基本信息:
- 专利标题: 차량의 제어 장치
- 专利标题(英):Control apparatus for vehicle
- 申请号:KR1020120009478 申请日:2012-01-31
- 公开(公告)号:KR101363907B1 公开(公告)日:2014-02-18
- 发明人: 아께보노히로미찌 , 야마모또히데하루 , 미우라고오따 , 사이또오히사시
- 申请人: 쟈트코 가부시키가이샤 , 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
- 申请人地址: ***-*, Imaizumi, Fuji-shi, Shizuoka, JAPAN
- 专利权人: 쟈트코 가부시키가이샤,닛산 지도우샤 가부시키가이샤
- 当前专利权人: 쟈트코 가부시키가이샤,닛산 지도우샤 가부시키가이샤
- 当前专利权人地址: ***-*, Imaizumi, Fuji-shi, Shizuoka, JAPAN
- 代理人: 장수길; 성재동
- 优先权: JPJP-P-2011-021671 2011-02-03
- 主分类号: B60W10/113
- IPC分类号: B60W10/113 ; F16H61/08 ; B60W20/00
차량의 구동력을 출력하는 구동원과, 상기 구동원과 구동륜 사이에 개재 장착되고 지령 유압에 기초하여 전달 토크 용량을 발생시키는 클러치와, 상기 클러치를 슬립 제어하는 동시에, 상기 클러치의 구동원측의 회전수가 상기 클러치의 구동륜측의 회전수보다도 소정량 높은 회전수로 되도록 상기 구동원을 회전수 제어하는 주행 모드와, 차량 정지 상태를 판정하는 차량 정지 상태 판정 수단과, 상기 구동원의 실제 토크를 검출하는 토크 검출 수단과, 상기 주행 모드 중에 차량 정지 상태라고 판정되었을 때에는, 상기 지령 유압을 초기 지령 유압으로부터 저하시켜, 상기 저하에 수반되는 상기 구동원의 실제 토크 변화가 종료되었다고 판정하였을 때의 해방 판정시 지령 유압에 기초하여 보정 후 지령 유압을 설정하는 차량 정지시 전달 토크 용량 보정 수단과, 상기 지령 유압을 초기 지령 유압으로부터 저하시켜 실제 토크 변화가 종료될 때까지의 실제 토크 변화량에 기초하여 구배 전환 유압을 설정하는 구배 전환 유압 설정 수단과, 상기 보정 후 지령 유압을 설정하기 전에, 상기 해방 판정시 지령 유압으로부터 소정의 토크 발생 전반 구배로 상기 구배 전환 유압까지 지령 유압을 상승시키고, 상기 구배 전환 유압에 도달한 후에는 상기 토크 발생 전반 구배보다도 작은 토크 발생 후반 구배로 지령 유압을 상승시키는 지령 유압 상승 수단을 구비하였다.
An object of the present invention, while suppressing the deterioration of the clutch, to provide a control apparatus for a vehicle can improve the drivability.
A driving source for outputting the driving force of the vehicle, the drive source and the clutch for generating a transmission torque capacity on the basis of the oil pressure command value is interposed between the drive wheel, at the same time that the slip control for the clutch, the clutch rotational number of the driving source side of the clutch such that the number of predetermined amount higher rotation than the number of revolutions of the drive wheel side and the vehicle stop state determining means for determining a driving mode and a vehicle stop state in which the number of revolutions of the drive source control, and torque detection means for detecting an actual torque of the driving source , when it is determined that the vehicle stop condition during the running mode, by lowering the oil pressure command value from the initial oil pressure command value on the basis of the release is determined when oil pressure command value at the time when judged that the actual torque change the end of the driving source involved in the degradation vehicle transmission torque capacity correction means when stopping to set the corrected oil pressure command value and, a gradient conversion by lowering the oil pressure command value from the initial oil pressure command value for setting the gradient conversion hydraulic based on the actual torque change amount until the actual torque change end after the pressure setting means and, prior to setting the oil pressure command value after the correction, raises the oil pressure command value to the gradient conversion of hydraulic into a predetermined torque occurs across the gradient from the command oil pressure when the release determination, reaching the gradient conversion hydraulic is the torque generating overall gradient than was provided with the oil pressure command value increases means for raising the oil pressure command value to a smaller torque gradient occurs late.
公开/授权文献:
- KR1020120089579A 차량의 제어 장치 公开/授权日:2012-08-13
信息查询:
EspacenetIPC结构图谱:
B | 作业;运输 |
--B60 | 一般车辆 |
----B60W | 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制;专门适用于混合动力车辆的控制系统;不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统 |
------B60W10/00 | 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制 |
--------B60W10/04 | .包括动力单元的控制的 |
----------B60W10/101 | ..无级变速传动装置的 |
------------B60W10/113 | ...带有两个输入流路的,例如通过相应的输入离合器对其中一个扭矩流路作出的双离合器传动选择 |