基本信息:
- 专利标题： 内燃机的曲轴轴承构造
- 专利标题（英）：Crank shaft bearing structure of internal combustion engine
- 申请号：CN201480081287.3 申请日：2014-08-21
- 公开(公告)号：CN106574651A 公开(公告)日：2017-04-19
- 发明人： 小林诚 , 大平慎也 , 持田浩明 , 池原贤亮 , 荒井涉
- 申请人： 日产自动车株式会社
- 申请人地址： 日本神奈川县
- 专利权人： 日产自动车株式会社
- 当前专利权人： 日产自动车株式会社
- 当前专利权人地址： 日本神奈川县
- 代理机构： 北京天昊联合知识产权代理有限公司
- 代理人： 何立波; 张天舒
- 国际申请： PCT/JP2014/071837 2014.08.21
- 国际公布： WO2016/027337 JA 2016.02.25
- 进入国家日期： 2017-02-17
- 主分类号： F16C9/02
- IPC分类号： F16C9/02
摘要：
直列4气缸内燃机的曲轴(1)具有5个轴颈部(2)，由#1～#5主轴承部(6)分别支承轴颈部(2)。各主轴承部(6)由气缸体侧轴承部(7)和轴承盖(8)构成。#1、#2、#4、#5主轴承部(6)使用铁系的轴承盖(8A)，中央的#3主轴承部(6)使用热膨胀率相对较高的铝合金制的轴承盖(8B)。在高温时，#3主轴承部(6)的轴承间隙扩大，抑制轴承载荷。
摘要（英）：
A crank shaft (1) of an in-line four-cylinder internal combustion engine has five journal sections (2), and the journal sections (2) are each supported by No.1 to No.5 main bearing units (6). Each of the main bearing units (6) is configured from a cylinder block side bearing unit (7) and a bearing cap (8). The No.1, No.2, No.4, and No.5 main bearing units (6) employ an iron-based bearing cap (8A), and the No.3 main bearing unit (6) at the center employs a bearing cap (8B) made of an aluminum alloy having a relatively high thermal expansion coefficient. At high temperatures, the bearing clearance of the No.3 main bearing unit (6) is expanded so as to reduce bearing load.
公开/授权文献:
- CN106574651B 内燃机的曲轴轴承构造 公开/授权日：2019-04-26
IPC结构图谱:
| F | 机械工程；照明；加热；武器；爆破 |
| --F16 | 工程元件或部件；为产生和保持机器或设备的有效运行的一般措施；一般绝热 |
| ----F16C | 轴；软轴；曲轴机构的元件；除传动元件以外的转动部件；轴承 |
| ------F16C9/00 | 曲轴或连杆用的轴承；连杆的连接 |
| --------F16C9/02 | .曲轴轴承 |