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1. 发明专利

DE102009026756A1 未知
公开(公告)号：DE102009026756A1
公开(公告)日：2009-12-10
申请号：DE102009026756
申请日：2009-06-04
申请人： DENSO CORP , NIPPON SOKEN
发明人： KATO TAKEHIKO , NISHIWAKI TOYOJI , MOCHIZUKI KOUICHI , GOTOH MORIYASU
IPC分类号： F02M47/06 , F02M47/00

2. 发明专利

DE102009027214A1 未知
公开(公告)号：DE102009027214A1
公开(公告)日：2010-01-21
申请号：DE102009027214
申请日：2009-06-25
申请人： DENSO CORP , NIPPON SOKEN
发明人： SUZUKI TAKASHI , MOCHIZUKI KOUICHI
IPC分类号： F02M51/06
摘要： A needle is received in a nozzle body and is adapted to reciprocate relative to an injection hole to open and close the injection hole. A pressure chamber receives the fuel and exerts a pressure against the needle in an opening direction away from the injection hole upon increasing of the pressure of the fuel in the pressure chamber. A damper arrangement is actuated upon increasing of the pressure in the pressure chamber to alleviate a change in the pressure in the pressure chamber. A pressurizing piston reciprocates to increase and decrease the pressure of the fuel in the pressure chamber.

3. 发明专利

DE102008000985A1 未知
公开(公告)号：DE102008000985A1
公开(公告)日：2008-10-09
申请号：DE102008000985
申请日：2008-04-03
申请人： DENSO CORP , NIPPON SOKEN
发明人： MOCHIZUKI KOUICHI , GOTOH MORIYASU
IPC分类号： F02M51/06 , F02M47/02 , F02M61/16
摘要： In an injector, a first shaft portion of a needle is slidably supported by a first sleeves which is loosely received in a first internal chamber, and a second shaft portion of the needle is slidably supported in a body. Thereby, the first and second shaft portions are supported by the different members, and a relatively large clearance is formed on a radially outer side of the first sleeve.

4. 发明专利

DE102009000394B4 Regelrückschlagventil und Kraftstoffeinspritzventil, das selbiges aufweist 未知
公开(公告)号：DE102009000394B4
公开(公告)日：2018-10-25
申请号：DE102009000394
申请日：2009-01-23
申请人： DENSO CORP , NIPPON SOKEN
发明人： SUZUKI TAKASHI , MOCHIZUKI KOUICHI
IPC分类号： F02M51/06
摘要： Regelrückschlagventil zum Einbau in einen Fluiddurchgang, der einen ersten Strömungsdurchgang (101) mit einem zweiten Strömungsdurchgang (102) verbindet, zum Öffnen oder Schließen des Fluiddurchgangs, wobei das Regelrückschlagventil Folgendes aufweist:einen Ventilkörper (10) mit einer Ventilkammer (15), einer ersten Verbindungsöffnung (11), die die Ventilkammer (15) mit dem ersten Strömungsdurchgang (101) verbindet, einer zweiten Verbindungsöffnung (12), die die Ventilkammer (15) mit dem zweiten Strömungsdurchgang (102) verbindet, und einem Ventilsitz (131), der an einer Innenfläche der Ventilkammer (15) ausgebildet ist und ein Ende der ersten Verbindungsöffnung (11) umgibt;ein Ventilelement (20, 20a), das gleitbar in der Ventilkammer (15) eingebaut ist und einen Aufsetzabschnitt (21, 21a) aufweist, der auf dem Ventilsitz (131) aufliegt oder sich von diesem abhebt, um die erste Verbindungsöffnung (11) zu schließen oder zu öffnen, wobei das Ventilelement (20, 20a) durch einen Druck (P) in dem ersten Strömungsdurchgang (101) in eine Ventilöffnungsrichtung gedrängt wird, um den Aufsetzabschnitt (21, 21a) weg von dem Ventilsitz (131) abzuheben, und durch einen Druck (P) in dem zweiten Strömungsdurchgang (102) in eine Ventilschließrichtung gedrängt wird, um den Aufsetzabschnitt (21, 21a) auf den Ventilsitz (131) aufzusetzen, undeine Feder (24), die zwischen das Ventilelement (20, 20a) und den Ventilkörper (10) eingefügt ist, um das Ventilelement (20, 20a) in Ventilöffnungsrichtung zu drängen, wobeider Ventilkörper (10) eine zylindrische Form besitzt;der Ventilsitz (131) eine konische Form aufweist, die zu dem ersten Strömungsdurchgang (101) hin vertieft ist;der Aufsetzabschnitt (21, 21a) eine kugelförmige oder konische Form hat; dadurch gekennzeichnet, dassdas Ventilelement (20, 20a) einen Flanschabschnitt (22) aufweist, der radial auswärts hervorsteht, und gleitbar durch eine Innenumfangswand (151) des Ventilkörpers (10) gestützt ist;die Feder (24) zwischen dem Flanschabschnitt (22) des Ventilelements (20, 20a) und dem Ventilkörper (10) eingefügt ist;der Ventilkörper (10) an der Innenumfangswand (151) eine ringförmige Nut (16) aufweist;die ringförmige Nut (16) durch den Flanschabschnitt (22) geschlossen ist, wenn der Aufsetzabschnitt (21) auf dem Ventilsitz (131) aufsitzt, und der Ventilkammer (15) ausgesetzt ist, wenn der Aufsetzabschnitt (21, 21a) von dem Ventilsitz (131) abgehoben ist; undder Ventilkörper (10) eine dritte Verbindungsöffnung (17) aufweist, die die ringförmige Nut (16) mit dem zweiten Strömungsdurchgang (102) verbindet.

5. 发明专利

DE102008000985B4 Injektor 未知
公开(公告)号：DE102008000985B4
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：DE102008000985
申请日：2008-04-03
申请人： DENSO CORP , NIPPON SOKEN
发明人： MOCHIZUKI KOUICHI , GOTOH MORIYASU
IPC分类号： F02M51/06 , F02M47/02 , F02M61/16
摘要： Injektor miteiner Nadel (2), die in einer Ventilöffnungsrichtung und einer Ventilschließrichtung zum Öffnen bzw. Schließen eines Einspritzlochs (3) gleitbar ist, das an einer vorderen Endseite des Injektors angeordnet ist, wobei die Nadel (2) einen ersten Wellenabschnitt (13) und einen zweiten Wellenabschnitt (14) hat, die separat axial gleitbar gestützt sind, wobei der zweite Wellenabschnitt (14) an einer vorderen Endseite des ersten Wellenabschnitts (13) angeordnet ist und einen Außendurchmesser hat, der kleiner als der des ersten Wellenabschnitts (13) ist;einer Hülse (7), die den ersten Wellenabschnitt (13) gleitbar stützt,einem Körper (10), in dem die Hülse (7) lose aufgenommen ist;einem Stellglied (4), das sich axial ausdehnt und zusammenzieht, um die Nadel (2) anzutreiben;einem Kolben (6), der in Erwiderung auf die Ausdehnung und das Zusammenziehen des Stellglieds (4) axial nach vorne bzw. nach hinten bewegt wird; undeiner Steuerkammer (31), in der ein Kraftstoffdruck in Erwiderung auf die Vorwärtsbewegung und die Rückwärtsbewegung des Kolbens (6) erhöht bzw. verringert wird,wobeidie Steuerkammer (31) den Kraftstoffdruck auf den ersten Wellenabschnitt (13) in der Ventilöffnungsrichtung der Nadel (2) aufbringt;wenn sich das Stellglied (4) ausdehnt, der Kolben (6) nach vorne bewegt wird, um den Kraftstoffdruck in der Steuerkammer (31) zu erhöhen, so dass die Nadel (2) zum Öffnen des Einspritzlochs (3) von dem Einspritzloch (3) weg angehoben wird; undwenn die Hülse (7) in Richtung der vorderen Endseite gedrängt wird und dadurch auf eine Innenfläche (30) des Körpers (10) gesetzt wird, die Steuerkammer (31) durch eine Innenumfangsfläche (32) der Hülse (7), die Innenfläche (30) des Körpers (30) und eine Außenumfangsfläche eines Abschnitts der Nadel (2) begrenzt ist, der an einer vorderen Endseite des ersten Wellenabschnitts (13) angeordnet istdadurch gekennzeichnet, dassdie Hülse (7) eine erste Hülse ist; undder Injektor weiter eine zweite Hülse (8), die den Kolben (6) gleitbar aufnimmt, und einen Flansch (9) hat, der an einer vorderen Endseite des Kolbens (6) angeordnet ist und zusammen mit dem Kolben (6) und der zweiten Hülse (8) eine Druckkammer (27) begrenzt;ein Kraftstoffdruck der Druckkammer (27) in Erwiderung auf die Vorwärtsbewegung und die Rückwärtsbewegung des Kolbens (6) erhöht bzw. verringert wird;die zweite Hülse (8) und der Flansch (9) an einer hinteren Endseite der ersten Hülse (7) angeordnet sind und lose in dem Körper (10) aufgenommen sind;die Steuerkammer (31) durch einen Verbindungsdurchgang (39) mit der Druckkammer (27) verbunden ist, so dass der Kraftstoffdruck der Steuerkammer (31) in Erwiderung auf die Vorwärtsbewegung und die Rückwärtsbewegung des Kolbens (6) erhöht bzw. verringert wird; undder Verbindungsdurchgang (39) zwischen der Steuerkammer (31) und der Druckkammer (27) durch den Flansch (9) und die erste Hülse (7) hindurchgeht und von einer Außenumfangskammer (17a) getrennt ist, die durch eine Innenumfangsfläche des Körpers (10) und Außenumfangsflächen des Flansches (9) und der ersten Hülse (7) begrenzt ist.

6. 发明专利

DE102009027214B4 Kraftstoffeinspritzgerät 未知
公开(公告)号：DE102009027214B4
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：DE102009027214
申请日：2009-06-25
申请人： DENSO CORP , NIPPON SOKEN
发明人： SUZUKI TAKASHI , MOCHIZUKI KOUICHI
IPC分类号： F02M51/06
摘要： Kraftstoffeinspritzgerät miteinem Düsenkörper (2), der einen Kraftstoffdurchgang (100), zu dem Kraftstoff von einer externen Kraftstoffquelle (4) zugeführt wird, und ein Einspritzloch (21) hat, das an einer stromabwärtigen Seite des Kraftstoffdurchgangs (100) angeordnet ist und angepasst ist, um den Kraftstoff zu der Außenseite des Düsenkörpers (2) einzuspritzen;einer Nadel (3), die in dem Düsenkörper (2) aufgenommen ist und angepasst ist, um sich relativ zu dem Einspritzloch (21) in einer Hin- und Herbewegungsrichtung hin- und herzubewegen, um das Einspritzloch (21) zu öffnen und zu schließen;einer Drucksteuerungsanordnung (7), dieeine Druckkammer (70), die den Kraftstoff empfängt und einen Druck gegen die Nadel (3) in eine Öffnungsrichtung weg von dem Einspritzloch (21) bei Erhöhung des Kraftstoffdrucks in der Druckkammer (70) ausübt; undeinen Dämpfer (8) hat, der bei Erhöhung des Drucks in der Druckkammer (70) betätigt wird, um eine Änderung des Drucks in der Druckkammer (70) abzumildern; undeiner Druckbeaufschlagungseinrichtung (5) zum Erhöhen des Kraftstoffdrucks in der Druckkammer (70), wobeidie Nadel (3) einen Abschnitt (30) mit großem Durchmesser hat, der entlang einer Innenwand des Düsenkörpers (2) gleitbar ist; unddas Kraftstoffeinspritzgerät dadurch gekennzeichnet ist, dassdie Drucksteuerungsanordnung (7) eine Gegendruckkammer (72) hat, die an einer Seite des Abschnitts (30) mit großem Durchmesser angeordnet ist, die entgegengesetzt zu der Druckkammer (70) in der Hin- und Herbewegungsrichtung der Nadel (3) ist;die Gegendruckkammer (72) mit dem Kraftstoffdurchgang (100) verbunden ist;die Gegendruckkammer (72) einen Druck gegen die Nadel (3) in eine Schließrichtung zu dem Einspritzloch (21) hin bei Erhöhung eines Kraftstoffdrucks in der Gegendruckkammer (72) ausübt;der Dämpfer (8) in einem Dämpferdurchgang (108, 508) vorgesehen ist, der die Druckkammer (70) und den Kraftstoffdurchgang (100) miteinander verbindet; undder Dämpfer (8) einen Kolben (81) hat, der in dem Dämpferdurchgang (108, 508) gleitbar aufgenommen ist, um ein Volumen der Druckkammer (70) zu erhöhen, wenn sich ein Druckunterschied zwischen der Druckkammer (70) und der Gegendruckkammer (72) auf einen vorbestimmten Wert oder höher erhöht.

7. 发明专利

DE112019005927T5 Kraftstoffeinspritzventil 未知
公开(公告)号：DE112019005927T5
公开(公告)日：2021-08-05
申请号：DE112019005927
申请日：2019-10-01
申请人： DENSO CORP
发明人： WATANABE YUKI , MOCHIZUKI KOUICHI , OKAMOTO ATSUYA
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06 , F02M61/10
摘要： Ein Kraftstoffeinspritzventil beinhaltet einen Einspritzloch-Körper (11), der mit einem Einspritzloch (11a) vorgesehen ist, ausgehend von welchem Kraftstoff eingespritzt wird, einen Ventilkörper (20), der mit einer Sitzoberfläche (20s) vorgesehen ist, die von einer Sitzoberfläche (11s) des Einspritzloch-Körpers getrennt und auf diese aufgesetzt ist, und einen Kraftstoffdurchlass (IIb), der zwischen dem Einspritzloch-Körper und dem Ventilkörper vorgesehen ist, der mit einer Einströmmündung (11in) des Einspritzlochs in Verbindung steht, und aufgrund einer Trennung und eines Aufsitzens des Ventilkörpers geöffnet und geschlossen wird. Die Sitzoberfläche ist gekrümmt und ist hin zu der Sitzoberfläche gewölbt. Ein Zustand, in welchem eine Strömungsrate des Kraftstoffs, der ausgehend von dem Einspritzloch eingespritzt wird, auf eine Strömungsrate eingeschränkt wird, die durch einen Spalt zwischen der Sitzoberfläche und der Sitzoberfläche gedrosselt wird, ist als ein Sitzabschnitt-Drosselzustand definiert, und ein Zustand, in welchem die Strömungsrate des Kraftstoffs auf eine Strömungsrate eingeschränkt wird, die durch das Einspritzloch gedrosselt wird, ist als ein Einspritzloch-Drosselzustand definiert. Wenn der Ventilkörper derart betrieben wird, dass dieser ausgehend von einer Ventilschließposition zu einer Vollhubposition geöffnet wird, wird der Sitzabschnitt-Drosselzustand ausgehend von der Ventilschließposition zu einer vorgegebenen Zwischenposition gebracht, und der Einspritzloch-Drosselzustand wird ausgehend von der Zwischenposition zu der Vollhubposition gebracht.

8. 发明专利

DE112018004340T5 KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL 未知
公开(公告)号：DE112018004340T5
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：DE112018004340
申请日：2018-09-19
申请人： DENSO CORP
发明人： YAMAMOTO SHINSUKE , MOCHIZUKI KOUICHI , OKAMOTO ATSUYA , WATANABE YUKI , SEKIDO TOHRU
IPC分类号： F02M51/06 , F02M61/16
摘要： Ein Kraftstoffeinspritzventil umfasst eine Nadel (20) (einen Ventilkörper), einen festen Kern (13), einen beweglichen Kern (30), ein erstes Federelement (SP1) (ein Federelement) und einen Becher (50) (ein Element zur Übertragung der Ventilschließkraft). Das erste Federelement wird entsprechend dem Ventilöffnungsvorgang der Nadel elastisch verformt und übt eine elastische Kraft zum Schließen des Ventils aus, um die Nadel zu schließen. Der Becher berührt eine Ventilschließkontaktfläche der Nadel und überträgt die elastische Schließkraft auf die Nadel. Zu Beginn einer Bewegung des beweglichen Kerns zusammen mit dem Becher über eine vorbestimmte Strecke ist der Becher in Kontakt mit der Kontaktfläche zum Schließen des Ventils, und die Nadel weist einen Zufuhrflusskanal (20e) auf, durch den Kraftstoff zu der Kontaktfläche zum Schließen des Ventilkörpers zugeführt wird, die mit dem Becher in Kontakt ist. Im Ergebnis kann eine Variation der Kraftstoffeinspritzmenge bei gleichzeitiger Übernahme einer Kernbooststruktur reduziert werden.

9. 发明专利

DE112018004339T5 KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL 未知
公开(公告)号：DE112018004339T5
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：DE112018004339
申请日：2018-09-19
申请人： DENSO CORP
发明人： YAMAMOTO SHINSUKE , MOCHIZUKI KOUICHI , OKAMOTO ATSUYA
IPC分类号： F02M51/06
摘要： Ein Kraftstoffeinspritzventil umfasst eine Nadel (20) (Ventilkörper), einen festen Kern (13), einen beweglichen Kern, ein erstes Federelement (SP1) (Federelement), einen Becher (50) (Ventilschließkraft-Übertragungselement) und ein Führungselement (60). Der Becher enthält einen kreisförmigen Plattenabschnitt (52) mit einer kreisförmigen Plattenform, der das erste Federelement und die Nadel berührt, um eine elastische Ventilschließkraft auf die Nadel zu übertragen, und einen zylindrischen Abschnitt (51) mit einer zylindrischen Form, der sich von einer kreisförmigen Plattenaußenumfangskante des kreisförmigen Plattenabschnitts in Richtung auf einer Düsenöffnung erstreckt, um den beweglichen Kern in Richtung der Düsenöffnung zu drängen. Das Führungselement hat eine Gleitfläche (61b), die auf einer äußeren Umfangsfläche (51d) des zylindrischen Abschnitts gleitet, um die Bewegung des zylindrischen Abschnitts in einer axialen Richtung zu führen und gleichzeitig die Bewegung des zylindrischen Abschnitts in einer radialen Richtung zu begrenzen. Das Führungselement hat eine vertiefte Oberfläche (60a), die eine mit der Gleitfläche verbundene Oberfläche ist, so dass die Gleitfläche zwischen der vertieften Oberfläche und der Düsenöffnungen liegt. Die vertiefte Oberfläche ist vertieft, um einen Spalt zwischen der vertieften Oberfläche und dem Becher in radialer Richtung zu vergrößern. Als Ergebnis kann eine Variation der Kraftstoffeinspritzmenge reduziert werden, während eine Kernbooststruktur verwendet wird.

10. 发明专利

DE112018004294T5 KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL 未知
公开(公告)号：DE112018004294T5
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：DE112018004294
申请日：2018-09-19
申请人： DENSO CORP
发明人： YAMAMOTO SHINSUKE , MOCHIZUKI KOUICHI
IPC分类号： F02M51/06
摘要： Ein Kraftstoffeinspritzventil umfasst eine Nadel (20) (Ventilkörper), einen festen Kern (13), einen beweglichen Kern (30), einen Hauptkörper (12) (Halter), ein nichtmagnetisches Element (14) (Halter) und ein Stopperelement (60). Der bewegliche Kern hat einen inneren Kern (32), der das Stopperelement berührt, und einen äußeren Kern (31), der in eine äußere Umfangsfläche des inneren Kerns eingepresst ist. Der äußere Kern hat in einer Bewegungsrichtung des beweglichen Kerns einen Presspassbereich (311), der in die äußere Umfangsfläche des Innenkerns pressgepasst ist, und einen Nicht-Presspassbereich (312), der nicht in die äußere Umfangsfläche des Innenkerns pressgepasst ist und in der Bewegungsrichtung an den Presspassbereich angrenzt. Zwischen der inneren Umfangsfläche des Hauptkörpers und des nichtmagnetischen Elements und der äußeren Umfangsfläche des beweglichen Kerns ist der kleinste Spalt im Presspassbereich größer als der kleinste Spalt im Nicht-Presspassbereich. Im Ergebnis kann eine Variation der Kraftstoffeinspritzmenge bei gleichzeitiger Übernahme einer Kernbooststruktur reduziert werden.

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