sensor arranged to measure shock displacement of a suspension of the vehicle. The system may include an output device configured to output shock displacement data generated by the distance sensor and a processor or programmable circuit operable to produce a visual representation of the shock displacement data output by the output device. The system may include a processor or programmable circuit operable to generate an adjustment signal based on shock displacement data generated by the distance sensor and a suspension adjuster arranged to adjust the suspension of the vehicle in response to the adjustment signal.

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